CN210710394U - 一种新型三合一行车行走减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型三合一行车行走减速机，包括防护外壳，所述防护外壳的左侧靠近底端的位置活动连接有输出轴，所述防护外壳左侧外壁处固定安装有分隔锁扣，所述分隔锁扣从上到下设置的数量为三个，所述防护外壳的底端前后两侧固定安装有侧边卡块，所述输出轴的右端外侧活动连接有调心滚子轴承的一侧。该新型三合一行车行走减速机，通过防护外壳左右两部分对称的设计能够帮助在内部零件出现问题之后，促使使用者及时的将部件进行替换，便于中间零件的拿取方便，有利于提高减速机使用寿命的增长，而且这样也保证了维修的便捷效果，侧边卡块的设计保证了此减速机安装时的稳定效果。

Description

一种新型三合一行车行走减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种新型三合一行车行走减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

然而，现有的行车行走减速机在使用过程中由于行车启停较为频繁，刹车磨损较为严重，不利于其中制动器相关配件和减速器内部配件的更换，而且一般的减速机安装时不能够保持稳固，导致了其本身使用效果和寿命的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型三合一行车行走减速机，以解决上述背景技术中提出现有的行车行走减速机在使用过程中由于行车启停较为频繁，刹车磨损较为严重，不利于其中制动器相关配件和减速器内部配件的更换，而且一般的减速机安装时不能够保持稳固，导致了其本身使用效果和寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型三合一行车行走减速机，包括防护外壳，所述防护外壳的左侧靠近底端的位置活动连接有输出轴，所述防护外壳左侧外壁处固定安装有分隔锁扣，所述分隔锁扣从上到下设置的数量为三个，所述防护外壳的底端前后两侧固定安装有侧边卡块，所述输出轴的右端外侧活动连接有调心滚子轴承的一侧，所述调心滚子轴承的内部另一侧活动安装有第一减速涡轮，所述第一减速涡轮的右侧外部活动连接有卡合轴承，所述第一减速涡轮的顶段活动连接有第二减速涡轮的一侧，所述第二减速涡轮的顶端外侧活动安装有连接蜗杆，所述连接蜗杆的左端外侧活动连接有齿轮连接套，所述齿轮连接套的外侧固定安装有活动卡板，所述活动卡板与防护外壳的左侧内壁处相互为卡合连接，所述防护外壳的顶端前后两侧均固定安装有固定转轴，所述固定转轴的顶端活动连接有控制元件，所述防护外壳的顶端右侧面处固定安装有制动连接盘，所述制动连接盘的上下两端内部均开设有定位槽，所述连接蜗杆的右侧固定连接有渐开线外花键。

优选的，所述防护外壳关于中线前后对称拆分为两部分，所述防护外壳的内部为中空设计，所述分隔锁扣内部通过螺栓进行螺纹扣合连接。

优选的，所述输出轴与第一减速涡轮为一体化连接，所述第一减速涡轮、第二减速涡轮和连接蜗杆相互之间为啮合连接，且三者之间的直径长度依次递减。

优选的，所述卡合轴承设计的数量为三个，且三个卡合轴承均与防护外壳的内部呈卡嵌连接，所述三个卡合轴承从下到上的直径长度依次递减，且卡合轴承与第一减速涡轮、第二减速涡轮和连接蜗杆在位置上一一对应且相互为套设连接。

优选的，所述固定转轴设置的数量为两个，且两个固定转轴分别与防护外壳的前后两部分为转轴连接。

优选的，所述制动连接盘与防护外壳的一部分为粘合连接，所述定位槽设置的数量为四个，所述定位槽为两两对称的设计，所述渐开线外花键与连接蜗杆为套设连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型三合一行车行走减速机，通过防护外壳左右两部分对称的设计能够帮助在内部零件出现问题之后，促使使用者及时的将部件进行替换，便于中间零件的拿取方便，有利于提高减速机使用寿命的增长，而且这样也保证了维修的便捷效果，侧边卡块的设计保证了此减速机安装时的稳定效果，减速涡轮依次为直径递减的设计，这样促使设备内部传递的扭矩增大，增加了内部配件之间的运转效率，解决了地面操控行车免维修的问题，卡合轴承的设计保证了减速涡轮旋转时的稳定效果，保证了配件之间连接的紧促度，促进了减速机内部配件转动的效果，降低了磨损效果，进一步提高其使用寿命，渐开线外花键的设计方便使用过程中制动器的更换，进一步提高了此减速机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型侧面内部连接结构图；

