CN210715644U - 一种电磁离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电磁离合器总成，属于新能源汽车电动附件总成中的部件。离合器主动盘与离合器驱动轴固定连接，电磁线圈与安装底板固定连接，该电磁线圈伸入到离合器主动盘内，并与离合器主动盘之间保持有微小间隙，不与离合器主动盘接触，离合器从动盘与电动附件一的输入轴固定连接，离合器从动盘与离合器主动盘之间有间隙。优点是结构新颖，没有了原离合器的从动盘支撑轴承等零部件，结构大为简化，零部件数量也相应减少，安装也更加简便，因为从动盘可直接与电动附件的输入轴刚性连接，所以能实现驱动电机与电动附件之间的刚性连接，因此该连接没有了传动效率损失，也没有了驱动皮带的损坏与更换等问题。

Description

一种电磁离合器总成

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电动附件总成中的部件，尤其是指一种电磁离合器总成。

背景技术

现有的新能源汽车电动附件组合式一体机总成，如图4所示，驱动电机100驱动电磁离合器200的主动盘202，离合器从动盘203上加工有皮带轮槽，由皮带300驱动电动附件一500工作，而电动附件二400直接安装在驱动电机100另一端，可以连续运转；通过离合器主动盘202、从动盘203的结合与分离，实现电动附件一500的间歇式工作。

目前上述电磁离合器200大部分只能采用普通的电磁离合器作为间歇式工作的电动附件的分离、结合装置。如图5所示，电磁离合器的电磁线圈201通过其安装底板205固定在驱动电机的端盖上，并伸入到离合器从动盘203内，但与离合器从动盘203之间保持微小间隙，不与离合器从动盘203接触；离合器从动盘203通过从动盘支撑轴承204安装在离合器驱动轴(也即是驱动电机轴101)上。这样电磁线圈201固定不动，而离合器从动盘203则可以自由转动，因为支撑轴承204的作用，从动盘203与驱动电机轴101之间可以相对自由旋转，具有不同的转速。另外，离合器主动盘202通过花键等结构与离合器驱动轴101连接并安装在驱动轴上，可以随驱动轴一起旋转。

正常情况下离合器主、从动盘之间存在有0.1毫米左右的间隙。在电磁线圈201不通电时，离合器主动盘202旋转时并不能带动从动盘203旋转。当电磁线圈201通电后，将产生足够的电磁吸力，使离合器主动盘202与离合器从动盘203吸和并克服它们之间0.1毫米左右的间隙，压紧在一起，并使主、从动盘之间产生足够的摩擦力，从而带动从动盘203旋转、工作。

通过从动盘上的皮带轮槽，即可以带动皮带300，驱动电动附件一500工作。而电磁线圈201断电后，电磁吸力消失，离合器主、从动盘分开，摩擦力也随之消失，从动盘失去动力传递，电动附件一500即可停止工作。

这样，通过电磁线圈201的通、断电，即可控制电动附件一500是否工作，实现了驱动电机100连续运行的情况下，电动附件一500的间歇式运转。

该电磁离合器虽然可实现电动附件的间歇式工作，但该结构只能通过皮带(或类似结构)驱动电动附件，存在皮带的效率损失，以及皮带的损坏与更换等问题，且驱动的电动附件数量有限，只能通过皮带等驱动，致使电动附件组合总成的横向尺寸较大，体积也较大。

发明内容

本实用新型提供一种电磁离合器总成，以解决目前电磁离合器存在的驱动的电动附件数量有限、只能通过皮带等驱动、存在皮带的效率损失，以及电动附件组合总成的横向尺寸较大、体积较大、皮带损坏与更换等问题。

本实用新型采取的技术方案是：离合器主动盘与离合器驱动轴固定连接，电磁线圈与安装底板固定连接，该电磁线圈伸入到离合器主动盘内，并与离合器主动盘之间保持有微小间隙，不与离合器主动盘接触，离合器从动盘与电动附件一的输入轴固定连接，离合器从动盘与离合器主动盘之间有间隙。

