CN210760208U - 车顶框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车顶框架，包括具有底部的车顶纵梁、支架总成和车柱。所述支架总成包括彼此固定的支架内部和支架外部。所述支架内部和所述支架外部固定到所述车顶纵梁的所述底部。所述车柱包括固定到所述支架内部的车柱内部和固定到所述支架外部的车柱外部。所述车柱内部和所述车柱外部彼此固定。

Description

车顶框架

技术领域

本公开涉及一种车顶框架总成。

背景技术

车顶总成可以具有车顶框架和由车顶框架支撑的一个或多个车顶板。可以从车顶框架可释放地连接一个或多个车顶板。当一个或多个车顶板连接到车顶框架时，一个或多个车顶板覆盖车辆的车顶框架，即将车顶框架与环境隔离。当一个或多个车顶板从车顶框架释放时，车顶框架暴露于环境，例如风、水、碎屑等。

实用新型内容

一种车顶框架包括具有底部的车顶纵梁。支架总成包括彼此固定的支架内部和支架外部。支架内部和支架外部固定到车顶纵梁的底部。车柱包括固定到支架内部的车柱内部和固定到支架外部的车柱外部。车柱内部和车柱外部彼此固定。

支架外部可以包括在车辆纵向方向上延伸的表面，所述表面固定到车顶纵梁的底部。

车顶纵梁可以包括在横越车辆方向上彼此间隔开的内侧和外侧。内侧和外侧在横向于横越车辆方向的方向上从底部延伸。

支架内部可以包括在所述方向上沿着车顶纵梁的内侧延伸的凸缘。凸缘可以固定到车顶纵梁的内侧。

支架内部可以包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的翼。所述翼可以固定到车顶纵梁的底部。

支架外部可以包括在车辆纵向方向上从一个翼延伸到另一个翼的表面。表面和翼可以在沿着车顶纵梁的底部的平面中延伸。

支架内部可以包括在车辆纵向方向上伸长的凸缘，所述表面包括从一个翼到另一个翼邻接所述凸缘的内缘。

所述表面可以包括在横越车辆方向上与内缘间隔开的外缘。密封件可以夹在表面的外缘与车顶纵梁的底部之间。密封件可以从一个翼延伸到另一个翼。

支架总成可以包括夹在支架内部与支架外部之间的密封件。

支架内部可以包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的密封表面。每个密封表面可以包括在横越车辆方向上延伸的顶表面和在横向于横越车辆方向的方向上延伸的前表面。

支架外部可以包括邻接密封表面的内表面。内表面可以沿着每个密封表面从顶表面延伸到前表面。

密封件可以沿着每个密封表面从顶表面设置到前表面。

每个密封表面可以包括从顶表面延伸到前表面的过渡表面。密封件可以沿着过渡表面设置。

车柱内部可以包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的壁和从一个壁延伸到另一个壁的背部。壁和背部可以限定通道，并且支架内部设置在通道中。

支架内部可以邻接车柱内部的壁和背部。支架内部可以在通道中固定到车柱内部。

车柱内部可以包括在车辆纵向方向上从每个壁延伸远离通道的焊接凸缘，并且车柱外部可以包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的安装凸缘。车柱外部的安装凸缘可以相应地邻接车柱内部的焊接凸缘。

