CN210743817U - 一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其安装在地铁内的侧壁上，与行程开关配合，用以检测地铁门的位置信息，包括设置在地铁侧壁上位于行程开关的一侧且开口朝向地铁内侧的U形板、水平设置在U形板开口中且与地铁侧壁平行的滑动杆、滑动连接在滑动杆上的滑移块；U形板包括底板和侧板，底板与地铁的侧壁相贴固定在车内侧壁上；侧板有两块，分别垂直固接于底板上的两侧；滑动杆架设在两侧的侧板上；滑动杆上套设有弹簧，弹簧的两端分别与滑移块和一侧的侧板连接；滑移块上设置有夹紧件，对钢丝绳进行夹紧固定。本实用新型通过对该夹紧机构进行设置，钢丝绳带动进行移动的过程更加流畅和稳定，减少对钢丝绳的损坏。

Description

一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及地铁门开关的技术领域，尤其是涉及一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构。

背景技术

行程开关是一种利用机械部件的碰撞使其出头动作来实现接通或分断控制电路，来达到一定控制目的的开关，与其配合的钢丝绳夹紧机构是一种在地铁中使用的机构，其安装在地铁门的位置处，在门打开时，通过门带动该钢丝绳夹紧机构对行程开关进行加压触碰，对门的位置信息进行检测。

参照图1，为一种现有的钢丝绳夹紧机构，其与行程开关1配合使用，对地铁门的位置信息进行检测，其包括滑动杆3、滑移块4和弹簧5；滑动杆3的端部设置有挡板33，挡板33位于行程开关1的下侧，滑动杆3水平设置在挡板3上；滑移块4滑动连接在滑动杆3上；弹簧5套设在滑动杆3上，其两端分别与滑移块4和挡板3连接；挡板33和滑移块4上的对应位置处设置有通孔，钢丝绳从中穿过，滑移块4上设置有顶丝42，通过顶丝42对钢丝绳进行顶紧；滑移块4上设置有抵接板43，行程开关1上设置有触压部11，通过抵接板43对触压部11进行挤压。

在使用上述装置对地铁门的位置信息进行检测时，地铁门打开时，通过钢丝绳带动滑移块4进行滑动，对弹簧5形成挤压，抵接板43与触压部11抵接，使得行程开关1的信号发生改变，在地铁门关闭时，滑移块4在弹簧的作用下回到原来的位置；该钢丝绳夹紧机构在带动滑移块滑动的过程中比较不稳定，并且，钢丝绳通过顶丝42顶紧固定在滑移块4上，容易对钢丝绳造成损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，通过对该夹紧机构进行设置，通过钢丝绳带动进行移动的过程更加流畅和稳定，减少对钢丝绳的损坏。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其安装在地铁内的侧壁上，与行程开关配合，用以检测地铁门的位置信息，其特征在于：包括设置在地铁侧壁上位于行程开关的一侧且开口朝向地铁内侧的U形板、水平设置在U形板开口中且与地铁侧壁平行的滑动杆、滑动连接在滑动杆上的滑移块；所述U形板包括底板和侧板，底板与地铁的侧壁相贴固定在车内侧壁上；所述侧板有两块，分别垂直固接于底板上的两侧；所述滑动杆架设在两侧的侧板上；滑动杆上套设有弹簧，弹簧的两端分别与滑移块和一侧的侧板连接；所述滑移块上设置有夹紧件，对钢丝绳进行夹紧固定。

通过采用上述技术方案，在地铁上车门打开时，带动钢丝绳移动，使得滑移块进行滑动，滑移块与行程开关之间发生抵接，触发行程开关，使得行程开关产生信号传送至主机，能够较为方便的检测地铁门的位置信息，滑移块滑动连接在滑动杆上，滑动杆设置在U形板的开口中，在滑移块进行运动的过程中，能够保持其运动的稳定性，通过夹紧进对钢丝绳进行固定，相较于使用顶丝进行顶紧的操作，能够对钢丝绳进行更加牢固的固定，能够减少出现顶丝对钢丝绳造成损坏的情况。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑动杆有两根，其相互平行设置在两侧的侧板上。

通过采用上述技术方案，滑移块设置在两根滑动杆上，在通过钢丝绳拉动滑移块进行滑动的过程中，能够使得其滑动的过程更加稳定，滑移块的受力更加均匀，不容易出现偏斜的情况。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑移块上沿其滑动方向设置有两个凹槽；所述夹紧件有两个，分别设置在两个凹槽的对应的位置处，其包括夹紧板和夹紧螺栓；夹紧板上配合有多个夹紧螺栓，通过夹紧螺栓对凹槽中的钢丝绳进行夹紧固定。

