CN210733756U

CN210733756U - 一种重型卡车空调系统冷凝器

Info

Publication number: CN210733756U
Application number: CN201921811174.0U
Authority: CN
Inventors: 王福; 吕正洙
Original assignee: Qingdao Xing Yu Auto Parts Co ltd
Current assignee: Qingdao Xing Yu Auto Parts Co ltd
Priority date: 2019-10-26
Filing date: 2019-10-26
Publication date: 2020-06-12
Anticipated expiration: 2029-10-26

Abstract

本实用新型属于汽车零部件加工制造技术领域，具体涉及一种重型卡车空调系统冷凝器，主体结构包括：左集管、右集管、护板、遍管、翅片、储液干燥器、左支架、右支架、制冷剂进口、制冷剂进口压板、制冷剂出口、制冷剂出口压板、风扇支架、风扇叶片和风扇电机；其结构科学合理，通过冷凝器同时与重型卡车行进状态下空调系统和与驻车状态下空调系统的兼容，实现卡车驻车状态下空调系统使用的低能耗、低噪音，其加工工艺简单，制作成本低，使用寿命长，应用环境友好。

Description

一种重型卡车空调系统冷凝器

技术领域：

本实用新型属于汽车零部件加工制造技术领域，具体涉及一种重型卡车空调系统冷凝器，通过能够与重型卡车行进状态下的空调系统和与驻车状态下的空调系统同时兼容的冷凝器，实现卡车驻车状态下空调系统使用的低能耗、低噪音。

背景技术：

随着我国汽车工业的发展、汽车整车及零部件技术及产品的更新换代越来越快，同样汽车空调系统作为汽车整车中的一个主要系统，随着汽车零部件产品的技术水平提高和发展，不断出现新技术、新工艺、新材料、新产品，汽车空调系统一般包括加热器、制冷器、风机、冷凝器、压缩机、操纵机构、连接管路(制冷剂、冷却液、空气)及控制线束，其中冷凝器作为空调制冷系统的主要热交换部件，从压缩机输送过来的高温高压状态制冷剂气体经过冷凝器进行热交换也就是高温汽态制冷剂热量放热到空气当中，汽态状制冷剂转化为液态状制冷剂(高压、低温、液态状制冷剂)通过膨胀阀输送到制冷器芯体，迅速汽化膨胀，在汽化膨胀过程中吸收通过制冷器芯体的空气中热量，降低空气温度，达到调节车身空间空气温度作用，公路运输担负大部分物流任务，汽车的货运吨位和搬运里程，越来越大、越来越长，需要货运汽车的司乘人员中途驻车休息需要舒适的休息环境，汽车空调系统的运行动力来自汽车发动机，车辆行驶时发动机机给汽车空调系统提供足够的动力；中国专利201020257010.0公开了一种汽车空调冷凝器，特别是一种用于中小型卡车上的空调冷凝器，它包括冷凝器芯体总成、减震装置、导风罩、冷凝器固定支架、散热风扇，所述冷凝器芯体总成及散热风扇通过减震装置三点固定在冷凝器安装支架和导风罩上，冷凝器安装支架竖直安装在车体前部侧身纵梁上，所述的冷凝器安装支架，与车体固定的两个点在同一个部件内，且两个安装点采用连接钢板固定，这样大大提高了冷凝器总成与车体连接安装的精度，三点柔性连接可提高抗振性及支架寿命，减小了噪音；中国专利201320374919.8公开了一种平行流式冷凝器及具有该冷凝器的空调，冷凝器包括芯体和框架，框架由两侧集流管与上下边板焊接而成，两侧集流管下部外壁上分别固联有低温低压制冷剂流通管，一侧集流管设有高温高压制冷剂入口，一侧低温低压制冷剂流通管上设有低温低压制冷剂入口、低温低压制冷剂出口，芯体包括扁管组件，扁管组件包括单通道扁管及双通道扁管，双通道扁管的其中一通道连通集流管内腔，另一通道连通低温低压制冷剂流通管内腔，双通道扁管的一通道内的低温低压制冷剂可对另一通道内的高温高压制冷剂进行冷却，以使高温高压制冷剂释放更多热量，提升冷凝速度及单位面积换热效率；中国专利201420099502.X公开了一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，提供一种卡车用汽车空调平行流冷凝器，由至少换热第一单元、换热第二单元、换热第三单元构成，其中换热单元之间由隔板分离，换热单元由左右两个集液管，若干条多孔扁管和百页窗的波浪式翅带构成，在集液管中内部设置适当数量的隔板，布置在进出口连接装置上；中国专利201520220664.9公开了一种轻型客车空调冷凝器总成及具有其的轻型客车，包括冷凝器及与所述冷凝器连接的管路，所述冷凝器侧置于汽车底盘上，远离所述汽车底盘的中轴线设置且与中轴线平行，其中，所述冷凝器包括壳体及位于所述壳体内的风机和散热片，所述壳体包括第一侧壁和第二侧壁，在所述第一侧壁上设有至少一个风扇口，在所述第二侧壁上固定有边板，在所述边板上设有减震垫，另外，在冷凝器与其他部件的接合处增加了减震橡胶垫，使得冷凝器与其他部件的接合处有足够的强度和抗震能力；中国专利201822095312.1公开了一种用于燃料电池汽车的空调冷凝器总成，其包括相对设置在车顶上的第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架包括第一安装板、第二安装板、第三安装板、第一连接板、第二连接板，第一连接板和第二连接板垂直设在第一安装板的两侧并构成第一U型结构，第二安装支架包括第一固定板、第二固定板、第三固定板、第三连接板、第四连接板，第三连接板和第四连接板垂直设在第一固定板的两侧，冷凝器的两端和护风圈的两端分别与第二安装板和第二固定板相连，风扇设在护风圈的安装孔中，干燥瓶设在第一连接板上，护罩罩设在护风圈上，第一安装板与车顶之间、第一固定板与车顶之间均设有第一缓冲块；现有技术及上述专利产品的冷凝器结构复杂，并且在驻车休息时，仍继续开启发动机给车辆空调系统提供动力，这样会浪费大量的燃油，增加运输成本，而且发动机的运转，产生的振动和噪音影响车辆同乘人员的休息，时间久了还会影响发动机的使用寿命；因此研发设计一种重型卡车空调系统冷凝器，结构科学合理，通过冷凝器同时与重型卡车行进状态下空调系统和与驻车状态下空调系统的兼容，实现卡车驻车状态下空调系统使用的低能耗、低噪音，有效降低运输成本，延长发动机的使用寿命，具有很好的使用价值和推广前景。

