CN210676601U - 一种减震器模具定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件模具附属装置的技术领域，特别是涉及一种减震器模具定位结构；其可使前模板、后模板和和模芯装配时定位更为准确方便，减少成品减震器外形误差；包括前模板、后模板和模芯，还包括第一左定位板、第二左定位板、第三左定位板、第一右定位板、第二右定位板和第三右定位板，第二左定位板的后端设置有四组第一左定位杆，第二左定位板的前端设置有四组第二左定位杆，第一左定位板上设置有四组第一左定位孔，第三左定位板上设置有四组第二左定位孔，第二右定位板的后端设置有四组第一右定位杆，第二右定位板的前端设置有四组第二右定位杆，第一右定位板上设置有四组第一右定位孔，第三右定位板上设置有四组第二右定位孔。

Description

一种减震器模具定位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件模具附属装置的技术领域，特别是涉及一种减震器模具定位结构。

背景技术

众所周知，减震器模具定位结构是一种用于汽车配件减震器生产用模具装配时保证模板相互对齐的定位装置，其在汽车配件模具的领域中得到了广泛的使用；现有的减震器模具定位结构包括前模板、后模板和模芯，所述前模板的后端设置有两组条形凹槽，所述后模板的前端设置有两组条形凸起，前模板、后模板和模芯均设置有螺旋凹槽，所述两组条形凸起的前端分别自前模板的后端插入至两组条形凹槽内；现有的减震器模具定位结构使用时，将模芯固定于前模板和后模板之间，人工调整模芯使螺旋凹槽相契合；现有的减震器模具定位结构使用中发现，将前模板和后模板进行进行装配定位较为简单，人工定位模芯时需调整前模板、后模板和模芯上的螺旋凹槽相契合较为困难，易出现定位不准确，使加工成的减震器出现外形误差，有一定的使用局限性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可使前模板、后模板和和模芯装配时定位更为准确方便，减少成品减震器外形误差的减震器模具定位结构。

本实用新型的减震器模具定位结构，包括前模板、后模板和模芯，所述前模板的后端设置有两组条形凹槽，所述后模板的前端设置有两组条形凸起，所述前模板、后模板和模芯均设置有螺旋凹槽，所述两组条形凸起的前端分别自前模板的后端插入至两组条形凹槽内；还包括第一左定位板、第二左定位板、第三左定位板、第一右定位板、第二右定位板和第三右定位板，所述第一左定位板的右端与前模板的左端连接，所述第二左定位板的右端与模芯的左端连接，所述第三左定位板的右端与模芯的左端连接，所述第二左定位板的后端设置有四组第一左定位杆，所述第二左定位板的前端设置有四组第二左定位杆，所述第一左定位板上设置有四组第一左定位孔，所述第三左定位板上设置有四组第二左定位孔，所述四组第一左定位杆的后端分别自第一左定位板的前端穿过四组第一左定位孔自第一左定位板的后端穿出，所述四组第二左定位杆的前端分别自第三左定位板的后端穿过四组第二左定位孔自第三左定位板的前端穿出，所述第一右定位板的左端与前模板的右端连接，所述第二右定位板的左端与模芯的右端连接，所述第三右定位板的左端与模芯的右端连接，所述第二右定位板的后端设置有四组第一右定位杆，所述第二右定位板的前端设置有四组第二右定位杆，所述第一右定位板上设置有四组第一右定位孔，所述第三右定位板上设置有四组第二右定位孔，所述四组第一右定位杆的后端分别自第一右定位板的前端穿过四组第一右定位孔自第一右定位板的后端穿出，所述四组第二右定位杆的前端分别自第三右定位板的后端穿过四组第二右定位孔自第三右定位板的前端穿出。

本实用新型的减震器模具定位结构，还包括支撑台、前支撑板、后支撑板、两组前液压缸和两组后液压缸，所述前支撑板和后支撑板的底端均与支撑台的顶端连接，所述两组前液压缸的前端均与前支撑板的后端连接，所述两组后液压缸的后端均与后支撑板的前端连接，所述两组前液压缸的后端设置有两组前液压杆，所述两组后液压缸的前端设置有两组后液压杆，所述两组前液压杆的后端均与前模板的前端连接，所述两组后液压杆的前端均与后模板的后端连接。

本实用新型的减震器模具定位结构，还包括左支撑杆和右支撑杆，所述左支撑杆的顶端设置有左凹槽，所述右支撑杆的顶端设置有右凹槽，所述第二左定位板的底端自左支撑杆的顶端插入至左凹槽内，所述第二右定位板的底端自右支撑杆的顶端插入至右凹槽内。