密封件可以夹在车柱外部的安装凸缘与车柱内部的焊接凸缘之间。

车柱可以包括包围车柱外部的主体侧板。车柱外部的安装凸缘可以夹在主体侧板与车柱内部的焊接凸缘之间。

车柱可以包括包围车柱外部和支架外部的主体侧板。主体侧板可以固定到车柱外部和支架外部。

主体侧板可以固定到车柱内部。

本申请还提供一种车顶框架总成。

附图说明

图1A是包括车顶框架和覆盖车顶框架的外板的车辆的透视图。

图1B是车辆的一部分的放大视图，其中外板被移除并且车顶框架暴露于环境。

图2是车顶框架的包括车顶纵梁以及固定到车顶纵梁的支架总成和车柱的一部分的放大视图。

图3是图2的支架总成和车柱的分解图。

图4A是包括固定到支架内部的支架外部的支架总成的透视图。

图4B是图4A中的支架总成的分解图。

具体实施方式

参考附图，其中相似的附图标记在若干视图中表示相似的零部件，大体上示出了车辆10。车辆10包括车顶总成12，所述车顶总成 12具有车顶框架14和可与车顶框架14可释放地连接的至少一个外板16。至少一个外板16可以从图1A所示的覆盖位置释放到未覆盖位置。当至少一个外板16处于未覆盖位置时，车顶框架14如图1B 所示暴露于环境，例如水、碎屑等。车顶框架14被组装来防止例如被水、碎屑等在至少一个外板16处于未覆盖位置时侵入到车顶框架 14中，这可以防止或减少对车顶框架14和其他车辆部件，例如下边梁的腐蚀。

车顶框架14包括车顶纵梁18、支架总成20和车柱22。车顶纵梁18包括底部24。支架总成20包括彼此固定的支架内部26和支架外部28。支架内部26和支架外部28固定到车顶纵梁18的底部24。车柱22包括固定到支架内部26的车柱内部30和固定到支架外部28 的车柱外部32。车柱内部30和车柱外部32彼此固定。支架总成20 被设计为符合车顶纵梁18的形状。换言之，支架总成20的曲率与车顶纵梁18的曲率匹配。由于支架总成20的曲率与车顶纵梁18的曲率匹配，因此支架总成20减小了例如水、碎屑等侵入到车顶框架14 中的侵入点的尺寸和/或数量。通过减小例如水、碎屑等侵入到车顶框架14中的侵入点的尺寸或数量，支架总成20可以防止或减少对车柱22的腐蚀。

车辆10可以例如是任何合适类型的汽车。车辆10可以包括在横越车辆方向Dc上彼此间隔开的两个侧部34、36。车辆10的两个侧部34、36可以横向于横越车辆方向Dc延伸。例如，两个侧部34、 36各自可以在车辆纵向(fore-and-aft)方向Df上伸长。车辆10的每个侧部彼此可以是相似的或相同的。使用共同的附图标记来标识车辆 10的每一侧上的共同特征。车辆10的两个侧部34、36可以是彼此围绕车辆纵向方向Df的镜像。

参考图1A，车辆10可以包括车身38，所述车身38限定乘客舱40以容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱40包括设置在乘客舱 40的前部(未编号)处的前座椅(未示出)和与前座椅间隔开的后座椅 (未示出)。后座椅可以例如设置在乘客舱40中的前座椅后方，例如设置在乘客舱40的后部(未编号)处。乘客舱40还可以包括在乘客舱40 的后部处的第三排座椅(未示出)，在此情况下，代替作为前座椅或除了作为前座椅之外，所述前座椅可以是第二排座椅(未编号)。前座椅和后座椅可以是相同或不同类型的座椅。前座椅和后座椅可以是任何合适类型的座椅。前座椅和后座椅可以是例如斗式座椅。

继续参考图1A，车身38可以包括前护板42和在车辆纵向方向 Df上与前护板42间隔开的后护板44。特别地，车身可以在车辆10 的每一侧上包括一个前护板42和一个后护板44。换言之，车身可以在车辆10的一侧34上包括一个前护板42和一个后护板44，并且在车辆10的另一侧36上包括另一个前护板42和另一个后护板44。前护板42在横越车辆方向Dc上彼此间隔开，并且后护板44在横越车辆方向Dc上彼此间隔开。

继续参考图1A，车身38可以包括底板46和与底板46间隔开的车顶总成12。如上所述，车顶总成12可以包括车顶框架14和可释放地连接到车顶框架14的至少一个外板16。底板46可以包括沿着车辆10的每一侧延伸的下边梁(未编号)。例如，下边梁可以在车辆纵向方向Df上延伸。下边梁可以由任何合适的材料，例如钢、硼等形成。

继续参考图1A，车顶框架14可以在车辆纵向方向Df上从车辆 10的前护板42延伸到后护板44。另外，车顶框架14可以在横越车辆方向Dc上从车辆10的一侧34延伸到另一侧36。换言之，车顶框架14可以延伸到护板中的每一个。