通过采用上述技术方案，在对钢丝绳进行夹紧固定时，将钢丝绳嵌在对应的凹槽中，通过夹紧螺栓将夹紧板固定在滑移块上，对钢丝绳进行夹紧，对钢丝绳进行固定的过程比较方便，将钢丝绳夹紧后，能够减少钢丝绳出现滑动的现象，对钢丝绳的固定较为牢固，能够减少夹紧的过程中对钢丝绳造成的损坏。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧板上的对应位置处分别开设有两个通孔；所述滑动杆的一端部设置有限位部，其另一端从两个侧板上相同高度的两个通孔中穿过，其穿过两块侧板的端部上开设有螺纹，在其端部设置有紧固螺母，通过紧固螺母对滑动杆进行固定。

通过采用上述技术方案，能够较为方便的对滑动柱进行拆卸和安装，在需要对滑动柱进行更换时，能够较为方便的对其进行更换，操作比较方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧板上设置有抵接套筒，所述抵接套筒位于侧板上与限位部相对的侧面上，抵接套筒上与滑移块相贴的侧面上设置有减振垫。

通过采用上述技术方案，在车门关闭时，在弹簧的作用下，滑移块回到原来的位置，滑移块与抵接套筒之间抵接，通过设置的减振垫，能够起到一定的缓冲作用，使得滑移块与抵接套筒之间的抵接更加平稳，减少出现磕碰的现象。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧板上与弹簧相接的侧面上的通孔位置处分别设置有卡沿，所述卡沿的直径与弹簧的内径相同，弹簧的端部套设在卡沿上；所述滑移块与弹簧对应的位置处也设置有卡沿，弹簧端部套设在卡沿上。

通过采用上述技术方案，能够对弹簧进行比较牢固的固定，将弹簧的端部套设在卡沿上，对弹簧的端部进行固定，在进行工作的过程中，弹簧的端部不容易出现晃动的现象，弹簧的固定更加的牢固，其工作过程也更加的稳定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：滑移块滑动方向上的侧板上设置有限位螺杆，限位螺杆与侧板之间为螺接；所述行程开关上设置有触压部；滑移块进行滑动与触压部抵接并将其加压进行一定的距离后，限位螺杆的端部与滑移块的侧面抵接。

通过采用上述技术方案，在滑移块对触压部进行挤压一定的距离之后，滑移块的侧面与限位螺栓抵接，通过限位螺栓对滑移块进行限位，减少出现滑移块的滑动距离过远而对行程开关造成损坏的现象，对行程开关起到保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位螺杆的端部上设置有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，在限位螺栓与滑移块之间抵接时，能够起到一定的缓冲以及保护作用，能够减少限位螺杆的端部对滑移块的侧面造成损坏的情况，保证其较好的完整形。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧板上的对应位置设置有通绳孔，钢丝绳从通绳孔中穿过；所述通绳孔中设置有通绳筒，所述通绳筒绳设置有螺纹；所述钢丝绳外的橡胶套的端部设置有连接筒，连接筒的端部转动连接有连接螺母，通过连接螺母将其固定到通绳筒上。

通过采用上述技术方案，在将钢丝绳的一端连接到侧板上时，操作比较方便，且在进行连接的过程中，钢丝绳外侧的橡胶套不会出现扭转，减少出现损坏的情况，安装过程比较方便。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在对钢丝绳进行固定时，通过设置的夹紧组件，能够较为方便的对钢丝绳进行夹紧固定，并且对钢丝绳的固定比较牢固，在后续的工作过程中，不容易对钢丝绳造成损坏，能够延长钢丝绳的使用寿命；

2.通过设置的限位螺杆，在通过滑移块对行程开关进行抵触时，能够对滑移块的滑移距离进行一定的限制，能够减少出现滑移块的滑移距离过长而对行程开关造成破坏的现象，对形成开关起到一定的保护作用。

