CN210768900U - 盾构机台车站内平移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种盾构机台车站内平移装置。所述平移装置包括两组平移组件，每组平移组件包括平移托架、定滑轮、卷扬机和牵引钢丝绳；所述平移托架包括平移底座和焊接在平移底座前端的拉板，在平移底座的上表面设有两个车轮卡槽，在平移底座的底部设有滑动底座；每组平移组件的定滑轮固定在盾构机台车平移方向的车站侧墙上，两组平移组件的平移托架分别横向置于盾构机台车的前轮和后轮底部，且盾构机台车两侧的车轮分别卡设在对应的车轮卡槽内，每个卷扬机固定在车站的地面，其牵引钢丝绳一端固定在拉板上，另一端绕定滑轮后与卷扬机连接。本实用新型结构简单，使用方便，其移动灵活，解决了现有台车在车站内无法平移的问题。

Description

盾构机台车站内平移装置

技术领域

本实用新型涉及一种城市施工用于装置，特别涉及一种盾构机台车站内平移装置。

背景技术

随着当前社会的快速发展，科技时代的不断更新，城市容积压力的骤然增加，为此将会采用大面积开采地下空间的手段进行缓解，增加城市的容纳率。盾构机是当前地铁建设领域内首选设备，是一种隧道掘进的专用工程机械，该设备具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，可以满足整个开挖支护过程，同时具备安全、快速等优点。盾构机主要由盾体和后配套台车两部分组成。

盾构法施工过程中，当盾构机完成一条隧道的掘进施工后，有时需要调头以便开始第二条临近隧道的掘进，通常的做法是将盾构机的盾体、台车先解体、吊装运输到第二条临近隧道的始发站，然后再拼装的方法，但这种施工方法需要大型起吊设备，并且花费时间较长，具有工艺复杂、施工周期长的缺点，当盾构机处于在封闭车站内，且无吊装条件的复杂受限空间时，无法进行吊装工作，一般需要直接在接收井内调头作业。由于接收井的地势以及空间受到很大的限制，直接铺设轨道进行移动实现难度太大，所以需要一种盾构机台车站内调头平移装置。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种盾构机台车站内平移装置，该平移装置可以实现台车在光滑平整的地面向任意角度移动，其结构简单，使用方便，移动灵活，可以方便台车在站内平移。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种盾构机台车站内平移装置，其特征在于：该平移装置包括两组平行设置在盾构机台车底部的平移组件，每组平移组件包括平移托架、定滑轮、卷扬机和牵引钢丝绳；所述平移托架包括长度大于盾构机台车宽度的平移底座和焊接在平移底座前端的拉板，在平移底座的上表面设有两个车轮卡槽，两车轮卡槽的中心距与盾构机台车的左右两侧车轮之间的间距相等，在平移底座的底部设有滑动底座，所述滑动底座的滑动面朝下；每组平移组件的定滑轮固定在盾构机台车平移方向的车站侧墙上，两组平移组件的平移托架分别横向置于盾构机台车的前轮和后轮底部，且盾构机台车两侧的车轮分别卡设在对应的车轮卡槽内，每个卷扬机固定在车站的地面，其牵引钢丝绳一端固定在拉板上，另一端绕定滑轮后与卷扬机连接，由卷扬机提供盾构机台车平移动力。

本实用新型较优的技术方案：所述平移托架的滑动底座包括方形底座，方形底座的顶面与平移底座的底面焊接；在方形底座的底部开设有环形凹槽，在环形凹槽内安装有多个滚珠，多个滚珠通过轴承保持架固定在环形凹槽，且滚珠的直径大于环形凹槽的深度，其下部伸出环形凹槽直接与移动区域的地面接触。

本实用新型较优的技术方案：所述车轮卡槽是由弧形凹槽和对称设置在弧形凹槽两侧的挡块组成，其两挡块之间的距离大于盾构机台车车轮的宽度，其挡块的长度大于或等于盾构机台车车轮的直径。