继续参考图2，车顶框架14可以包括在横越车辆方向Dc上彼此间隔开的车顶纵梁18。例如，车顶框架14可以在车辆10的一侧34 上包括一个车顶纵梁18，并且在车辆10的另一侧36上包括另一个车顶纵梁18。车顶纵梁18可以在车辆纵向方向Df上伸长。例如，车顶纵梁18可以从车辆10的前护板42延伸到后护板44。车顶纵梁 18可以由任何合适的材料，例如软钢形成。

参考图2，车顶纵梁18可以包括顶部48，所述顶部48在横向(例如，垂直)于车辆纵向方向Df和横越车辆方向Dc的方向D上与底部 24间隔开。顶部48处于底部24上方。例如，方向D可以是竖直的。当外板16处于覆盖位置时，顶部48可以邻接外板16。换言之，当外板16处于覆盖位置时，顶部48设置在外板16与底部24之间。底部24面向底板46。换言之，底部24设置在顶部48与车辆10的底板46之间。

参考图3，车顶纵梁18可以包括内侧50和在横越车辆方向Dc 上与内侧50间隔开的外侧52。内侧50和外侧52在横向(例如，垂直) 于横越车辆方向Dc的方向上从底部24延伸。内侧50和外侧52可以在方向D上从车顶纵梁18的底部24延伸到顶部48。车顶纵梁18(即底部24、顶部48、内侧50和外侧52)可以是矩形，例如正方形的截面。

内侧50可以面向乘客舱40，并且外侧52可以背向乘客舱40，即面向外部环境。车顶纵梁18可以包括从底部24到内侧50和外侧 52中的每一个，以及从顶部48到内侧50和外侧52中的每一个的过渡部Tr。过渡部Tr可以是圆角的。换言之，车顶纵梁18可以具有大体上呈圆角的形状，例如，圆形、椭圆形、圆角矩形、圆角正方形、圆角多边形等。

参考图1A和图1B，车顶框架14可以在车辆10的每一侧上包括任何合适数量的车柱22。车柱22可以设置在车辆10的前护板42与后护板44之间。车柱22可以在车辆纵向方向Df上彼此间隔开。车柱22可以从车顶纵梁18的底部24向下朝向底板46延伸。

参考图3，车柱22通过支架总成20固定到车顶纵梁18。特别地，车柱22固定到支架总成20，并且支架总成20固定到车顶纵梁18。车柱22可以与支架总成20固定到车顶纵梁18相同或不同的方式固定到支架总成20。例如，车柱22、支架总成20和车顶纵梁18可以焊接在一起(例如，金属惰性气体(MIG)焊接、钨惰性气体(TIG)焊接或任何其他合适的焊接方式)和/或粘附在一起等。

参考图4A，支架内部26可以包括在车辆纵向方向Df上彼此间隔开的密封表面54。密封表面54可以包括在横越车辆方向Dc上延伸的顶表面56和在方向D上延伸的前表面58。顶表面56和前表面 58可以彼此间隔开。在这种情况下，支架内部26可以包括从顶表面 56延伸到前表面58的过渡表面60。过渡表面60可以横向于方向D 和横越车辆方向Dc两者(例如，与之成非直角)延伸。可替代地，前表面58和顶表面56可以彼此相交。换言之，前表面58可以从顶表面56向下延伸，并且顶表面56可以从前表面58横向延伸。

如图4A所示，支架内部26可以包括相应地从顶表面56延伸到端部64的在车辆纵向方向Df上彼此间隔开的翼62。换言之，翼62 在车辆纵向方向Df上彼此间隔开。翼62可以从顶表面56远离彼此延伸。换言之，一个翼62可以朝向乘客舱40的前部延伸，并且另一个翼62可以朝向乘客舱40的后部延伸。如图2所示，翼62可以邻接车顶纵梁18的底部24。特别地，翼62可以固定(例如，焊接和/ 或粘附等)到车顶纵梁18的底部24。支架内部26可以由任何合适的材料，例如软钢、硼等形成。

