CN210768047U - 机械车库的升降限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械车库的升降限位机构，包括底盘、升降杆，底盘上设升降杆，升降杆表面设限位孔，升降杆外侧设机箱，机箱内部设第一空腔，第一空腔内设电源、处理器，机箱上设支撑杆、控制面板，支撑杆内设第二空腔，第二空腔内设导管，导管连接机箱、控制面板，导管内设导线；底盘中部设电动伸缩杆，电动伸缩杆上端连接第一支撑板，下端连接底盘，第一支撑板内设第三空腔，第三空腔内设转动组件、电机；第一支撑板上方设第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板之间由第一轴承与支撑柱连接，支撑柱内设第四空腔；第一支撑板两端固接连接杆，连接杆外端设连接组件。本实用新型采用齿轮啮合控制车库方向，电动伸缩杆与连接组件配合稳定车库。

Description

机械车库的升降限位机构

技术领域

本实用新型涉及升降限位机构领域，尤其涉及一种机械车库的升降限位机构。

背景技术

现有的升降横移立体停车库都设有限位开关，载车板上升或横移到位后，限制载车板的进一步动作，确保载车板运动处于正常运动路径内。随着升降横移立体车库的不断涌现，限位开关的安装方法以及限位开关的触发方法也越来越多样，如中国专利（专利号：201320602364.8）中所表述的机械车库缺少稳定的限位机构，使得机械车库在升降之后不能保持车库的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种机械车库的升降限位机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种机械车库的升降限位机构,包括底盘、升降杆，所述底盘的上表面两侧均设有升降杆，所述升降杆外侧表面纵向开设有若干个限位孔，一侧所述升降杆的外侧底盘上表面设有机箱，所述机箱内部设有第一空腔，所述第一空腔下方设有电源，电源固接在机箱的内壁下表面，第一空腔上方设有处理器，所述处理器固接在机箱的内侧壁，所述机箱的上表面设有支撑杆，支撑杆的顶端设有控制面板，所述支撑杆的内部设有第二空腔，所述第二空腔内部设有导管，导管一侧连接机箱，导管的另一侧连接控制面板，所述导管内部设有导线；

所述底盘的中部两侧均设有两对电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的上端均连接有第一支撑板，所述电动伸缩杆的下端均连接底盘，所述第一支撑板的内部设有第三空腔，所述第三空腔内部设有转动组件，所述转动组件一侧的第一支撑板内壁下表面设有电机；所述第一支撑板的上方设有第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板之间由第一轴承与支撑柱连接，所述第一轴承的外端两侧分别固接在第一支撑板的上表面与支撑柱的下端，所述支撑柱的上端接触第二支撑板的下表面，所述支撑柱的内部设有第四空腔；所述第一支撑板的两端均固接有连接杆，所述连接杆的外端设有连接组件，所述电机、控制面板、处理器、电动伸缩杆均与电源电性连接，所述控制面板的输出端与处理器的输入端电性连接，所述处理器的输出端与电机、电动伸缩杆的输入端电性连接。

优选地，所述转动组件包括第一纵杆、第二纵杆、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，所述第一支撑板的内壁上表面与下表面的对应位置均开设有第一转动孔，所述第一转动孔内设有第一纵杆，所述第一纵杆的上端穿过第一转动孔、第四空腔与轴承，并且固接第二支撑板的下表面，所述第一纵杆的中部设有横向设置的第一齿轮，每个所述第一转动孔的一侧对应位置均设有第二转动孔，所述第二转动孔内设有第二纵杆，所述第二纵杆的上部设有横向设置的第二齿轮，第二纵杆的下部设有横向设置的第三齿轮，所述第三齿轮与电机的电机轴啮合；

优选地，所述连接组件包括外壳、防滑片、第一螺栓、第二轴承、第二螺栓，所述外壳的内壁两侧均开设有安装槽，所述安装槽内设有防滑片，所述外壳的外侧开分别设有两个纵向排布的第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔之间设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有第一螺栓，所述第二螺纹孔内设有第二螺栓，所述第二螺栓的前端连接第二轴承，所述第二轴承的内部固接第二螺栓，第二轴承的外部固接防滑片，每个所述防滑片均接触升降杆；

优选地，所述第一支撑板为不锈钢材质；

优选地，所述第二支撑板为铝合金材质；

优选地，所述防滑片为板状物，防滑片的材质为橡胶；

优选地，所述升降杆为不锈钢材质的柱状物。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用齿轮之间的啮合转动带动第二支撑板水平方向的转动，为机械车库提供多角度停车，也方便了车主在停完车后方便调节汽车开出机械车库的角度；

