CN210760192U - 抢险车厢体侧门打开装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车厢体领域，具体的说是涉及抢险车厢体侧门打开装置。包括弧形板、至少一个气弹簧，所述弧形板的弧度为45°‑90°，所述弧形板的宽度为5cm‑20cm，所述弧形板一端通过螺栓垂直固定在侧门上；所述弧形板的另一端设有连接板，所述连接板与弧形板相垂直；所述连接板的另一端设有转轴，所述转轴垂直于弧形板的平面，在厢体顶部设有轴套，所述轴套焊接固定，所述转轴在轴套内转动；所述弧形板的另一端上设有螺孔，气弹簧的一端通过螺栓固定在螺孔内，所述气弹簧的另一端铰接在厢体顶部。本实用新型可极大地加大侧门的开启角度，给车载设备的取放留出更大的空域，方便、快捷，极大地提高了应急抢险的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车厢体领域，具体的说是涉及抢险车厢体侧门打开装置。
背景技术
抢险车主要携带处置灾害事故的各类装备，具备侦检、警戒、堵漏、照明破拆等功能，配备个人防护装备。目前，抢险车后厢体使用的铰链一般为不锈钢长条明铰链和压铸型暗铰链。由于结构问题，开启角度受限制，取放设备的时候空间不够、强度也不够、变形严重，时间长了门密封不严，甚至门打不开、关不上。
实用新型内容
为了克服现有技术领域存在的上述技术问题，本实用新型目的在于提供抢险车厢体侧门打开装置，结构简单、打开角度增加、设计合理，适合各种类型的抢险救援车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：抢险车厢体侧门打开装置，包括弧形板、至少一个气弹簧，所述弧形板的弧度为45°-90°，所述弧形板的宽度为5cm-20cm，所述弧形板一端通过螺栓垂直固定在侧门上；所述弧形板的另一端设有连接板，所述连接板与弧形板相垂直；所述连接板的另一端设有转轴，所述转轴垂直于弧形板的平面，在厢体顶部设有轴套，所述轴套焊接固定，所述转轴在轴套内转动；所述弧形板的另一端上设有螺孔，气弹簧的一端通过螺栓固定在螺孔内，所述气弹簧的另一端铰接在厢体顶部。
进一步的，所述连接板的长度为1/3-2/3的弧形板长度。
进一步的，所述连接板的长度为1/3的弧形板长度。
进一步的，所述弧形板的弧度为90°。
进一步的，所述弧形板的宽度为5cm。
进一步的，所述气弹簧有一个，所述气弹簧的一端通过螺栓固定在螺孔内，所述气弹簧的另一端铰接在厢体顶部，所述气弹簧的展开长度大于所述弧形板的半径。
进一步的，所述气弹簧铰接在抢险车厢体顶部的铰接点远离抢险车厢体顶部的后缘，轴套的焊接点接近抢险车厢体顶部的后缘。
进一步的，还包括导向支撑装置，所述导向支撑装置包括导向杆、导向槽，所述导向槽为弧形槽，所述导向槽设置在弧形板上，所述导向杆的一端铰接在厢体顶部，所述导向杆的另一端安装在导向槽内，所述导向杆的另一端在导向槽内来回运动。
本实用新型结构设计独特的弧形板和连接板，在连接板上设置气弹簧，使得厢体的侧门打开省时省力。再者，弧形板的设计使得侧门打开的角度达到180°，可以很方面的卸载箱体内的大物件，且大物件的安装也方便。本实用新型采用采用导向支撑装置，双重保护侧门的打开和支撑，防止弧形连接板扭曲变形。本实用新型设计巧妙，通过简单的结构转变，实现侧门顺利打开，方便操作人员的使用。本实用新型可极大地加大侧门的开启角度，给车载设备的取放留出更大的空域，方便、快捷，极大地提高了应急抢险的效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型侧门打开结构示意图；
图2是本实用新型侧门关闭结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
如图1-2所示，为本实施例抢险车厢体侧门打开装置。本实施例安装在抢险车的厢体侧门A和厢体顶部B上，具体结构如下：包括弧形板1、一个气弹簧2。弧形板1的弧度为90°，弧形板的宽度达到7 cm，弧形板的材质采用硬质的合金制成，结构稳固且结实。
为实现弧形板1的安装，弧形板1的一端固定在侧门A上，具体的形式是：弧形板1的弧度朝上。在侧门A上设有垫块10，垫块10上设有螺栓，所述弧形板1的一端通过螺栓固定在侧门A上，安装紧固。
在弧形板1的另一端设有连接板3，连接板3与弧形板1相垂直。再者，连接板3的宽度也为7 cm，且连接板的末端宽度逐渐减小直至4cm。本实施例中，为方便制造，连接板3与弧形板1一体成型，结构结实。
上述的连接板3的另一端设有转轴31，转轴31垂直于弧形板1及连接板3的平面，为方便安装在厢体顶部B上。在厢体顶部B上设有轴套32，所述轴套32直接焊接固定。本实施例中的转轴31在轴套32内转动，实现厢体侧门A可以打开与关闭。