如图4A所示，支架内部26可以包括在方向D上延伸的凸缘66。凸缘66可以在车辆纵向方向Df上从一个翼62的端部64延伸到另一个翼62的端部64。如图2所示，凸缘66可以邻近于车顶纵梁18的内侧50设置。例如，凸缘66可以沿着车顶纵梁18的内侧50向上延伸。凸缘66可以沿着车顶纵梁18的内侧50延伸任何合适的量。凸缘66可以固定(例如，焊接和/或粘附等)到车顶纵梁18的内侧50。

支架内部26可以包括从凸缘66到翼62中的每一个的过渡部Tf。过渡部Tf可以是圆角的。特别地，在翼62与凸缘66之间的过渡部 Tf可以与在车顶纵梁18的底部24与内侧50之间的过渡部Tr匹配，即具有与所述过渡部Tr相同的曲率。换言之，在翼62与凸缘66之间的过渡部Tf可以邻接在车顶纵梁18的底部24与内侧50之间的过渡部Tr。

如图4B所示，支架外部28可以包括在车辆纵向方向Df上从支架内部26的一个翼62延伸到另一个翼62的表面68。表面68可以邻接车顶纵梁18的底部24。换言之，表面68和翼62可以在沿着车顶纵梁18的底部24的平面P中延伸。作为一个示例，平面P可以是水平的。表面68可以在车辆纵向方向Df上伸长。在表面68与翼62 中的每一个之间的空间例如在竖直方向上可以是在车顶纵梁18的底部24下方，以降低暴露于水的可能性和/或将所述空间隐藏在视线之外。支架外部28可以由任何合适的材料，例如软钢、硼等形成。

如图4A所示，表面68可以包括内缘70和在横越车辆方向Dc 上与内缘70间隔开的外缘72。如图2所示，表面68的内缘70可以邻近于车顶纵梁18的内侧50，并且表面68的外缘72可以邻近于车顶纵梁18的外侧52。换言之，表面68可以在横越车辆方向Dc上从车顶纵梁18的内侧50延伸到外侧52，即在横越车辆方向Dc上越过车顶纵梁18的底部24延伸。在内缘70与支架内部26，例如凸缘66 之间的空间例如在竖直方向上可以是在车顶纵梁18的底部24下方，以降低暴露于水的可能性和/或将所述空间隐藏在视线之外。表面68 的内缘70可以邻近于支架内部26的凸缘66设置。例如，表面68的内缘70可以邻接支架内部26的凸缘66。表面68固定(例如，焊接和 /或粘附等)到车顶纵梁18的底部24。

密封剂74可以夹在表面68的外缘72与车顶纵梁18的底部24，例如从车顶纵梁18的底部24到车顶纵梁18的外侧52的过渡部Tr 之间。当车辆10处于操作中时，例如当外板16处于未覆盖位置时，密封剂74可以防止水和碎屑进入表面68和车顶纵梁18的底部24之间。密封剂74可以沿着表面68的外缘72从一个翼62设置到另一个翼62，即沿着表面68的整个长度设置。密封剂74可以是任何合适的可焊接材料，例如丙烯酸酯、环氧树脂、聚氨酯、丁基橡胶等。可替代地，密封剂74可以是任何合适的结构型粘附剂，例如聚氨酯、双组分环氧树脂等。

参考图4A，支架外部28可以包括在车辆纵向方向Df上伸长并在方向D上延伸的外表面76。外表面76可以包括在方向D上与表面68间隔开的底缘78。外表面76可以包括在方向D上与底缘78间隔开的顶缘80。顶缘80可以与表面68间隔开。在这种情况下，支架外部28可以包括从外表面76延伸到表面68的中间表面82。在这种情况下，中间表面82可以横向于横越车辆方向Dc和方向D两者(例如，与之成非直角)延伸。可替代地，顶缘80可以邻接表面68。在这种情况下，外表面76可以从表面68向下延伸到底缘78。

继续参考图4A，表面68、中间表面82和外表面76中的每一者可以背向乘客舱40。支架外部28可以包括内表面84，所述内表面 84沿着支架外部28从表面68的内缘70延伸到外表面76的底缘78。内表面84可以面向与表面68、中间表面82和外表面76相反的方向。换言之，内表面84可以面向乘客舱40，即支架内部26。支架外部 28的内表面84沿着支架内部26的密封表面54，例如从表面68延伸到前表面。支架外部28的内表面84可以固定到支架内部26的密封表面54，例如从顶表面56固定到前表面。

