CN210706718U

CN210706718U - 一种输出轮毂

Info

Publication number: CN210706718U
Application number: CN201921946643.XU
Authority: CN
Inventors: 陈维; 陈洪豹
Original assignee: ZHEJIANG ZHENGCHANG FORGING CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG ZHENGCHANG FORGING CO Ltd
Priority date: 2019-11-13
Filing date: 2019-11-13
Publication date: 2020-06-09
Anticipated expiration: 2029-11-13

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，公开了一种输出轮毂，用于连接在变速箱输出端与传动轴之间，包括轮毂本体，其中轮毂本体的内花键孔与变速箱的输出花键轴连接，轮毂本体的连接轴孔用于安装卡车的传动轴，轮毂本体的连接凸缘用于提供轮毂的安装面，轮毂通过连接凸缘上的安装孔连接固定，通过将内花键孔设置与连接轴孔同轴，从而可以增大了花键的内径，其传动的扭矩也越大，从而可以提高发动机的效率，提高能源的利用率，节省成本。

Description

一种输出轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种输出轮毂。

背景技术

轮毂组件通常安装在车辆轴的轴上，以便提供可旋转的安装表面，车轮和轮胎组件将安装在该可旋转的安装表面上，目前市场上通常根据不同的车轮用途提供多种不同类型的轮毂组件，例如，根据车轮是从动轮、牵引轮还是串联车轮，多种不同的轮毂设计可用于重型卡车。

重型卡车的轮毂既然承受载重又兼有负责引导转向的功能，因此无论是在轴向还是径向上都有很大的负荷，需要的传动扭矩也越大，现有的轮毂不能满足其要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种输出轮毂，以解决卡车轮毂需要的传动扭矩较大，因而现有的轮毂不能满足其要求的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种输出轮毂，用于连接在变速箱输出端与传动轴之间，包括轮毂本体，所述轮毂本体中设有内花键孔和连接轴孔，所述内花键孔和所述连接轴孔同轴设置并连通，所述轮毂本体靠近所述连接轴孔的一端设有连接凸缘，所述连接凸缘上沿所述连接轴孔的周向间隔布置有安装孔。

进一步地，所述内花键孔包括导向段和连接段，所述连接段与所述连接轴孔连通，所述导向段的内径小于所述连接段的内径，且所述导向段与所述连接段之间设有弧形过渡段。

进一步地，所述连接轴孔包括依次设置的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述内花键孔连通，所述第二段的尺寸自所述第一段至所述第三段方向逐渐增大，所述第三段的尺寸大于所述第二段的大端尺寸，且所述第三段沿所述第一段至所述第二段方向逐渐呈扩口形设置。

进一步地，所述内花键孔设有花键齿，所述花键齿的基圆直径为D0=42.0~42.9，其齿根圆D1=40.17~40.46，其齿顶圆D2=45.97~46.17。

进一步地，所述轮毂本体的外周壁中部设有连接台阶。

进一步地，所述安装孔设置为沉头孔。

本实用新型提供一种输出轮毂，用于连接在变速箱输出端与传动轴之间，包括轮毂本体，其中轮毂本体的内花键孔与变速箱的输出花键轴连接，轮毂本体的连接轴孔用于安装卡车的传动轴，轮毂本体的连接凸缘用于提供轮毂的安装面，轮毂通过连接凸缘上的安装孔连接固定，通过将内花键孔设置与连接轴孔同轴，从而可以增大花键的内径，其传动的扭矩也越大，从而可以提高发动机的效率，提高能源的利用率，节省成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的输出轮毂的俯视结构示意图。

图2是本实用新型实施例中的输出轮毂的另一视角的结构示意图。

图3是图1中的A处放大示意图。

图4是图1中的B-B向剖视结构示意图。

图5是图2中的C处放大示意图。

图中，10、轮毂本体；101、内花键孔；102、连接轴孔；103、连接凸缘；104、安装孔；105、导向段；106、连接段；107、弧形过渡段；108、第一段；109、第二段；110、第三段；111、连接台阶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1~5所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种输出轮毂，用于连接在变速箱输出端与传动轴之间，包括轮毂本体10，轮毂本体10中同轴设有内花键孔101和连接轴孔102，内花键孔101和连接轴孔102连通，轮毂本体10靠近连接轴孔102的一端设有连接凸缘103，连接凸缘103上沿连接轴孔102的周向间隔布置有安装孔104。

具体地，本实用新型提供一种输出轮毂，用于连接在变速箱输出端与传动轴之间，包括轮毂本体10，其中轮毂本体10的内花键孔101与变速箱的输出花键轴连接，轮毂本体10的连接轴孔102用于安装卡车的传动轴，轮毂本体10的连接凸缘103用于提供轮毂的安装面，轮毂通过连接凸缘103上的安装孔104连接固定，通过将内花键孔101设置与连接轴孔102同轴，从而可以增大了花键的内径，其传动的扭矩也越大，从而可以提高发动机的效率，提高能源的利用率，节省成本。

进一步地，内花键孔101包括导向段105和连接段106，连接段106与连接轴孔102连通，导向段105的内径小于连接段106的内径，且导向段105与连接段106之间设有弧形过渡段107，从而便于变速箱的输出花键轴与内花键孔101的安装连接，并同时保证连接的稳固性，优选弧形过渡段107的半径R为3。

更进一步地，连接轴孔102包括依次设置的第一段108、第二段109和第三段110，第一段108与内花键孔101连通，第二段109的尺寸自第一段108至第三段110方向逐渐增大，第三段110的尺寸大于第二段109的大端尺寸，且第三段110沿第一段108至第二段109方向逐渐呈扩口形设置，从而便于连接轴孔102与卡车的传动轴连接固定，并保证连接的稳固性。

本实施例中，为了保证内花键孔101与输出花键轴之间的良好配合，内花键孔101设有花键齿，花键齿的的基圆直径为D0=42.0~42.9，优选为42.6为最佳，其齿根圆D1=40.17~40.46，其齿顶圆D2=45.97~46.17。

本实施例中的安装孔104设置为沉头孔，从而保证轮毂本体10的有效安装连接。轮毂本体10的外周壁中部设有连接台阶111，以在轮毂安装时实现安装定位。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种输出轮毂，用于连接在变速箱输出端与传动轴之间，其特征在于，包括轮毂本体，所述轮毂本体中设有内花键孔和连接轴孔，所述内花键孔和所述连接轴孔同轴设置并连通，所述轮毂本体靠近所述连接轴孔的一端设有连接凸缘，所述连接凸缘上沿所述连接轴孔的周向间隔布置有安装孔。

2.如权利要求1所述的输出轮毂，其特征在于，所述内花键孔包括导向段和连接段，所述连接段与所述连接轴孔连通，所述导向段的内径小于所述连接段的内径，且所述导向段与所述连接段之间设有弧形过渡段。

3.如权利要求1所述的输出轮毂，其特征在于，所述连接轴孔包括依次设置的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述内花键孔连通，所述第二段的尺寸自所述第一段至所述第三段方向逐渐增大，所述第三段的尺寸大于所述第二段的大端尺寸，且所述第三段沿所述第一段至所述第二段方向逐渐呈扩口形设置。

4.如权利要求1所述的输出轮毂，其特征在于，所述内花键孔设有花键齿，所述花键齿的基圆直径为D0=42.0~42.9，其齿根圆D1=40.17~40.46，其齿顶圆D2=45.97~46.17。

5.如权利要求1所述的输出轮毂，其特征在于，所述轮毂本体的外周壁中部设有连接台阶。

6.如权利要求1所述的输出轮毂，其特征在于，所述安装孔设置为沉头孔。