CN210744309U - 一种汽车连接器插头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车连接器插头结构，包括插头本体和连接座，所述插头本体的右端固定连接有连接线，所述插头本体内设置有电连接芯头，所述插头本体的左端设置有连接套，所述连接套的表面开设有导向槽，所述连接座的右端设置有插座本体，所述插座本体上设置有耳座，所述耳座的数量为两个，两个所述耳座在连接座上呈对称分布，每个所述耳座内均开设有通孔，所述连接座的右端设置有弹性条，所述弹性条的表面设置有卡块。本实用新型通过在插头本体上设计导向槽和卡槽，通过在插座的连接座上设计弹性条和卡块，通过卡块和卡槽的配合，可使得插头与插座连接时，可防止插座和插头产生松动，结构简单，又具有防松动的功能。

Description

一种汽车连接器插头结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车连接器插头结构。

背景技术

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯:在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的。

汽车连接器主要有插座和插头结构，构成电路连接。但是汽车在行驶时是会产生震动的，电连接器插接时，有时不够稳定，导致断电，缺乏结构简单又能防止松动的设计。而且连接器的插头散热性差，缺乏辅助散热设计。因此，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车连接器插头结构，解决了现有的汽车连接器插头安装存在不稳定的问题，而且可提高插头的散热性能，避免散热困难导致插头温度过高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车连接器插头结构，包括插头本体和连接座，所述插头本体的右端固定连接有连接线，所述插头本体内设置有电连接芯头，所述插头本体的左端设置有连接套，所述连接套的表面开设有导向槽，所述连接座的右端设置有插座本体，所述插座本体上设置有耳座，所述耳座的数量为两个，两个所述耳座在连接座上呈对称分布，每个所述耳座内均开设有通孔，所述连接座的右端设置有弹性条，所述弹性条的表面设置有卡块。

优选的，所述插头本体的表面开设有散热孔，所述散热孔设置有多个，且在插头本体上均匀分布。

优选的，所述连接套与插座本体的外侧滑动套接，所述连接套和插头本体为一体式结构。

优选的，所述导向槽的数量为两个，两个所述导向槽在连接套上呈对称分布。

优选的，所述导向槽内开设有卡槽，所述卡槽内卡接有卡块。

优选的，所述连接座、弹性条和卡块为一体式结构，均由弹性工程塑料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在插头本体上设计导向槽和卡槽，通过在插座的连接座上设计弹性条和卡块，通过卡块和卡槽的配合，可使得插头与插座连接时，可防止插座和插头产生松动，结构简单，又具有防松动的功能。

2、本实用新型通过在插头本体上设计散热孔，散热孔在插头本体上呈均匀分布，散热孔与电连接芯头连通，电连接芯头产生热量时，可通过散热孔散热，结构简单，又具有辅助散热的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1的A部结构放大图；

图3为本实用新型的图1的插头本体正视图；

图中：1、插头本体；11、连接线；12、散热孔；13、电连接芯头；14、连接套；15、导向槽；16、卡槽；2、连接座；21、插座本体；22、耳座；23、通孔；24、弹性条；25、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，一种汽车连接器插头结构，包括插头本体1和连接座2，插头本体1的右端固定连接有连接线11，插头本体1内设置有电连接芯头13，插头本体1的左端设置有连接套14，连接套14的表面开设有导向槽15，导向槽15的设计方便与弹性条24对齐，便于连接器进行连接，连接座2的右端设置有插座本体21，插座本体21上设置有耳座22，耳座22的数量为两个，两个耳座22在连接座2上呈对称分布，每个耳座22内均开设有通孔23，耳座22和通孔23的设计，方便将连接座2固定在车辆内部相关位置，连接座2的右端设置有弹性条24，弹性条24的表面设置有卡块25。

请参阅图1、图3，插头本体1的表面开设有散热孔12，散热孔12设置有多个，且在插头本体1上均匀分布。通过散热孔12的设计，可使得电连接芯头13通过散热孔12散热。

请参阅图1，连接套14与插座本体21的外侧滑动套接，连接套14和插头本体1为一体式结构。通过连接套14和插座本体21的配合，可使得插头本体1无法发生上下移动。

请参阅图1、图2，导向槽15的数量为两个，两个导向槽15在连接套14上呈对称分布。通过导向槽15的设计，可方便弹性条24上的卡块25卡入卡槽16内。

请参阅图2，导向槽15内开设有卡槽16，卡槽16内卡接有卡块25。通过卡槽16和卡块25的配合，可对插头本体1进行左右限位，防止其发生松动。

请参阅图1、图2，连接座2、弹性条24和卡块25为一体式结构，均由弹性工程塑料制成。弹性工程塑料韧性好，强度高。

使用时，将连接套14上的导向槽15与弹性条24对应，然后将连接套14与插座本体21套接，弹性条24上的卡块25滑入导向槽15内，直至卡块25卡入卡槽16内，即可实现连接器的配合，通过在插头本体1上设计导向槽15和卡槽16，通过在插座的连接座2上设计弹性条24和卡块25，通过卡块25和卡槽16的配合，可使得插头与插座连接时，可防止插座和插头产生松动，结构简单，又具有防松动的功能；通过在插头本体1上设计散热孔12，散热孔12在插头本体1上呈均匀分布，散热孔12与电连接芯头13连通，电连接芯头产13生热量时，可通过散热孔12散热，结构简单，又具有辅助散热的效果。

本申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文件主要用来保护机械装置，所以本申请不再详细解释控制方式和电路连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车连接器插头结构，包括插头本体(1)和连接座(2)，其特征在于：所述插头本体(1)的右端固定连接有连接线(11)，所述插头本体(1)内设置有电连接芯头(13)，所述插头本体(1)的左端设置有连接套(14)，所述连接套(14)的表面开设有导向槽(15)，所述连接座(2)的右端设置有插座本体(21)，所述插座本体(21)上设置有耳座(22)，所述耳座(22)的数量为两个，两个所述耳座(22)在连接座(2)上呈对称分布，每个所述耳座(22)内均开设有通孔(23)，所述连接座(2)的右端设置有弹性条(24)，所述弹性条(24)的表面设置有卡块(25)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器插头结构，其特征在于：所述插头本体(1)的表面开设有散热孔(12)，所述散热孔(12)设置有多个，且在插头本体(1)上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器插头结构，其特征在于：所述连接套(14)与插座本体(21)的外侧滑动套接，所述连接套(14)和插头本体(1)为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车连接器插头结构，其特征在于：所述导向槽(15)的数量为两个，两个所述导向槽(15)在连接套(14)上呈对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器插头结构，其特征在于：所述导向槽(15)内开设有卡槽(16)，所述卡槽(16)内卡接有卡块(25)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车连接器插头结构，其特征在于：所述连接座(2)、弹性条(24)和卡块(25)为一体式结构，均由弹性工程塑料制成。

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