继续参考图4A，密封剂74可以夹在支架内部26与支架外部28 之间。例如，密封剂74可以夹在支架内部26的密封表面54与支架外部28的内表面84之间。密封剂74可以例如完全沿着密封表面54，例如从顶表面56设置到前表面。

如图3所示，车柱内部30可以设置在车柱外部32与乘客舱40 之间。换言之，车柱内部30可以面向乘客舱40。车柱内部30可以在方向D上伸长。车柱内部30可以例如从底板46延伸到车辆10的车顶纵梁18。作为另一个示例，车柱内部30可以从底板46延伸到支架内部26，即车柱内部30可以与车顶纵梁18间隔开。车柱内部 30可以由任何合适的材料，例如软钢、硼等形成。

参考图3，车柱内部30包括在车辆纵向方向Df上彼此间隔开的壁86和从一个壁86延伸到另一个壁86的背部88。壁86和背部88 限定在方向D上伸长的通道90。通道90可以被设定大小来接收支架内部26。例如，支架内部26可以设置在通道90中并且邻接车柱内部30的壁86和背部88。换言之，通道90可以覆盖支架内部26。支架内部26可以在通道90中固定(例如，焊接和/或粘附等)到车柱内部 30。

继续参考图3，壁86可以包括在车辆纵向方向Df上远离彼此延伸的焊接凸缘92。换言之，焊接凸缘92各自可以远离通道90延伸。焊接凸缘92可以在方向D上伸长。例如，焊接凸缘92可以在方向D 上完全沿着车柱内部30延伸。

车柱外部32可以背向车辆10的乘客舱40。如图3所示，车柱外部32可以在方向D上伸长。车柱外部32可以例如从车顶纵梁18 延伸到车辆10的底板46。作为另一个示例，车柱外部32可以从底板46延伸到支架外部28，即车柱外部32可以与车顶纵梁18间隔开。车柱外部32可以在车辆纵向方向Df上越过支架外部28延伸。换言之，车柱外部32可以在车辆纵向方向Df上覆盖支架外部28。车柱外部32可以由任何合适的材料，例如软钢、硼等形成。

参考图3，车柱外部32可以包括在车辆纵向方向Df上彼此间隔开的安装凸缘94。安装凸缘94可以邻接车柱内部30的焊接凸缘92。特别地，安装凸缘94可以固定(例如，焊接和/或粘附等)到车柱内部 30的焊接凸缘92。安装凸缘94可以在方向D上伸长。例如，焊接凸缘92可以在方向D上完全沿着车柱外部32延伸。

继续参考图3，车柱外部32可以包括面向乘客舱40，即支架外部28的内表面96。车柱外部32的内表面96可以邻接支架外部28，例如中间表面82和/或外表面76。车柱外部32的内表面96可以固定 (例如，焊接和/或粘附等)到支架外部28，例如中间表面82和/或外表面76。

密封剂74可以夹在车柱内部30与车柱外部32之间。例如，密封剂74可以夹在车柱内部30的焊接凸缘92与车柱外部32的安装凸缘94之间。例如，密封剂74可以例如在方向D上完全沿着焊接凸缘92和安装凸缘94设置。

参考图3，车柱22可以包括包围车柱外部32的主体侧板98。换言之，主体侧板98可以从一个安装凸缘94延伸到另一个安装凸缘。主体侧板98可以例如覆盖车柱外部32和支架外部28。换言之，主体侧板98可以延伸到车顶纵梁18。主体侧板98可以邻接车柱外部 32的安装凸缘94。换言之，车柱外部32的安装凸缘94可以夹在主体侧板98与车柱内部30的焊接凸缘92之间。在这种情况下，主体侧板98可以固定(例如，焊接和/或粘附等)到车柱外部32(即安装凸缘94)和车柱内部30(即焊接凸缘92)。另外，主体侧板98可以邻接支架外部28的中间表面82。主体侧板98可以固定(例如，焊接和/ 或粘附等)到支架外部28的中间表面82。