本实用新型较优的技术方案：所述滑动底座设有两个，对应设置在车轮卡槽的下方的位置。

本实用新型较优的技术方案：每个平移托架的拉板中心位置开设有拉孔，且拉孔中心点、车轮卡槽的中心点以及滑动底座的中心点均设置在平移托架的中线上。

本实用新型较优的技术方案：两组平移组件的定滑轮固定在同一直线上，且卷扬机通过螺栓固定在盾构机台车平移线路的两侧。

本实用新型结构简单，使用方便，可以将台车置于平移托架上，通过卷扬机提供动力，通过定滑轮提供反力，带动台车移动；其卷扬机和定滑轮可以根据设计要求安装在适当的位置，能够带动台车向任何方向平移，实现台车站内的平移，而且两组平移组件分别控制，可以保持台车水平移动，也可以使台车有一定的倾斜角度移动，其移动灵活，解决了现有台车在车站内无法平移的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中AA剖视图；

图3是图1中BB剖视图；

图4是平移底座的纵向剖面图；

图5是本实用新型中平移底座的正面结构示意图；

图6是本实用新型中平移底座的底面结构示意图；

图7是本实用新型使用状态图。

图中：1—盾构机台车，1-1—台车车轮，2—平移托架，2-1—平移底座，2-2—拉板，2-3—车轮卡槽，2-30—弧形凹槽，2-31—挡块，2-4—滑动底座，2-40—方形底座，2-41—滚珠，2-42—环形凹槽，2-5—拉孔，3—定滑轮，4—卷扬机，5—牵引钢丝绳，6—车站。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图7均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例提供的一种盾构机台车平移装置，如图1至图3所示，包括两组平行设置在盾构机台车1底部的平移组件，每组平移组件包括平移托架2、定滑轮3、卷扬机4和牵引钢丝绳5。如图5和图6所示，所述平移托架2包括长度大于盾构机台车1宽度的平移底座2-1和焊接在平移底座2-1前端的拉板2-2，在平移底座2-1的上表面设有两个车轮卡槽2-3，所述车轮卡槽2-3是由弧形凹槽2-30和对称设置在弧形凹槽2-30两侧的挡块2-31组成，其两挡块2-31之间的距离大于盾构机台车车轮1-1的宽度，其挡块2-31的长度大于或等于盾构机台车车轮1-1的直径，两车轮卡槽2-3的中心距与盾构机台车1的左右两侧车轮之间的间距相等。在平移底座2-1的底部设有滑动底座2-4，所述滑动底座2-4设有两个，对应设置在车轮卡槽2-3下方的位置。如图4和图6所示，所述滑动底座2-4包括方形底座2-40，方形底座2-41的顶面与平移底座2-1的底面焊接；在方形底座的底部开设有环形凹槽2-42，在环形凹槽2-42内安装有多个滚珠2-41，多个滚珠2-41通过轴承保持架固定在环形凹槽2-42，滚珠2-41的安装与滚动轴承的安装方式类似，确保滚珠2-41能够在环形凹槽2-42内360°旋转，且滚珠2-41的直径大于环形凹槽2-42的深度，其下部伸出环形凹槽2-42直接与移动区域的地面接触。所述滑动底座2-4也可以直接采用滑动轮代替。

本实用新型安装时，如图7所示，每组平移组件的定滑轮3固定在盾构机台车1平移方向的车站侧墙上，两组平移组件的平移托架2分别横向置于盾构机台车1的前轮和后轮底部，且盾构机台车1两侧的车轮1-1分别卡设在对应的车轮卡槽2-3内，车轮刚好嵌入弧形凹槽2-30，其两侧通过挡块2-31挡住，避免其在移动过程中与平移托架2分离，每个卷扬机4固定在车站6的地面，其牵引钢丝绳5一端固定在拉板2-2上，另一端绕定滑轮3后与卷扬机4连接，由卷扬机4提供盾构机台车1平移动力。每个平移托架2的拉板2-2中心位置开设有拉孔2-5，且拉孔2-5中心点、车轮卡槽2-3的中心点以及滑动底座2-4的中心点均设置在平移托架2的中线上。两组平移组件的定滑轮3固定在同一直线上，且卷扬机4通过螺栓固定在盾构机台车1平移线路的两侧。