图2为本实用新型正面结构图；

图3为本实用新型背面展开结构图。

图中：1、防护外壳；2、输出轴；3、分隔锁扣；4、侧边卡块；5、调心滚子轴承；6、第一减速涡轮；7、卡合轴承；8、第二减速涡轮；9、连接蜗杆；10、活动卡板；11、齿轮连接套；12、固定转轴；13、控制元件；14、制动连接盘；15、定位槽；16、渐开线外花键。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型三合一行车行走减速机，包括防护外壳1，防护外壳1的左侧靠近底端的位置活动连接有输出轴2，防护外壳1左侧外壁处固定安装有分隔锁扣3，分隔锁扣3从上到下设置的数量为三个，防护外壳1的底端前后两侧固定安装有侧边卡块4，输出轴2的右端外侧活动连接有调心滚子轴承5的一侧，调心滚子轴承5的内部另一侧活动安装有第一减速涡轮6，第一减速涡轮6的右侧外部活动连接有卡合轴承7，第一减速涡轮6的顶段活动连接有第二减速涡轮8的一侧，第二减速涡轮8的顶端外侧活动安装有连接蜗杆9，连接蜗杆9的左端外侧活动连接有齿轮连接套11，齿轮连接套11的外侧固定安装有活动卡板10，活动卡板10与防护外壳1的左侧内壁处相互为卡合连接，防护外壳1的顶端前后两侧均固定安装有固定转轴12，固定转轴12的顶端活动连接有控制元件13，防护外壳1的顶端右侧面处固定安装有制动连接盘14，制动连接盘14的上下两端内部均开设有定位槽15，连接蜗杆9的右侧固定连接有渐开线外花键16。

本实用新型中：防护外壳1关于中线前后对称拆分为两部分，防护外壳1的内部为中空设计，分隔锁扣3内部通过螺栓进行螺纹扣合连接；防护外壳1这样的设计能够帮助在内部零件出现问题之后，促使使用者及时的将部件进行替换，有利于提高减速机使用寿命的增长，而且这样也保证了维修的便捷效果。

本实用新型中：输出轴2与第一减速涡轮6为一体化连接，第一减速涡轮6、第二减速涡轮8和连接蜗杆9相互之间为啮合连接，且三者之间的直径长度依次递减；这样促使设备内部传递的扭矩增大，增加了内部配件之间的运转效率，解决了地面操控行车免维修的问题。

本实用新型中：卡合轴承7设计的数量为三个，且三个卡合轴承7均与防护外壳1的内部呈卡嵌连接，三个卡合轴承7从下到上的直径长度依次递减，且卡合轴承7与第一减速涡轮6、第二减速涡轮8和连接蜗杆9在位置上一一对应且相互为套设连接；卡合轴承7的设计保证了减速涡轮旋转时的稳定效果，保证了配件之间连接的紧促度，促进了减速机内部配件转动的效果，降低了磨损效果，进一步提高其使用寿命。

本实用新型中：固定转轴12设置的数量为两个，且两个固定转轴12分别与防护外壳1的前后两部分为转轴连接；这样减速机两个部分的防护外壳1进行一方进行移动时就能够不妨碍另一部分而进行单独的角度旋转了，保证了其维修替换内部零件时的便捷性。

本实用新型中：制动连接盘14与防护外壳1的一部分为粘合连接，定位槽15设置的数量为四个，定位槽15为两两对称的设计，渐开线外花键16与连接蜗杆9为套设连接；渐开线外花键16的设计方便使用过程中制动器的更换，进一步提高了此减速机的使用寿命。