主体侧板98可以从车顶纵梁18朝向底板46伸长任何合适的量。例如，主体侧板98可以从车顶纵梁18延伸到车辆10的底板46。在这种情况下，主体侧板98可以由任何合适的材料，例如软钢形成。作为另一个示例，如图2所示，主体侧板98可以从车顶纵梁18延伸到与底板46间隔开的位置，例如车门的顶部。在这种情况下，主体侧板98可以是饰物。换言之，主体侧板98可以由与车柱外部32不同的材料，例如塑料、尼龙等形成。

参考图1B，车顶框架14可以包括从一个车顶纵梁18延伸到另一个车顶纵梁18的多个横梁100。横梁100可以例如从车辆10的一侧34上的车柱22延伸到车辆10的另一侧36上的车柱22。横梁100 可以在车辆纵向方向Df上彼此间隔开。车顶框架14可以包括任何合适数量的横梁100。横梁100可以任何合适的方式，例如焊接、粘附和/或紧固件等固定到车顶纵梁18。

参考图1A，在覆盖位置，外板16连接到车顶框架14。在这种情况下，外板16可以覆盖车顶框架14，即乘客舱40。换言之，外板 16可以沿着车顶框架14从前护板42延伸到后护板44，并且可以从一侧34越过车顶延伸到另一侧36。外板16可以可释放地连接到车顶框架14的任何合适的部件，例如车顶纵梁18、横梁100等。外板 16可以任何合适的方式，例如夹具、闩锁、螺钉、螺栓等可释放地连接到车顶框架14。

在未覆盖位置，外板16从车顶框架14释放，即与车顶框架14 间隔开。在这种情况下，外板16可以例如存放在车辆10，例如货舱中。可替代地，外板16可以存放在与车辆10分开的位置。当外板 16处于未覆盖位置时，车顶框架14暴露于环境，例如阳光、风、水、碎屑等。换言之，如图1B所示，乘客舱40暴露于环境。

外板16可以由任何合适类型的材料形成。例如，外板16可以由钢形成。可替代地，外板16可以由铝、玻璃纤维、碳纤维或任何其他合适类型的材料形成。

外板16可以是单个连续单元，例如单个零件。可替代地，外板 16可以包括彼此可释放地连接的多个区段，即两个或更多个区段。所述区段可以任何合适的方式，例如夹具、闩锁、螺钉、螺栓等彼此可释放地连接。

一般而言，如下文在示例性过程中更详细所描述，车顶框架14 被组装来防止水和碎屑在外板16处于未覆盖位置时进入车柱22。支架外部28和支架内部26的形状减少了从车辆10的外部可见的焊接线，并且减小了在支架总成20与车顶纵梁18之间的侵入部的尺寸或数量。

所述过程通过将支架外部28焊接到车顶纵梁18的底部24来开始。特别地，将表面68焊接到车顶纵梁18的底部24。当支架外部 28焊接到车顶纵梁18的底部24时，可以将密封剂74设置在表面68 的外缘72与在车顶纵梁18的外侧52与底部24之间的过渡部Tr之间。

接着，如上所述，沿着支架内部26的密封表面54设置密封剂 74。对支架内部26进行定位，使得支架外部28(即表面68)从一个翼 62延伸到另一个翼62。另外，支架外部28的内表面84邻近于支架内部26的密封表面54。将密封剂74夹在支架外部28的内表面84 与支架内部26的密封表面54之间。

接着，将支架内部26焊接到支架外部28和车顶纵梁18。特别地，将支架内部26的翼62焊接到车顶纵梁18的底部24，并且将支架内部26的凸缘66焊接到车顶纵梁18的内侧50。另外，将支架内部26的密封表面54焊接到支架内部26的内表面84。

接着，围绕支架内部26定位车柱内部30，使得支架内部26设置在车柱内部30的通道90中。可以将密封剂74设置在通道90中，使得密封剂74被夹在通道90与支架内部26之间。将车柱内部30(即通道90)焊接到支架内部26。

接着，可以沿着车柱内部30的焊接凸缘92设置密封剂74。对车柱外部32进行定位，使得安装凸缘94邻接焊接凸缘92。换言之，车柱外部32越过支架外部28延伸。例如，车柱外部32的内表面96 邻接支架外部28的中间表面82和外表面76。将车柱外部32焊接到支架外部28，即中间表面82。