在传统的抢险车中，侧门较重，为减轻工作人员的压力，在所述弧形板1与连接板3相接触的一端上设有螺孔11，气弹簧2的一端通过螺栓固定在螺孔11内，气弹簧2的另一端铰接在抢险车厢体的厢体顶部B，气弹簧2的展开长度应大于所述弧形板1的半径，保证厢体侧门A打开时气弹簧2的充分展开，使得气弹簧发挥较好的助力作用。本实施例中连接板3的长度为1/3的弧形板1长度，使得弧形板1与连接板3结构设计合理，实现厢体侧门A顺利打开180°。
为实现当厢体侧门A打开时，气弹簧2在后面的助力作用，上述气弹簧2铰接在厢体顶部B的铰接点远离抢险车厢体顶部B的后缘，而轴套32的焊接点接近抢险车厢体顶部B的后缘。
在上述结构的基础上，侧门A可以实现相对于车厢体顶部B的打开和关闭。但在实际过程中，由于连接板3与弧形板1同样也起到支撑和导向作用，未避免连接板3与弧形板1受力过大产生扭曲的问题，本实施例在设置了导向支撑装置4，所述导向支撑装置4包括导向杆41、导向槽42，所述导向槽42为弧形槽，所述导向槽42设置在弧形板1上，所述导向杆41的一端铰接在抢险车厢体顶部B，所述导向杆41的另一端安装在导向槽42内。当侧门A相对于厢体顶部B打开或者关闭时，导向杆41可在导向槽42内来回运动，起到支撑和导向的效果。
本实施例的打开原理：
在处于打开状态时，此时的侧门A与厢体顶部B之间呈现180°夹角。此时，弧形板1的弧度朝上。导向杆41位于导向槽42最右端，气弹簧2连接在厢体顶部B与弧形板1之间，处于拉伸的状态。当将侧门A关闭时，气弹簧2开始收缩，牵引弧形板1绕转轴31逆时针旋转。再此过程中，导向杆41以铰接点为中心，在导向槽42内做旋转运动，实现支撑和导向的目的。最终，弧形板1弧面朝向左侧，导向杆41位于导向槽42的最左端，气弹簧处于收缩状态，侧门A与厢体顶部B之间呈现90°夹角。
上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：包括弧形板、至少一个气弹簧，所述弧形板的弧度为45°-90°，所述弧形板的宽度为5cm-20cm，所述弧形板一端通过螺栓垂直固定在侧门上；所述弧形板的另一端设有连接板，所述连接板与弧形板相垂直；所述连接板的另一端设有转轴，所述转轴垂直于弧形板的平面，在厢体顶部设有轴套，所述轴套焊接固定，所述转轴在轴套内转动；所述弧形板的另一端上设有螺孔，气弹簧的一端通过螺栓固定在螺孔内，所述气弹簧的另一端铰接在厢体顶部。
2.根据权利要求1所述的抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：所述连接板的长度为1/3-2/3弧形板的长度。
3.根据权利要求2所述的抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：所述连接板的长度为1/3弧形板的长度。
4.根据权利要求1所述的抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：所述弧形板的弧度为90°。
5.根据权利要求1所述的抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：所述弧形板的宽度为5cm。
6.根据权利要求1所述的抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：所述气弹簧有一个，所述气弹簧的一端通过螺栓固定在螺孔内，所述气弹簧的展开长度大于所述弧形板的半径。
7.根据权利要求1或6所述的抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：所述气弹簧铰接在抢险车厢体顶部的铰接点远离抢险车厢体顶部的后缘，轴套的焊接点接近抢险车厢体顶部的后缘。
8.根据权利要求1所述的抢险车厢体侧门打开装置，其特征在于：还包括导向支撑装置，所述导向支撑装置包括导向杆、导向槽，所述导向槽为弧形槽，所述导向槽设置在弧形板上，所述导向杆的一端铰接在厢体顶部，所述导向杆的另一端安装在导向槽内，所述导向杆的另一端在导向槽内来回运动。
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| CN114056441A (zh) * | 2020-08-06 | 2022-02-18 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的车箱组件和车辆 |
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2019
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| CN114056441B (zh) * | 2020-08-06 | 2022-12-30 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的车箱组件和车辆 |
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