2、本实用新型采用电动伸缩杆与连接组件组成的限位机构，通过电动伸缩杆将第一支撑板升起，再将连接组件通过螺栓固定，保持限位机构的稳定性；

综上所述，本实用新型采用齿轮啮合转动来控制车库水平方向，采用电动伸缩杆与连接组件配合稳定车库。

附图说明

图1为本实用新型提出的整体结构的示意图；

图2为本实用新型提出的整体侧面的示意图；

图3为本实用新型提出的A区域正面的示意图；

图4为本实用新型提出的A区域侧面的示意图；

图5为本实用新型提出的B区域的示意图。

图中序号：底盘1、机箱2、电源3、处理器4、支撑杆5、控制面板6、升降杆7、电动伸缩杆8、第一支撑板9、第二支撑板10、连接杆11、限位孔12、外壳13、防滑片14、第一螺栓15、第二轴承16、第二螺栓17、支撑柱18、第一轴承19、第一齿轮20、第一纵杆21、第二纵杆22、第二齿轮23、第三齿轮24、电机25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-5，一种机械车库的升降限位机构,包括底盘1、升降杆7，所述底盘1的上表面两侧均设有升降杆7，所述升降杆7外侧表面纵向开设有若干个限位孔12，通过第一螺栓15与限位孔12对连接组件进行限位固定，一侧所述升降杆7的外侧底盘1上表面设有机箱2，所述机箱2内部设有第一空腔，所述第一空腔下方设有电源3，电源3固接在机箱2的内壁下表面，第一空腔上方设有处理器4，所述处理器的型号为AMD Ryzen 9 3900X，所述处理器4固接在机箱2的内侧壁，所述机箱2的上表面设有支撑杆5，通过支撑杆5来对控制面板6进行支撑，支撑杆5的顶端设有控制面板6，所述支撑杆5的内部设有第二空腔，所述第二空腔内部设有导管，导管一侧连接机箱2，导管的另一侧连接控制面板6，所述导管内部设有导线，通过导管内的导线使得控制面板6对处理器4进行操控；

所述底盘1的中部两侧均设有两对电动伸缩杆8，所述电动伸缩杆8的上端均连接有第一支撑板9，所述电动伸缩杆8的下端均连接底盘1，所述第一支撑板9的内部设有第三空腔，所述第三空腔内部设有转动组件，所述转动组件一侧的第一支撑板9内壁下表面设有电机25；所述第一支撑板9的上方设有第二支撑板10，第一支撑板9与第二支撑板10之间由第一轴承19与支撑柱18连接，所述第一轴承19的外端两侧分别固接在第一支撑板9的上表面与支撑柱18的下端，所述支撑柱18的上端接触第二支撑板10的下表面，通过支撑柱18对第二支撑板10进行支撑，所述支撑柱18的内部设有第四空腔；所述第一支撑板9的两端均固接有连接杆11，所述连接杆11的外端设有连接组件，所述电机25、控制面板6、处理器4、电动伸缩杆8均与电源3电性连接，所述控制面板6的输出端与处理器4的输入端电性连接，所述处理器4的输出端与电机25、电动伸缩杆8的输入端电性连接。

在本实用新型中，所述转动组件包括第一纵杆21、第二纵杆22、第一齿轮20、第二齿轮23、第三齿轮24，所述第一支撑板9的内壁上表面与下表面的对应位置均开设有第一转动孔，所述第一转动孔内设有第一纵杆21，所述第一纵杆21的上端穿过第一转动孔、第四空腔与轴承19，并且固接第二支撑板10的下表面，所述第一纵杆21的中部设有横向设置的第一齿轮20，每个所述第一转动孔的一侧对应位置均设有第二转动孔，所述第二转动孔内设有第二纵杆22，所述第二纵杆22的上部设有横向设置的第二齿轮23，第二纵杆22的下部设有横向设置的第三齿轮24，所述第三齿轮24与电机25的电机轴啮合，通过多个齿轮啮合转动从而带动第二支撑板10水平转动，调节车库的水平角度，方便停车、开车。

在本实用新型中，所述连接组件包括外壳13、防滑片14、第一螺栓15、第二轴承16、第二螺栓17，所述外壳13的内壁两侧均开设有安装槽，所述安装槽内设有防滑片14，设有防滑片14是为了防止外壳13的内壁与升降杆7摩擦收到损伤，且防止打滑情况出现，所述外壳13的外侧开分别设有两个纵向排布的第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔之间设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有第一螺栓15，所述第二螺纹孔内设有第二螺栓17，所述第二螺栓17的前端连接第二轴承16，所述第二轴承16的内部固接第二螺栓17，第二轴承16的外部固接防滑片14，每个所述防滑片14均接触升降杆7。

在本实用新型中，所述第一支撑板9为不锈钢材质，为了更加稳固的放置车辆。

在本实用新型中，所述第二支撑板10为铝合金材质，减轻总体车库的重量。

在本实用新型中，所述防滑片14为板状物，防滑片14的材质为橡胶，增加防滑的效果。

在本实用新型中，所述升降杆7为不锈钢材质的柱状物，增加升降杆7的坚固程度。

工作原理：打开电源，然后在控制面板上下达电机转动指令，处理器接收到指令进行分析，然后处理器对电机下达转动指令，电机转动带动第二支撑板，当第二支撑板转动到合适的角度时，在控制面板上下达停止转动指令，然后处理器对电机下达停止转动指令，电机停止转动；