接着，对主体侧板98进行定位，使得主体侧板98邻接安装凸缘 94和车顶纵梁18的底部24。可以沿着安装凸缘94设置密封剂74。换言之，可以将密封剂74夹在主体侧板98与安装凸缘94之间。另外，主体侧板98邻接支架外部28(例如中间表面82)和车柱外部32。

接着，将主体侧板98焊接到支架外部28的中间表面82。另外，将主体侧板98焊接到车柱外部32(即安装凸缘94)和车柱内部30(即焊接凸缘92)。换言之，将主体侧板98、车柱外部32的安装凸缘94 和车柱内部30的焊接凸缘92焊接在一起。

当外板16处于覆盖位置时，外板16将车顶框架14与环境，例如水、碎屑等隔离。当外板16处于未覆盖位置时，车顶框架14暴露于环境，例如水、碎屑等。支架总成20被设计为与车顶纵梁18的轮廓，即曲率匹配，以防止水侵入到车柱22中。另外，当乘员从乘客舱40外部的一侧观察车辆10时，支架总成20的设计减少了可见的焊接线。换言之，支架被设计为使得焊接线设置在车顶纵梁18的内侧50上，即面向乘客舱40。通过减少水侵入到车柱22中，支架总成20有助于防止或减少对车柱22和其他车辆部件，例如下边梁的腐蚀。

已经以说明性方式描述了本公开，并且将理解，已经使用的术语意图在本质上是描述性的而不是限制性的字词。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本实用新型，提供了一种车顶框架，所述车顶框架具有：车顶纵梁，所述车顶纵梁包括底部；支架总成，所述支架总成包括彼此固定的支架内部和支架外部，所述支架内部和支架外部固定到车顶纵梁的底部；以及车柱，所述车柱包括固定到支架内部的车柱内部和固定到支架外部的车柱外部，所述车柱内部和车柱外部彼此固定。

根据一个实施例，支架外部包括在车辆纵向方向上延伸的表面，所述表面固定到车顶纵梁的底部。

根据一个实施例，车顶纵梁包括在横越车辆方向上彼此间隔开的内侧和外侧，所述内侧和外侧在横向于横越车辆方向的方向上从底部延伸。

根据一个实施例，支架内部包括在所述方向上沿着车顶纵梁的内侧延伸的凸缘，所述凸缘固定到车顶纵梁的内侧。

根据一个实施例，支架内部包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的翼，所述翼固定到车顶纵梁的底部。

根据一个实施例，支架外部包括在车辆纵向方向上从一个翼延伸到另一个翼的表面，所述表面和所述翼在沿着车顶纵梁的底部的平面中延伸。

根据一个实施例，支架内部包括在车辆纵向方向上伸长的凸缘，所述表面包括从一个翼到另一个翼邻接所述凸缘的内缘。

根据一个实施例，所述表面包括在横越车辆方向上与内缘间隔开的外缘，并且还包括夹在所述表面的外缘与车顶纵梁的底部之间的密封件，所述密封件从一个翼延伸到另一个翼。

根据一个实施例，支架总成包括夹在支架内部与支架外部之间的密封件。

根据一个实施例，支架内部包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的密封表面，每个密封表面包括在横越车辆方向上延伸的顶表面和在横向于横越车辆方向的方向上延伸的前表面。

根据一个实施例，支架外部包括邻接密封表面的内表面，所述内表面沿着每个密封表面从顶表面延伸到前表面。

根据一个实施例，密封件沿着每个密封表面从顶表面设置到前表面。

根据一个实施例，每个密封表面包括从顶表面延伸到前表面的过渡表面，所述密封件沿着过渡表面设置。

根据一个实施例，车柱内部包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的壁和从一个壁延伸到另一个壁的背部，所述壁和所述背部限定通道并且支架内部设置在所述通道中。

根据一个实施例，支架内部邻接车柱内部的壁和背部，支架内部在通道中固定到车柱内部。

根据一个实施例，车柱内部包括在车辆纵向方向上从每个壁延伸远离通道的焊接凸缘，并且车柱外部包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的安装凸缘，车柱外部的所述安装凸缘相应地邻接车柱内部的焊接凸缘。