本实用新型的减震器模具定位结构，所述模芯的右端设置有螺纹杆，所述第二右定位板的左端设置有内螺纹孔，所述螺纹杆的右端自第二右定位板的左端插入至内螺纹孔内，所述螺纹杆和内螺纹孔螺纹连接。

本实用新型的减震器模具定位结构，所述模芯的左端和右端均设置有环形挡板，所述前模板和后模板的左端壁和右端壁均设置有半圆型孔，所述环形挡板和半圆型孔相契合。

本实用新型的减震器模具定位结构，所述四组第一左定位杆和四组第一右定位杆的顶端均设置有第一倒角，所述四组第二左定位杆和四组第二右定位杆的底端均设置有第二倒角。

本实用新型的减震器模具定位结构，所述支撑台底端设置有四组支腿。

本实用新型的减震器模具定位结构，所述四组支腿的底端均设置有防滑垫。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过将四组第一左定位杆和四组第二左定位杆分别插入至四组第一左定位孔和四组第二左定位孔内，通过将四组第一右定位杆和四组第二右定位杆分别插入至四组第一右定位孔和四组第二右定位孔内，使第一左定位板和第二左定位板及第三左定位板相互接触固定，使第一右定位板和第二右定位板及第三右定位板相互接触固定，从而将模芯、前模板和后模板互相接触固定，使模芯不易出现移动，从而使模芯、前模板和后模板上的螺旋凹槽相契合，更为方便快捷，不需对模芯进行调整，从而减少加工成型的减震器外形出现偏差的情况产生。

附图说明

图1是本实用新型的俯视平面结构示意图；

图2是本实用新型的左视平面结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

附图中标记：1、前模板；2、后模板；3、模芯；4、条形凹槽；5、条形凸起；6、螺旋凹槽；7、第一左定位板；8、第二左定位板；9、第三左定位板； 10、第一右定位板；11、第二右定位板；12、第三右定位板；13、第一左定位杆；14、第二左定位杆；15、第一左定位孔；16、第二左定位孔；17、第一右定位杆；18、第二右定位杆；19、第一右定位孔；20、第二右定位孔；21、支撑台；22、前支撑板；23、后支撑板；24、前液压缸；25、后液压缸；26、前液压杆；27、后液压杆；28、左支撑杆；29、右支撑杆；30、左凹槽；31、右凹槽；32、螺纹杆；33、内螺纹孔；34、环形挡板；35、半圆型孔；36、第一倒角；37、第二倒角；38、支腿；39、防滑垫。

具体实施方式

后面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以后实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的减震器模具定位结构，包括前模板1、后模板2和模芯3，前模板1的后端设置有两组条形凹槽4，后模板2的前端设置有两组条形凸起5，前模板1、后模板2和模芯3均设置有螺旋凹槽6，两组条形凸起5的前端分别自前模板1的后端插入至两组条形凹槽4内；还包括第一左定位板7、第二左定位板8、第三左定位板9、第一右定位板10、第二右定位板11和第三右定位板12，第一左定位板7的右端与前模板1的左端连接，第二左定位板8的右端与模芯3的左端连接，第三左定位板9的右端与模芯3的左端连接，第二左定位板8的后端设置有四组第一左定位杆13，第二左定位板8的前端设置有四组第二左定位杆14，第一左定位板7上设置有四组第一左定位孔15，第三左定位板9上设置有四组第二左定位孔 16，四组第一左定位杆13的后端分别自第一左定位板7的前端穿过四组第一左定位孔15自第一左定位板7的后端穿出，四组第二左定位杆14的前端分别自第三左定位板9的后端穿过四组第二左定位孔16自第三左定位板9的前端穿出，第一右定位板10的左端与前模板1的右端连接，第二右定位板11 的左端与模芯3的右端连接，第三右定位板12的左端与模芯3的右端连接，第二右定位板11的后端设置有四组第一右定位杆17，第二右定位板11的前端设置有四组第二右定位杆18，第一右定位板10上设置有四组第一右定位孔 19，第三右定位板12上设置有四组第二右定位孔20，四组第一右定位杆17 的后端分别自第一右定位板10的前端穿过四组第一右定位孔19自第一右定位板10的后端穿出，四组第二右定位杆18的前端分别自第三右定位板12 的后端穿过四组第二右定位孔20自第三右定位板12的前端穿出；通过将四组第一左定位杆和四组第二左定位杆分别插入至四组第一左定位孔和四组第二左定位孔内，通过将四组第一右定位杆和四组第二右定位杆分别插入至四组第一右定位孔和四组第二右定位孔内，使第一左定位板和第二左定位板及第三左定位板相互接触固定，使第一右定位板和第二右定位板及第三右定位板相互接触固定，从而将模芯、前模板和后模板互相接触固定，使模芯不易出现移动，从而使模芯、前模板和后模板上的螺旋凹槽相契合，更为方便快捷，不需对模芯进行调整，从而减少加工成型的减震器外形出现偏差的情况产生。

