CN210677551U - 一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，包括基座和位于所述基座顶端的安装座，所述安装座为空腔结构，且所述安装座的顶端开设有孔洞，所述安装座内设有箱壁夹持机构，所述箱壁夹持机构包括位于所述安装座内对称设置的转轴一和转轴二，所述转轴一靠近所述转轴二的一侧设有倾斜设置的连杆一，所述连杆一的底端与位于所述安装座内壁一侧的电动伸缩杆输出端相连接，所述转轴一和所述转轴二的顶端均设有活动杆，所述活动杆通过滚轴与所述安装座内壁相连接。有益效果为：通过夹板抵靠固定焊接板焊接箱体结构时，能够进行垂直度校正，从而提高了箱体结构的焊接质量，且能适应不同尺寸大小的减速机箱体，进一步提高了焊接质量和焊接效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接装置技术领域，具体来说，涉及一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置。
背景技术
减速器箱体是安装各传动轴的基础部件；由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。
对于减速器箱体的焊接，现有技术中，通常采用临时的夹具或桌虎钳对各焊接板进行临时的夹持，此种夹持设置，缺乏对各焊接板垂直度的校正，灵活度低，夹持与拆卸时费时费力。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，包括基座和位于所述基座顶端的安装座，所述安装座为空腔结构，且所述安装座的顶端开设有孔洞，所述安装座内设有箱壁夹持机构，所述箱壁夹持机构包括位于所述安装座内对称设置的转轴一和转轴二，所述转轴一靠近所述转轴二的一侧设有倾斜设置的连杆一，所述连杆一的底端与位于所述安装座内壁一侧的电动伸缩杆输出端相连接，所述转轴一和所述转轴二的顶端均设有活动杆，所述活动杆通过滚轴与所述安装座内壁相连接，所述滚轴的另一侧设有倾斜设置的推杆一，所述转轴二的底端设有连杆二，所述连杆二与所述连杆一之间设有连接杆，所述安装座内设有横向设置的导杆，所述导杆上对称设有与其相匹配的滑动块一和滑动块二，所述滑动块一的一侧与所述推杆一相连接，所述滑动块二的另一侧通过推杆二与所述连杆一的顶端相连接，所述滑动块一和所述滑动块二的顶端均贯穿所述孔洞设有夹板。
作为优选的，所述推杆二通过固定轴一与所述活动杆相连接，且所述连杆二为弧形结构。
作为优选的，所述连接杆通过固定轴二与所述连杆二相连接，且所述连杆二为弧形结构，且所述活动杆和所述连杆二为一体成型结构。
作为优选的，所述基座的顶端两侧对称设有立柱，所述立柱的顶端均开设有螺纹槽，且所述立柱的顶端设有与所述螺纹槽相匹配的螺纹杆，所述螺纹杆上套设有与其相匹配的压板。
作为优选的，所述压板与所述螺纹杆的连接设有轴套，且所述压板的底端设有橡胶垫。
作为优选的，所述安装座的顶端且位于两组所述夹板之间设有减速机箱体。
作为优选的，所述夹板相互靠近的一侧均开设有若干均匀分布的散热孔，且所述基座的底端设有缓冲橡胶垫。
本实用新型的有益效果为：通过夹板抵靠固定焊接板焊接箱体结构时，能够进行垂直度校正，从而提高了箱体结构的焊接质量，且能适应不同尺寸大小的减速机箱体，进一步提高了焊接质量和焊接效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置中箱壁夹持机构的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置中安装座的俯视图。
图中：
1、基座；2、安装座；3、孔洞；4、箱壁夹持机构；5、转轴一；6、转轴二；7、连杆一；8、电动伸缩杆；9、活动杆；10、滚轴；11、推杆一；12、连杆二；13、连接杆；14、导杆；15、滑动块一；16、滑动块二；17、推杆二；18、夹板；19、固定轴一；20、固定轴二；21、立柱；22、螺纹杆；23、压板；24、减速机箱体。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本实用新型的实施例，提供了一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置。
实施例一；
如图1-3所示，根据本实用新型实施例的耐腐蚀减速机箱体焊接装置，包括基座1和位于所述基座1顶端的安装座2，所述安装座2为空腔结构，且所述安装座2的顶端开设有孔洞3，所述安装座2内设有箱壁夹持机构4，所述箱壁夹持机构4包括位于所述安装座2内对称设置的转轴一5和转轴二6，所述转轴一5靠近所述转轴二6的一侧设有倾斜设置的连杆一7，所述连杆一7的底端与位于所述安装座2内壁一侧的电动伸缩杆8输出端相连接，所述转轴一5和所述转轴二6的顶端均设有活动杆9，所述活动杆9通过滚轴10与所述安装座2内壁相连接，所述滚轴10的另一侧设有倾斜设置的推杆一11，所述转轴二6的底端设有连杆二12，所述连杆二12与所述连杆一7之间设有连接杆13，所述安装座2内设有横向设置的导杆14，所述导杆14上对称设有与其相匹配的滑动块一15和滑动块二16，所述滑动块一15的一侧与所述推杆一11相连接，所述滑动块二16的另一侧通过推杆二17与所述连杆一7的顶端相连接，所述滑动块一15和所述滑动块二16的顶端均贯穿所述孔洞3设有夹板18。
实施例二；