发明内容：

本实用新型的目的在于为克服现有技术中存在的缺点，设计提供一种重型卡车空调系统冷凝器，通过冷凝器同时与重型卡车行进状态下空调系统和与驻车状态下空调系统的兼容，实现卡车驻车状态下空调系统使用的低能耗、低噪音，有效降低运输成本，延长发动机的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型的主体结构包括：左集管、右集管、护板、遍管、翅片、储液干燥器、左支架、右支架、制冷剂进口、制冷剂进口压板、制冷剂出口、制冷剂出口压板、风扇支架、风扇叶片和风扇电机；所述左集管与右集管为两端封闭的管式结构，左集管与右集管平行且尺寸大小相同；左集管与右集管的两端分别设有一组护板，护板两端分别与左集管和右集管垂直固定连接；左集管与右集管之间平行式地设有多组同时与左集管和右集管均连通的遍管，遍管两端分别与左集管和右集管垂直固定连接；遍管的外壁上螺旋式地设有翅片，翅片与遍管固定连接；左集管的外侧设有储液干燥器，储液干燥器一侧与左集管连通式固定连接；储液干燥器另一侧设有左支架，左支架与储液干燥器可拆装式固定连接；右集管外侧设有右支架，右支架与右集管可拆装式固定连接；右集管上设有制冷剂进口和制冷剂出口，制冷剂进口与右集管底端管式贯通连接，制冷剂出口与右集管顶端管式贯通连接；制冷剂进口与右集管之间设有制冷剂进口压板，制冷剂进口贯穿制冷剂进口压板，制冷剂进口压板与制冷剂进口和右集管均固定连接；制冷剂出口与右集管之间设有制冷剂出口压板，制冷剂出口贯穿制冷剂出口压板，制冷剂出口压板与制冷剂出口和右集管均固定连接；储液干燥器与右集管之间设有网状的风扇支架，风扇支架两端分别与储液干燥器和与右集管可拆装式固定连接；风扇支架上均匀地设有两组风扇电机，风扇电机与风扇支架可拆装式固定连接；风扇电机与遍管之间设有风扇叶片，风扇叶片能够随电机旋转。

本实用新型与现有技术相比，其总体结构改变了现有技术的缺点，其结构科学合理，通过冷凝器同时与重型卡车行进状态下空调系统和与驻车状态下空调系统的兼容，实现卡车驻车状态下空调系统使用的低能耗、低噪音，其加工工艺简单，制作成本低，使用寿命长，应用环境友好。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例1：