附图说明

图1是现有的钢丝绳夹紧机构的结构示意图；

图2是本实施例中钢丝绳夹紧机构位于车内的安装示意图；

图3是本实施例中钢丝绳夹紧机构的结构示意图；

图4是为了展示卡沿的结构所做的示意图；

图5是本实施例中钢丝绳夹紧机构的另一个视角的示意图。

图中，1、行程开关；11、触压部；2、U形板；21、底板；211、定位孔；212、定位螺栓；22、侧板；221、通孔；222、通绳孔；23、抵接套筒；24、减振垫；3、滑动杆；31、限位部；32、紧固螺母；33、挡板；4、滑移块；41、凹槽；42、顶丝；43、抵接板；5、弹簧；6、夹紧件；61、夹紧板；62、夹紧螺栓；7、卡沿；8、限位螺杆；81、橡胶垫；9、通绳筒；91、连接筒；92、连接螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2、3，为本实用新型公开的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其与设置在地铁内车壁上的行程开关1配合，用以检测地铁门的位置信息，包括U形板2、滑动杆3和滑移块4；安装板2安装在地铁内的车壁上，其位于行程开关1的下侧；滑动杆3安装在U形板2上，其与车内壁平行；滑移块4安装在滑动杆3上，其可在滑动杆3上沿其长度方向进行滑动，钢丝绳的一端连接在滑移块4上，另一端连接在地铁门上；滑移块4与U形板2之间设置有弹簧5，用以对滑移块4进行回位。

参照图3、5，U形板2包括底板21和侧板22；底板22设置在地铁内侧壁上，其与地铁内侧壁相贴；侧板22有两个，其分别固接在底板21的两侧边沿上，其分别竖直设置且与底板21垂直，其中一块侧板位于行程开关1的下侧；底板21上设置有两个定位孔211，定位孔211中分别配合有定位螺栓212，通过定位螺栓212将U形板2安装在地铁内壁上；滑动杆3有两根，其设置在U形板2中，其两端分别连接在两侧的侧板22上，两根滑动杆3相互平行设置；两块侧板22上的对应位置处分别开设有两个通孔221，两根滑动杆3分别从相同高度的两个通孔221中穿过，滑动杆3的一端的端部设置有限位部31，其与限位部31相对的一端上开设有螺纹，滑动杆3从两个侧板中穿过，在其开设有螺纹的端部上配合设置有紧固螺母32，通过紧固螺母32对滑动杆3进行固定；侧板22上与限位部31相对的侧面上设置有两个抵接套筒23，两个抵接套筒23分别与对应的通孔221对应；抵接套筒23与滑移块4相贴的侧面上设置有减震垫24，滑移块4与抵接套筒23抵接时，起到一定的减振作用；滑移块4设置在两根滑动杆3上，其与滑动杆3滑动连接。

参照图3、4，滑移块4的侧面上设置有夹紧件6，用以对钢丝绳进行夹紧固定，滑移块4上沿其滑动方向设置有两个凹槽41；夹紧件6有两个，其包括夹紧板61和夹紧螺栓62；夹紧板61设置在滑移块4上与凹槽41对应的位置处，夹紧螺栓62设置在夹紧板61上，用以将夹紧板61固定在滑移块4上，用以对钢丝绳进行夹紧；弹簧5有两个，其分别套设在两根滑动柱3上，两根弹簧5的一端与滑移块4的侧面相接，另一端与行程开关1下侧的侧板22相接，在滑移块4与侧板22上与弹簧5对应的位置处分别设置有卡沿7，滑动杆3的直径小于弹簧5的内径，而卡沿7的直径与弹簧5的内径相同，能够简单的将弹簧5的端部固定。

参照图3，两个侧板22上与凹槽41对应的位置处设置有通绳孔222，钢丝绳从通绳孔222和凹槽41中穿过；在行程开关1下侧的侧板22上设置有限位螺杆8，其与侧板22螺接；行程开关1上设置有触压部11，在滑移块4滑动至与触压部11接触后，继续运动将触压部11挤压挤压一定的距离，行程开关1的连通状态发生改变，此时，限位螺杆8的端部与滑移块4的侧面抵接，对滑移块4的位置进行限定，防止滑移块4对触压部11的挤压多度，对行程开关1造成损坏；在限位螺杆8与滑移块4相贴的端面上设置有橡胶垫81。

参照图4、5，行程开关1下侧的侧板22上的通绳孔222位置处设置有通绳筒9，通绳筒9设置在通绳孔222中，其外表面上开设有螺纹，钢丝绳上设置有橡胶套，橡胶套的端部位置处设置有连接筒91，在连接筒91的端部设置有连接螺母92，连接螺母92转动连接在连接筒91上，且其与通绳筒9上的螺纹配合，通过连接螺母92钢丝绳外的橡胶套连接在侧板上。