本实用新型的减震器模具定位结构，还包括支撑台21、前支撑板22、后支撑板23、两组前液压缸24和两组后液压缸25，前支撑板22和后支撑板 23的底端均与支撑台21的顶端连接，两组前液压缸24的前端均与前支撑板22的后端连接，两组后液压缸25的后端均与后支撑板23的前端连接，两组前液压缸24的后端设置有两组前液压杆26，两组后液压缸25的前端设置有两组后液压杆27，两组前液压杆26的后端均与前模板1的前端连接，两组后液压杆27的前端均与后模板2的后端连接；通过两组前液缸带动两组前液压杆使前模板进行移动，通过两组后液压缸带动两组后液压杆使后模板板进行移动，从而使前模板和后模板紧密接触，也更为方便的将各定位杆插入至各定位孔中，不需人工进行定位操作。

本实用新型的减震器模具定位结构，还包括左支撑杆28和右支撑杆29，左支撑杆28的顶端设置有左凹槽30，右支撑杆29的顶端设置有右凹槽31，第二左定位板8的底端自左支撑杆28的顶端插入至左凹槽30内，第二右定位板11的底端自右支撑杆29的顶端插入至右凹槽31内；通过将第二左支撑板和第二右支撑板分别插入至左凹槽和右凹槽内，有效减少了模芯的转动，使其不会出现与上模板和下模板的错位，使加工后的减震器外形更为准确。

本实用新型的减震器模具定位结构，模芯3的右端设置有螺纹杆32，第二右定位板11的左端设置有内螺纹孔33，螺纹杆32的右端自第二右定位板 11的左端插入至内螺纹孔33内，螺纹杆32和内螺纹孔33螺纹连接；模芯与第二右定位板通过螺纹连接，使第二右定位板可进行拆卸，从而使成型的减震器在模芯右端脱模时更为方便。

本实用新型的减震器模具定位结构，模芯3的左端和右端均设置有环形挡板34，前模板1和后模板2的左端壁和右端壁均设置有半圆型孔35，环形挡板34和半圆型孔35相契合；通过环形挡板和半圆型孔的设置，可防止模芯左右移动，使其定位更为准确。

本实用新型的减震器模具定位结构，四组第一左定位杆13和四组第一右定位杆17的顶端均设置有第一倒角36，四组第二左定位杆14和四组第二右定位杆18的底端均设置有第二倒角37；通过第一倒角和第二倒角的设置可更为方便的将各定位杆插入至各定位孔内。

本实用新型的减震器模具定位结构，支撑台21底端设置有四组支腿38；通过支腿的设置可使装置整体高度提升，使其适应操作者的身高，从而操作者工作时更为舒适。

本实用新型的减震器模具定位结构，四组支腿38的底端均设置有防滑垫39；防滑垫可增大装置与地面之间的摩擦力，从而使装置不易移动，更为稳固。

本实用新型的减震器模具定位结构，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，将第二左支撑板和第二右支撑板分别插入至左凹槽和右凹槽内，启动两组前液压缸和两组后液压缸，通过两组前液缸带动两组前液压杆使前模板进行移动，通过两组后液压缸带动两组后液压杆使后模板板进行移动，从而使前模板和后模板紧密接触，通过将四组第一右定位杆和四组第二右定位杆分别插入至四组第一右定位孔和四组第二右定位孔内，使第一左定位板和第二左定位板及第三左定位板相互接触固定，使第一右定位板和第二右定位板及第三右定位板相互接触固定，从而将模芯、前模板和后模板互相接触固定，使模芯不易出现移动，从而使模芯、前模板和后模板上的螺旋凹槽相契合，更为方便快捷，不需对模芯进行调整，通过环形挡板和半圆型孔的设置，可防止模芯左右移动，使其定位更为准确。