所述离合器从动盘与离合器主动盘之间的间隙为0.1毫米。

所述安装底板用于与驱动电机端盖的固定；

所述主动盘上有皮带轮槽；

所述离合器驱动轴与驱动电机轴为同一轴。

本实用新型的优点是结构新颖，主要由电磁线圈、主动盘及从动盘等零部件组成，没有了原离合器的从动盘支撑轴承等零部件，结构大为简化，零部件数量也相应减少，安装也更加简便，因为从动盘可直接与电动附件的输入轴刚性连接，所以能实现驱动电机与电动附件之间的刚性连接，因此该连接没有了传动效率损失，也没有了驱动皮带的损坏与更换等问题；此外，而主动盘上的皮带轮槽还可以驱动皮带而驱动另一个电动附件工作，同时，驱动电机还可以通过其驱动轴的另一端，再安装一个电动附件，从而实现该电动附件的连续运行，从而为本实用新型提供更加多样的电动附件带动方式，适应更广泛的应用需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的工作原理图，图中为从动盘直接与电动附件一刚性连接；

图3是本实用新型还带动电动附件二和电动附件三的结构示意图；

图4是本实用新型背景技术中现有的新能源汽车电动附件组合式一体机总成的结构示意图；

图5是本实用新型背景技术中普通的电磁离合器的结构示意图。

具体实施方式

离合器主动盘2与离合器驱动轴5固定连接，电磁线圈1与安装底板6固定连接，该电磁线圈1伸入到离合器主动盘2内，并与离合器主动盘之间保持有微小间隙，不与离合器主动盘2接触，电磁线圈1固定不动，而离合器主动盘2则可随离合器驱动轴5连续旋转工作，离合器从动盘3与电动附件一的输入轴4固定连接，离合器从动盘3与离合器主动盘2之间有间隙；

离合器从动盘3与离合器主动盘2之间的间隙为0.1毫米；

安装底板6用于与驱动电机端盖的固定；

主动盘2上有皮带轮槽201，用于驱动皮带从而驱动另一个电动附件工作；

离合器驱动轴5与驱动电机轴为同一轴。

工作原理：安装底板6与驱动电机7的端盖固定连接，离合器驱动轴5与驱动电机轴为同一轴，离合器从动盘3与电动附件一8的输入轴4固定连接，因没有安装在离合器驱动轴5上，因此而取消了从动盘支撑轴承，减少了离合器零部件数量，简化了离合器结构，降低了成本；离合器主动盘、从动盘之间0.1毫米的间隙通过电动附件一安装时由工艺和安装夹具等保证。

在平常情况下，离合器主、从动盘之间存在0.1毫米的间隙，电磁线圈1不通电时，离合器主动盘2旋转时并不能带动从动盘3旋转，当电磁线圈1通电后，可产生足够的电磁吸力，使离合器主动盘2与离合器从动盘3吸和并克服它们之间0.1毫米左右的间隙，压紧在一起，并使主、从动盘之间产生足够的摩擦力，从而带动从动盘3旋转、工作；通过离合器主动盘2和从动盘3的分离与结合，可以驱动一个间歇式工作的电动附件一8，实现电动附件5的间歇式工作；因为从动盘3与电动附件一8的输入轴4刚性连接，从而实现了电动附件一8连接的零效率损失，没有了普通电磁离合器的皮带效率损失以及皮带的损坏与更换等问题；同时可减少零部件数量，简化离合器结构，减少离合器安装工作量，降低离合器制造、安装等成本。本实用新型实现了驱动电机与电动附件一的轴向连接(传统电磁离合器因为驱动皮带的原因，只能径向连接)，从而可以减小电动附件组合总成的横向尺寸及体积，便于电动附件组合总成的安装与布置。

此外，离合器主动盘2上附带的皮带轮槽201，还可以通过皮带9驱动一个或多个电动附件二10，也可以不安装皮带，空载运行；

此外，驱动电机7还可以通过其驱动轴的另一端安装电动附件三11，从而实现电动附件三11的连续运行。

Claims (5)

1.一种电磁离合器总成，其特征在于：离合器主动盘与离合器驱动轴固定连接，电磁线圈与安装底板固定连接，该电磁线圈伸入到离合器主动盘内，并与离合器主动盘之间保持有微小间隙，不与离合器主动盘接触，离合器从动盘与电动附件一的输入轴固定连接，离合器从动盘与离合器主动盘之间有间隙。

2.根据权利要求1所述的一种电磁离合器总成，其特征在于：所述离合器从动盘与离合器主动盘之间的间隙为0.1毫米。

3.根据权利要求1所述的一种电磁离合器总成，其特征在于：所述安装底板用于与驱动电机端盖的固定。

4.根据权利要求1所述的一种电磁离合器总成，其特征在于：所述主动盘上有皮带轮槽。

5.根据权利要求1所述的一种电磁离合器总成，其特征在于：所述离合器驱动轴与驱动电机轴为同一轴。

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