工作原理：使用时首先将渐开线外花键16连接于制动器的端头处，然后制动连接盘14内部的定位槽15能够和制动器表面的插杆相互固定卡合连接，同时在输出轴2的外侧也卡合安装上电机的一端，再将防护外壳1前后两端的侧边卡块4与车体本身相互卡嵌连接，提高减速机本身的稳固效果，这样在行车过程中，电机能够帮助第一减速涡轮6进行旋转，这个速度能够依次减小向第二减速涡轮8和连接蜗杆9处传递，促使制动器进行速度的调整，方便了正常行车过程中此减速机使用效果的提升，如果此减速机其中有什么零件损坏，也可将分隔锁扣3内部的螺栓旋开，开启一边的防护外壳1，促使其中卡嵌连接的各种零件进行替换，完成维修之后还能够将其外壁关闭，很好的提高了此减速机的使用寿命。

综上所述：该新型三合一行车行走减速机，通过防护外壳1左右两部分对称的设计能够帮助在内部零件出现问题之后，促使使用者及时的将部件进行替换，便于中间零件的拿取方便，有利于提高减速机使用寿命的增长，而且这样也保证了维修的便捷效果，减速涡轮依次为直径递减的设计，这样促使设备内部传递的扭矩增大，增加了内部配件之间的运转效率，解决了地面操控行车免维修的问题，卡合轴承7的设计保证了减速涡轮旋转时的稳定效果，保证了配件之间连接的紧促度，促进了减速机内部配件转动的效果，降低了磨损效果，进一步提高其使用寿命，渐开线外花键16的设计方便使用过程中制动器的更换，进一步提高了此减速机的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型三合一行车行走减速机，包括防护外壳(1)，其特征在于：所述防护外壳(1)的左侧靠近底端的位置活动连接有输出轴(2)，所述防护外壳(1)左侧外壁处固定安装有分隔锁扣(3)，所述分隔锁扣(3)从上到下设置的数量为三个，所述防护外壳(1)的底端前后两侧固定安装有侧边卡块(4)，所述输出轴(2)的右端外侧活动连接有调心滚子轴承(5)的一侧，所述调心滚子轴承(5)的内部另一侧活动安装有第一减速涡轮(6)，所述第一减速涡轮(6)的右侧外部活动连接有卡合轴承(7)，所述第一减速涡轮(6)的顶段活动连接有第二减速涡轮(8)的一侧，所述第二减速涡轮(8)的顶端外侧活动安装有连接蜗杆(9)，所述连接蜗杆(9)的左端外侧活动连接有齿轮连接套(11)，所述齿轮连接套(11)的外侧固定安装有活动卡板(10)，所述活动卡板(10)与防护外壳(1)的左侧内壁处相互为卡合连接，所述防护外壳(1)的顶端前后两侧均固定安装有固定转轴(12)，所述固定转轴(12)的顶端活动连接有控制元件(13)，所述防护外壳(1)的顶端右侧面处固定安装有制动连接盘(14)，所述制动连接盘(14)的上下两端内部均开设有定位槽(15)，所述连接蜗杆(9)的右侧固定连接有渐开线外花键(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新型三合一行车行走减速机，其特征在于：所述防护外壳(1)关于中线前后对称拆分为两部分，所述防护外壳(1)的内部为中空设计，所述分隔锁扣(3)内部通过螺栓进行螺纹扣合连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型三合一行车行走减速机，其特征在于：所述输出轴(2)与第一减速涡轮(6)为一体化连接，所述第一减速涡轮(6)、第二减速涡轮(8)和连接蜗杆(9)相互之间为啮合连接，且三者之间的直径长度依次递减。

4.根据权利要求1所述的一种新型三合一行车行走减速机，其特征在于：所述卡合轴承(7)设计的数量为三个，且三个卡合轴承(7)均与防护外壳(1)的内部呈卡嵌连接，所述三个卡合轴承(7)从下到上的直径长度依次递减，且卡合轴承(7)与第一减速涡轮(6)、第二减速涡轮(8)和连接蜗杆(9)在位置上一一对应且相互为套设连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型三合一行车行走减速机，其特征在于：所述固定转轴(12)设置的数量为两个，且两个固定转轴(12)分别与防护外壳(1)的前后两部分为转轴连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型三合一行车行走减速机，其特征在于：所述制动连接盘(14)与防护外壳(1)的一部分为粘合连接，所述定位槽(15)设置的数量为四个，所述定位槽(15)为两两对称的设计，所述渐开线外花键(16)与连接蜗杆(9)为套设连接。

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