本实施例的实施原理为：在地铁行驶到达站点，将车门打开时，打开的车门拉动钢丝绳移动，钢丝绳的端部连接在滑移块4上，钢丝绳带动滑移块4沿滑动杆3的长度方向进行滑动，滑移块4朝向行程开关1所在的方向移动，滑移块4与触压部11发生抵触，使得行程开关1的连通状态发生改变，行程开关1将该信号传递至主机中，能够显示该处的车门是否为正常开闭的状态，车门关闭时，滑移块4在弹簧5的作用下向远离行程开关1的方向移动，之后，滑移块4与触压部11之间分离，使得行程开关1的连通转台恢复至原来的状态；通过设置夹紧件6，能够对钢丝绳进行较为牢固的夹紧，并且在对钢丝绳夹紧的过程中，相较于使用顶丝对钢丝绳进行夹紧的方式，不容易对钢丝绳造成损坏，能够减少钢丝绳的损坏，延长其使用时间；另外，通过设置的限位螺杆8，在滑移块4对触压部11进行挤压的过程中，能够减少出现滑移块4的滑移距离过长而对行程开关1造成损坏的现象。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其安装在地铁内的侧壁上，与行程开关(1)配合，用以检测地铁门的位置信息，其特征在于：包括设置在地铁侧壁上位于行程开关(1)的一侧且开口朝向地铁内侧的U形板(2)、水平设置在U形板(2)开口中且与地铁侧壁平行的滑动杆(3)、滑动连接在滑动杆(3)上的滑移块(4)；所述U形板(2)包括底板(21)和侧板(22)，底板(21)与地铁的侧壁相贴固定在车内侧壁上；所述侧板(22)有两块，分别垂直固接于底板(21)上的两侧；所述滑动杆(3)架设在两侧的侧板(22)上；滑动杆(3)上套设有弹簧(5)，弹簧(5)的两端分别与滑移块(4)和一侧的侧板(22)连接；所述滑移块(4)上设置有夹紧件(6)，对钢丝绳进行夹紧固定。

2.根据权利要求1所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：所述滑动杆(3)有两根，其相互平行设置在两侧的侧板(22)上。

3.根据权利要求2所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：所述滑移块(4)上沿其滑动方向设置有两个凹槽(41)；所述夹紧件(6)有两个，分别设置在两个凹槽(41)的对应的位置处，其包括夹紧板(61)和夹紧螺栓(62)；夹紧板(61)上配合有多个夹紧螺栓(62)，通过夹紧螺栓(62)对凹槽(41)中的钢丝绳进行夹紧固定。

4.根据权利要求2所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：所述侧板(22)上的对应位置处分别开设有两个通孔(221)；所述滑动杆(3)的一端部设置有限位部(31)，其另一端从两个侧板(22)上相同高度的两个通孔(221)中穿过，其穿过两块侧板(22)的端部上开设有螺纹，在其端部设置有紧固螺母(32)，通过紧固螺母(32)对滑动杆(3)进行固定。

5.根据权利要求4所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：所述侧板(22)上设置有抵接套筒(23)，所述抵接套筒(23)位于侧板(22)上与限位部(31)相对的侧面上，抵接套筒(23)上与滑移块(4)相贴的侧面上设置有减振垫(24)。

6.根据权利要求1所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：所述侧板(22)上与弹簧(5)相接的侧面上的通孔(221)位置处分别设置有卡沿(7)，所述卡沿(7)的直径与弹簧(5)的内径相同，弹簧(5)的端部套设在卡沿(7)上；所述滑移块(4)与弹簧(5)对应的位置处也设置有卡沿(7)，弹簧(5)端部套设在卡沿(7)上。

7.根据权利要求1所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：滑移块(4)滑动方向上的侧板(22)上设置有限位螺杆(8)，限位螺杆(8)与侧板(22)之间为螺接；所述行程开关(1)上设置有触压部(11)；滑移块(4)进行滑动与触压部(11)抵接并将其加压进行一定的距离后，限位螺杆(8)的端部与滑移块(4)的侧面抵接。

8.根据权利要求7所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：所述限位螺杆(8)的端部上设置有橡胶垫(81)。

9.根据权利要求1所述的一种与行程开关配合使用的钢丝绳夹紧机构，其特征在于：所述侧板(22)上的对应位置设置有通绳孔(222)，钢丝绳从通绳孔(222)中穿过；所述通绳孔(222)中设置有通绳筒(9)，所述通绳筒(9)绳设置有螺纹；所述钢丝绳外的橡胶套的端部设置有连接筒(91)，连接筒(91)的端部转动连接有连接螺母(92)，通过连接螺母(92)将其固定到通绳筒(9)上。

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