本实用新型的减震器模具定位结构，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

本实用新型的减震器模具定位结构，在未作相反说明的情况后，“上后左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态后的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提后，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减震器模具定位结构，包括前模板(1)、后模板(2)和模芯(3)，所述前模板(1)的后端设置有两组条形凹槽(4)，所述后模板(2)的前端设置有两组条形凸起(5)，所述前模板(1)、后模板(2)和模芯(3)均设置有螺旋凹槽(6)，所述两组条形凸起(5)的前端分别自前模板(1)的后端插入至两组条形凹槽(4)内；其特征在于，还包括第一左定位板(7)、第二左定位板(8)、第三左定位板(9)、第一右定位板(10)、第二右定位板(11)和第三右定位板(12)，所述第一左定位板(7)的右端与前模板(1)的左端连接，所述第二左定位板(8)的右端与模芯(3)的左端连接，所述第三左定位板(9)的右端与模芯(3)的左端连接，所述第二左定位板(8)的后端设置有四组第一左定位杆(13)，所述第二左定位板(8)的前端设置有四组第二左定位杆(14)，所述第一左定位板(7)上设置有四组第一左定位孔(15)，所述第三左定位板(9)上设置有四组第二左定位孔(16)，所述四组第一左定位杆(13)的后端分别自第一左定位板(7)的前端穿过四组第一左定位孔(15)自第一左定位板(7)的后端穿出，所述四组第二左定位杆(14)的前端分别自第三左定位板(9)的后端穿过四组第二左定位孔(16)自第三左定位板(9)的前端穿出，所述第一右定位板(10)的左端与前模板(1)的右端连接，所述第二右定位板(11)的左端与模芯(3)的右端连接，所述第三右定位板(12)的左端与模芯(3)的右端连接，所述第二右定位板(11)的后端设置有四组第一右定位杆(17)，所述第二右定位板(11)的前端设置有四组第二右定位杆(18)，所述第一右定位板(10)上设置有四组第一右定位孔(19)，所述第三右定位板(12)上设置有四组第二右定位孔(20)，所述四组第一右定位杆(17)的后端分别自第一右定位板(10)的前端穿过四组第一右定位孔(19)自第一右定位板(10)的后端穿出，所述四组第二右定位杆(18)的前端分别自第三右定位板(12)的后端穿过四组第二右定位孔(20)自第三右定位板(12)的前端穿出。

2.如权利要求1所述的减震器模具定位结构，其特征在于，还包括支撑台(21)、前支撑板(22)、后支撑板(23)、两组前液压缸(24)和两组后液压缸(25)，所述前支撑板(22)和后支撑板(23)的底端均与支撑台(21)的顶端连接，所述两组前液压缸(24)的前端均与前支撑板(22)的后端连接，所述两组后液压缸(25)的后端均与后支撑板(23)的前端连接，所述两组前液压缸(24)的后端设置有两组前液压杆(26)，所述两组后液压缸(25)的前端设置有两组后液压杆(27)，所述两组前液压杆(26)的后端均与前模板(1)的前端连接，所述两组后液压杆(27)的前端均与后模板(2)的后端连接。

3.如权利要求2所述的减震器模具定位结构，其特征在于，还包括左支撑杆(28)和右支撑杆(29)，所述左支撑杆(28)的顶端设置有左凹槽(30)，所述右支撑杆(29)的顶端设置有右凹槽(31)，所述第二左定位板(8)的底端自左支撑杆(28)的顶端插入至左凹槽(30)内，所述第二右定位板(11)的底端自右支撑杆(29)的顶端插入至右凹槽(31)内。

4.如权利要求3所述的减震器模具定位结构，其特征在于，所述模芯(3)的右端设置有螺纹杆(32)，所述第二右定位板(11)的左端设置有内螺纹孔(33)，所述螺纹杆(32)的右端自第二右定位板(11)的左端插入至内螺纹孔(33)内，所述螺纹杆(32)和内螺纹孔(33)螺纹连接。

5.如权利要求4所述的减震器模具定位结构，其特征在于，所述模芯(3)的左端和右端均设置有环形挡板(34)，所述前模板(1)和后模板(2)的左端壁和右端壁均设置有半圆型孔(35)，所述环形挡板(34)和半圆型孔(35)相契合。

6.如权利要求5所述的减震器模具定位结构，其特征在于，所述四组第一左定位杆(13)和四组第一右定位杆(17)的顶端均设置有第一倒角(36)，所述四组第二左定位杆(14)和四组第二右定位杆(18)的底端均设置有第二倒角(37)。

7.如权利要求6所述的减震器模具定位结构，其特征在于，所述支撑台(21)底端设置有四组支腿(38)。

8.如权利要求7所述的减震器模具定位结构，其特征在于，所述四组支腿(38)的底端均设置有防滑垫(39)。

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