1、当驾驶者需要停车时，驾驶者将汽车开进机械车库内，然后在控制面板上下达升高指令，然后处理器对电动伸缩杆下达伸长指令，电动伸缩杆伸长，当升到合适的高度时，在控制面板上下达停止升高指令，然后处理器对电动伸缩杆下达停止伸长指令，再将第一螺栓插入第一螺纹孔内，第二螺栓插入第二螺纹孔内，然后转动对连接组件进行限位，并且保持车库的稳定性；

2、当驾驶者需要取车时，先把螺栓从螺纹孔中取出，然后在控制面板上下达降低指令，处理器对电动伸缩杆下达收缩指令，电动伸缩杆收缩，当第一支撑板下降到合适的高度时，再通过控制面板上下达电机转动指令，然后处理器对电机下达转动指令，电机转动带动第二支撑板，当第二支撑板转动到合适的角度时，在控制面板上下达停止转动指令，然后处理器对电机下达停止转动指令，电机停止转动，驾驶者将汽车从机械车库中开出来。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种机械车库的升降限位机构,包括底盘（1）、升降杆（7），其特征在于：所述底盘（1）的上表面两侧均设有升降杆（7），所述升降杆（7）外侧表面纵向开设有若干个限位孔（12），一侧所述升降杆（7）的外侧底盘（1）上表面设有机箱（2），所述机箱（2）内部设有第一空腔，所述第一空腔下方设有电源（3），电源（3）固接在机箱（2）的内壁下表面，第一空腔上方设有处理器（4），所述处理器（4）固接在机箱（2）的内侧壁，所述机箱（2）的上表面设有支撑杆（5），支撑杆（5）的顶端设有控制面板（6），所述支撑杆（5）的内部设有第二空腔，所述第二空腔内部设有导管，导管一侧连接机箱（2），导管的另一侧连接控制面板（6），所述导管内部设有导线；

所述底盘（1）的中部两侧均设有两对电动伸缩杆（8），所述电动伸缩杆（8）的上端均连接有第一支撑板（9），所述电动伸缩杆（8）的下端均连接底盘（1），所述第一支撑板（9）的内部设有第三空腔，所述第三空腔内部设有转动组件，所述转动组件一侧的第一支撑板（9）内壁下表面设有电机（25）；所述第一支撑板（9）的上方设有第二支撑板（10），第一支撑板（9）与第二支撑板（10）之间由第一轴承（19）与支撑柱（18）连接，所述第一轴承（19）的外端两侧分别固接在第一支撑板（9）的上表面与支撑柱（18）的下端，所述支撑柱（18）的上端接触第二支撑板（10）的下表面，所述支撑柱（18）的内部设有第四空腔；所述第一支撑板（9）的两端均固接有连接杆（11），所述连接杆（11）的外端设有连接组件，所述电机（25）、控制面板（6）、处理器（4）、电动伸缩杆（8）均与电源（3）电性连接，所述控制面板（6）的输出端与处理器（4）的输入端电性连接，所述处理器（4）的输出端与电机（25）、电动伸缩杆（8）的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种机械车库的升降限位机构,其特征在于：所述转动组件包括第一纵杆（21）、第二纵杆（22）、第一齿轮（20）、第二齿轮（23）、第三齿轮（24），所述第一支撑板（9）的内壁上表面与下表面的对应位置均开设有第一转动孔，所述第一转动孔内设有第一纵杆（21），所述第一纵杆（21）的上端穿过第一转动孔、第四空腔与轴承（19），并且固接第二支撑板（10）的下表面，所述第一纵杆（21）的中部设有横向设置的第一齿轮（20），每个所述第一转动孔的一侧对应位置均设有第二转动孔，所述第二转动孔内设有第二纵杆（22），所述第二纵杆（22）的上部设有横向设置的第二齿轮（23），第二纵杆（22）的下部设有横向设置的第三齿轮（24），所述第三齿轮（24）与电机（25）的电机轴啮合。

3.根据权利要求1所述的一种机械车库的升降限位机构,其特征在于：所述连接组件包括外壳（13）、防滑片（14）、第一螺栓（15）、第二轴承（16）、第二螺栓（17），所述外壳（13）的内壁两侧均开设有安装槽，所述安装槽内设有防滑片（14），所述外壳（13）的外侧开分别设有两个纵向排布的第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔之间设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有第一螺栓（15），所述第二螺纹孔内设有第二螺栓（17），所述第二螺栓（17）的前端连接第二轴承（16），所述第二轴承（16）的内部固接第二螺栓（17），第二轴承（16）的外部固接防滑片（14），每个所述防滑片（14）均接触升降杆（7）。

4.根据权利要求1所述的一种机械车库的升降限位机构,其特征在于：所述第一支撑板（9）为不锈钢材质。

5.根据权利要求1所述的一种机械车库的升降限位机构,其特征在于：所述第二支撑板（10）为铝合金材质。

6.根据权利要求3所述的一种机械车库的升降限位机构,其特征在于：所述防滑片（14）为板状物，防滑片（14）的材质为橡胶。

7.根据权利要求1所述的一种机械车库的升降限位机构,其特征在于：所述升降杆（7）为不锈钢材质的柱状物。

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