如图1-3所示，所述推杆二17通过固定轴一19与所述活动杆9相连接，且所述连杆二12为弧形结构，所述连接杆13通过固定轴二20与所述连杆二12相连接，且所述连杆二12为弧形结构，且所述活动杆9和所述连杆二12为一体成型结构，所述基座1的顶端两侧对称设有立柱21，所述立柱21的顶端均开设有螺纹槽，且所述立柱21的顶端设有与所述螺纹槽相匹配的螺纹杆22，所述螺纹杆22上套设有与其相匹配的压板23。从上述的设计不难看出，通过立柱21、螺纹杆22和压板23的配合设计，旋转螺纹杆22使其压板23下降对减速机箱体24的顶部进行抵触，达到固定的效果。
如图1-3所示，所述压板23与所述螺纹杆22的连接设有轴套，且所述压板23的底端设有橡胶垫，所述安装座2的顶端且位于两组所述夹板18之间设有减速机箱体24，所述夹板18相互靠近的一侧均开设有若干均匀分布的散热孔，且所述基座1的底端设有缓冲橡胶垫。对于缓冲橡胶垫的设置，是比较常规的故此不做详细的说明。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，将减速机箱体24放置在安装座2的顶端且位于两组夹板18之间，通过箱壁夹持机构4的电动伸缩杆8伸缩控制连杆一7带动转轴一5，使连杆一7与活动杆9产生夹角，使得活动杆9的一侧通过连接杆13拉动推杆一11，活动杆9的另一侧带动推杆二17，推动推杆一11和推杆二17向两侧或向外延伸，电动伸缩杆8向内伸缩时带动推杆一11向中间位移通过滑动块一15推动夹板18向中部位移，而电动伸缩杆8向外伸缩带动推杆一11向两侧位移通过滑动块一15推动夹板18向两侧位移，达到夹板18对减速机箱体24固定的作用。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过夹板18抵靠固定焊接板焊接箱体结构时，能够进行垂直度校正，从而提高了箱体结构的焊接质量，且能适应不同尺寸大小的减速机箱体24，进一步提高了焊接质量和焊接效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，其特征在于，包括基座(1)和位于所述基座(1)顶端的安装座(2)，所述安装座(2)为空腔结构，且所述安装座(2)的顶端开设有孔洞(3)，所述安装座(2)内设有箱壁夹持机构(4)，所述箱壁夹持机构(4)包括位于所述安装座(2)内对称设置的转轴一(5)和转轴二(6)，所述转轴一(5)靠近所述转轴二(6)的一侧设有倾斜设置的连杆一(7)，所述连杆一(7)的底端与位于所述安装座(2)内壁一侧的电动伸缩杆(8)输出端相连接，所述转轴一(5)和所述转轴二(6)的顶端均设有活动杆(9)，所述活动杆(9)通过滚轴(10)与所述安装座(2)内壁相连接，所述滚轴(10)的另一侧设有倾斜设置的推杆一(11)，所述转轴二(6)的底端设有连杆二(12)，所述连杆二(12)与所述连杆一(7)之间设有连接杆(13)，所述安装座(2)内设有横向设置的导杆(14)，所述导杆(14)上对称设有与其相匹配的滑动块一(15)和滑动块二(16)，所述滑动块一(15)的一侧与所述推杆一(11)相连接，所述滑动块二(16)的另一侧通过推杆二(17)与所述连杆一(7)的顶端相连接，所述滑动块一(15)和所述滑动块二(16)的顶端均贯穿所述孔洞(3)设有夹板(18)。
2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，其特征在于，所述推杆二(17)通过固定轴一(19)与所述滑动块二(16)相连接，且所述连杆二(12)为弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，其特征在于，所述连接杆(13)通过固定轴二(20)与所述连杆二(12)相连接，且所述连杆二(12)为弧形结构，且所述活动杆(9)和所述连杆二(12)为一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，其特征在于，所述基座(1)的顶端两侧对称设有立柱(21)，所述立柱(21)的顶端均开设有螺纹槽，且所述立柱(21)的顶端设有与所述螺纹槽相匹配的螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)上套设有与其相匹配的压板(23)。
5.根据权利要求4所述的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，其特征在于，所述压板(23)与所述螺纹杆(22)的连接设有轴套，且所述压板(23)的底端设有橡胶垫。
6.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，其特征在于，所述安装座(2)的顶端且位于两组所述夹板(18)之间设有减速机箱体(24)。
7.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀减速机箱体焊接装置，其特征在于，所述夹板(18)相互靠近的一侧均开设有若干均匀分布的散热孔，且所述基座(1)的底端设有缓冲橡胶垫。
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|---|---|---|---|---|
| CN112008321A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-12-01 | 陈伟 | 一种配电箱用组装装置 |
| CN112600145A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-04-02 | 安徽华希电力科技有限公司 | 一种具有防雨防水功能的挂钩电缆卡具 |
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