如图所示，本实施例的主体结构包括：左集管1、右集管2、护板3、遍管4、翅片5、储液干燥器6、左支架7、右支架8、制冷剂进口9、制冷剂进口压板10、制冷剂出口11、制冷剂出口压板12、风扇支架13、风扇叶片14和风扇电机15；所述左集管1与右集管2为两端封闭的管式结构，左集管1与右集管2平行且尺寸大小相同；左集管1与右集管2的两端分别设有一组护板3，护板3两端分别与左集管1和右集管2垂直固定连接；左集管1与右集管2之间平行式地设有多组同时与左集管1和右集管2均连通的遍管4，遍管4两端分别与左集管1和右集管2垂直固定连接；遍管4的外壁上螺旋式地设有翅片5，翅片5与遍管4固定连接；左集管1的外侧设有储液干燥器6，储液干燥器6一侧与左集管1连通式固定连接；储液干燥器6另一侧设有左支架7，左支架7与储液干燥器6可拆装式固定连接；右集管2外侧设有右支架8，右支架8与右集管2可拆装式固定连接；右集管2上设有制冷剂进口9和制冷剂出口11，制冷剂进口9与右集管2底端管式贯通连接，制冷剂出口11与右集管2顶端管式贯通连接；制冷剂进口9与右集管2之间设有制冷剂进口压板10，制冷剂进口9贯穿制冷剂进口压板10，制冷剂进口压板10与制冷剂进口9和右集管2均固定连接；制冷剂出口11与右集管2之间设有制冷剂出口压板12，制冷剂出口11贯穿制冷剂出口压板12，制冷剂出口压板12与制冷剂出口11和右集管2均固定连接；储液干燥器6与右集管2之间设有网状的风扇支架13，风扇支架13两端分别与储液干燥器6和与右集管2可拆装式固定连接；风扇支架13上均匀地设有两组风扇电机15，风扇电机15与风扇支架13可拆装式固定连接；风扇电机15与遍管4之间设有风扇叶片14，风扇叶片14能够随电机旋转。

本实施例涉及的重型卡车空调系统冷凝器，把冷凝器的换热部分、储液、干燥部分、过冷部分、换热风扇集成优化结构。

本实施例涉及的重型卡车空调系统冷凝器，安装于汽车发动机中冷器前，在车辆行车时，冷凝器并入车辆主空调系统冷凝器的风扇停止工作，利用车辆发动机前中冷器冷凝风扇来进行换热降温，车辆停车驻车时发动机熄火，启动车辆驻车空调系统，汽车离电池供电启动冷凝器自带冷凝风扇进行换热降温，解决了车辆驻车时，因开启发动机经车辆空调系统而消耗燃料问题和发动机产生的振动燥音。

本实施例涉及的重型卡车空调系统冷凝器，换热部分为平行流过冷式结构，流出冷凝器的制冷剂为过冷状态，储液干燥器6内放适量干燥剂、过滤器，而且设计成一体化结构；冷凝器带储液干燥器6部分采用优质导热性的铝合金带材和型材采用氮气保护焊接工艺整体焊接制造。

本实施例涉及的重型卡车空调系统冷凝器，风扇支架13和风扇叶片14是采用高强度改性尼龙材料用注塑成型工艺制造生产；风扇支架12为网状结构，通风性能良好，避免风扇支架13和风扇叶片14因车辆行车过程中产生风阻影响冷凝器和中冷器换热性能。

Claims

1.一种重型卡车空调系统冷凝器，其特征在于主体结构包括：左集管、右集管、护板、遍管、翅片、储液干燥器、左支架、右支架、制冷剂进口、制冷剂进口压板、制冷剂出口、制冷剂出口压板、风扇支架、风扇叶片和风扇电机；所述左集管与右集管为两端封闭的管式结构，左集管与右集管平行且尺寸大小相同；左集管与右集管的两端分别设有一组护板，护板两端分别与左集管和右集管垂直固定连接；左集管与右集管之间平行式地设有多组同时与左集管和右集管均连通的遍管，遍管两端分别与左集管和右集管垂直固定连接；遍管的外壁上螺旋式地设有翅片，翅片与遍管固定连接；左集管的外侧设有储液干燥器，储液干燥器一侧与左集管连通式固定连接；储液干燥器另一侧设有左支架，左支架与储液干燥器可拆装式固定连接；右集管外侧设有右支架，右支架与右集管可拆装式固定连接；右集管上设有制冷剂进口和制冷剂出口，制冷剂进口与右集管底端管式贯通连接，制冷剂出口与右集管顶端管式贯通连接；制冷剂进口与右集管之间设有制冷剂进口压板，制冷剂进口贯穿制冷剂进口压板，制冷剂进口压板与制冷剂进口和右集管均固定连接；制冷剂出口与右集管之间设有制冷剂出口压板，制冷剂出口贯穿制冷剂出口压板，制冷剂出口压板与制冷剂出口和右集管均固定连接；储液干燥器与右集管之间设有网状的风扇支架，风扇支架两端分别与储液干燥器和与右集管可拆装式固定连接；风扇支架上均匀地设有两组风扇电机，风扇电机与风扇支架可拆装式固定连接；风扇电机与遍管之间设有风扇叶片，风扇叶片能够随电机旋转。