下面结合实施例对本实用新型进一步说明，实施例为本申请单位施工的某个地铁项目，整个工程量包括两站两区间，盾构区间为单线双圆结构，分别为A站～B站，B站～C站。其中B站为已通的地铁运营站，该车站为双层结构，从地面至车站负一层仅有一个裸露的下井楼梯口，其余地面道路、建筑及绿化均已恢复原状。由于B车的已经成封闭状，并无吊装条件，根据施工组织安排，盾构机需在B车站内自行平移调头至另一条隧道轴线二次始发，为了使盾构机可以在站内平移，首先针对B站接收井的井底进行填平，采用黄沙找平，然后满铺2cm厚钢板并焊接为整体，在进行台车移动时，首先通过电瓶车将台车沿着已通的隧道拖回该隧道的始发井，通过吊装设备将其旋转调头后，再通过电瓶车将其推倒隧道接收井，沿着接收井内的轨道移动至已施工完成的车站内，并在车站顶部安装电葫芦将台车稍微吊起，在台车底部放置本实用新型中的平移托架2，两个平移托架2均横向置于盾构机台车1的下部，并与盾构机车台1的原始前进方向垂直，然后安装设计位置安装好定滑轮3和卷扬机4，如图7所示，将卷扬机4的钢丝绳绕定滑轮3后固定在每个平移底座2-1前端的拉板2-2上，然后同时控制两个卷扬机4提供拉力，并通过定滑轮3提供反作用带动盾构机台车1平移，如果出现需要拐弯的位置只需要一种一侧力度大于另一侧，便可实现台车的转弯，在移动过程中通过底部的滑动底座在钢板上滑动，可以大大减少摩擦，提高工作效率。

以上所述，只是本实用新型的一个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种盾构机台车站内平移装置，其特征在于：该台车平移装置包括两组平行设置在盾构机台车(1)底部的平移组件，每组平移组件包括平移托架(2)、定滑轮(3)、卷扬机(4)和牵引钢丝绳(5)；所述平移托架(2)包括长度大于盾构机台车(1)宽度的平移底座(2-1)和焊接在平移底座(2-1)前端的拉板(2-2)，在平移底座(2-1)的上表面设有两个车轮卡槽(2-3)，两车轮卡槽(2-3)的中心距与盾构机台车(1)的左右两侧车轮之间的间距相等，在平移底座(2-1)的底部设有滑动底座(2-4)，所述滑动底座(2-4)的滑动面朝下；每组平移组件的定滑轮(3)固定在盾构机台车(1)平移方向的车站侧墙上，两组平移组件的平移托架(2)分别横向置于盾构机台车(1)的前轮和后轮底部，且盾构机台车(1)两侧的车轮(1-1)分别卡设在每个平移托架(2)对应的车轮卡槽(2-3)内，每个卷扬机(4)固定在车站(6)的地面，其牵引钢丝绳(5)一端固定在拉板(2-2)上，另一端绕定滑轮(3)后与卷扬机(4)连接，由卷扬机(4)提供盾构机台车(1)平移动力。

2.根据权利要求1所述一种盾构机台车站内平移装置，其特征在于：所述平移托架(2)的滑动底座(2-4)为方形底座(2-40)，方形底座(2-40)的顶面与平移底座(2-1)的底面焊接；在方形底座的底部开设有环形凹槽(2-42)，在环形凹槽(2-42)内安装有多个滚珠(2-41)，多个滚珠(2-41)通过轴承保持架固定在环形凹槽(2-42)，且滚珠(2-41)的直径大于环形凹槽(2-42)的深度，其下部伸出环形凹槽(2-42)直接与移动区域的地面接触。

3.根据权利要求1所述一种盾构机台车站内平移装置，其特征在于：所述车轮卡槽(2-3)是由弧形凹槽(2-30)和对称设置在弧形凹槽(2-30)两侧的挡块(2-31)组成，其两挡块(2-31)之间的距离大于盾构机台车车轮(1-1)的宽度，其挡块(2-31)的长度大于或等于盾构机台车车轮(1-1)的直径。

4.根据权利要求2所述的一种盾构机台车站内平移装置，其特征在于：所述滑动底座(2-4)设有两个，对应设置在车轮卡槽(2-3)下方的位置。

5.根据权利要求1所述的一种盾构机台车站内平移装置，其特征在于：每个平移托架(2)的拉板(2-2)中心位置开设有拉孔(2-5)，且拉孔(2-5)中心点、车轮卡槽(2-3)的中心点以及滑动底座(2-4)的中心点均设置在平移托架(2)的中线上。

6.根据权利要求1所述的一种盾构机台车站内平移装置，其特征在于：两组平移组件的定滑轮(3)固定在同一直线上，且卷扬机(4)通过螺栓固定在盾构机台车(1)平移线路的两侧。

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