根据一个实施例，密封件夹在车柱外部的安装凸缘与车柱内部的焊接凸缘之间。

根据一个实施例，车柱包括包围车柱外部的主体侧，车柱外部的安装凸缘夹在主体侧与车柱内部的焊接凸缘之间。

根据一个实施例，车柱包括包围车柱外部和支架外部的主体侧，所述主体侧固定到车柱外部和支架外部。

根据一个实施例，主体侧固定到车柱内部。

Claims (15)

1.一种车顶框架，其特征在于，所述车顶框架包括：

车顶纵梁，所述车顶纵梁包括底部；

支架总成，所述支架总成包括彼此固定的支架内部和支架外部，所述支架内部和所述支架外部固定到所述车顶纵梁的所述底部；以及

车柱，所述车柱包括固定到所述支架内部的车柱内部和固定到所述支架外部的车柱外部，所述车柱内部和所述车柱外部彼此固定。

2.如权利要求1所述的车顶框架，其特征在于，所述支架内部包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的翼，所述翼固定到所述车顶纵梁的所述底部。

3.如权利要求2所述的车顶框架，其特征在于，所述支架外部包括在所述车辆纵向方向上从一个翼延伸到另一个翼的表面，所述表面和所述翼在沿着所述车顶纵梁的所述底部的平面中延伸。

4.如权利要求3所述的车顶框架，其特征在于，所述支架内部包括在所述车辆纵向方向上伸长的凸缘，所述表面包括从一个翼到另一个翼邻接所述凸缘的内缘。

5.如权利要求4所述的车顶框架，其特征在于，所述表面包括在横越车辆方向上与所述内缘间隔开的外缘，并且还包括夹在所述表面的所述外缘与所述车顶纵梁的所述底部之间的密封件，所述密封件从一个翼延伸到另一个翼。

6.如权利要求1-4中任一项所述的车顶框架，其特征在于，所述支架外部包括在车辆纵向方向上延伸的表面，所述表面固定到所述车顶纵梁的所述底部。

7.如权利要求1-4中任一项所述的车顶框架，其特征在于，所述车顶纵梁包括在横越车辆方向上彼此间隔开的内侧和外侧，所述内侧和所述外侧在横向于所述横越车辆方向的方向上从所述底部延伸。

8.如权利要求7所述的车顶框架，其特征在于，所述支架内部包括在所述方向上沿着所述车顶纵梁的所述内侧延伸的凸缘，所述凸缘固定到所述车顶纵梁的所述内侧。

9.如权利要求1-4中任一项所述的车顶框架，其特征在于，所述支架总成包括夹在所述支架内部与所述支架外部之间的密封件。

10.如权利要求9所述的车顶框架，其特征在于，所述支架内部包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的密封表面，每个密封表面包括在横越车辆方向上延伸的顶表面和在横向于所述横越车辆方向的方向上延伸的前表面。

11.如权利要求10所述的车顶框架，其特征在于，所述支架外部包括邻接所述密封表面的内表面，所述内表面沿着每个密封表面从所述顶表面延伸到所述前表面。

12.如权利要求1-4中任一项所述的车顶框架，其特征在于，所述车柱内部包括在车辆纵向方向上彼此间隔开的壁和从一个壁延伸到另一个壁的背部，所述壁和所述背部限定通道并且所述支架内部设置在所述通道中。

13.如权利要求12所述的车顶框架，其特征在于，所述支架内部邻接所述车柱内部的所述壁和所述背部，所述支架内部在所述通道中固定到所述车柱内部。

14.如权利要求12所述的车顶框架，其特征在于，所述车柱内部包括在所述车辆纵向方向上从每个壁延伸远离所述通道的焊接凸缘，并且所述车柱外部包括在所述车辆纵向方向上彼此间隔开的安装凸缘，所述车柱外部的所述安装凸缘相应地邻接所述车柱内部的所述焊接凸缘。

15.如权利要求1-4中任一项所述的车顶框架，其特征在于，所述车柱包括包围所述车柱外部和所述支架外部的主体侧板，所述主体侧板固定到所述车柱外部和所述支架外部。

Images