CN210667286U - 一种可折叠的汽车驾驶模器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可折叠的汽车驾驶模器。本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器，包括：转向机构总成、脚踏机构总成、手刹机构总成和档位变速箱总成，所述脚踏机构总成上设有第一竖杆，所述第一竖杆上端可拆卸、可折叠的连接有第二竖杆，所述第二竖杆上端与所述转向机构总成可拆卸、可折叠的连接，所述手刹机构总成设置在所述档位变速箱总成上，所述档位变速箱总成可拆卸的设置在所述脚踏机构总成右部。本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器具有可拆卸、可折叠、便于收纳、运输方便、安装简单等特点。

Description

一种可折叠的汽车驾驶模器

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶模拟设备领域，特别是涉及一种可折叠的汽车驾驶模器。

背景技术

目前市面上的汽车驾驶模拟器大多以一体机为主，笨重不易搬运，且价格较昂贵，不能适应个人家庭使用；还有一类便携的汽车驾驶模拟器，安装比较复杂，需要客户有较强的动手能力，需要客户借助几套安装工具进行安装，安装时间较长，随着安装次数增多，产品容易出现问题。

因此，一种便于收纳、运输方便、安装简单的可折叠的汽车驾驶模器就显得很有必要。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种具有便于收纳、运输方便、安装简单等特点的可折叠的汽车驾驶模器。

一种可折叠的汽车驾驶模器，包括转向机构总成、脚踏机构总成、手刹机构总成和档位变速箱总成，所述脚踏机构总成上设有第一竖杆，所述第一竖杆上端可拆卸、可折叠的连接有第二竖杆，所述第二竖杆上端与所述转向机构总成可拆卸、可折叠的连接，所述手刹机构总成设置在所述档位变速箱总成上，所述档位变速箱总成可拆卸的设置在所述脚踏机构总成右部。

本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器，通过第一竖杆上端可拆卸、可折叠的与所述第二竖杆连接，所述第二竖杆和所述转向机构总成可拆卸、可折叠的连接，在收纳时，可以将所述转向机构总成向内折叠，再将所述第二竖杆向内折叠，大大降低所述可折叠的汽车驾驶模器的高度，便于收纳，所述档位变速箱总成与所述脚踏机构总成右部可拆卸的连接，运输时，可以将所述可折叠的汽车驾驶模器拆卸成4个部分来堆放，搬运轻便，使用者收到后，仅仅安装4次即可，运输方便、安装简单。

进一步优选地，所述第一竖杆左右两侧和后侧上部分别开设有第一通孔，所述第二竖杆左右两侧和后侧下部分别开设有第二通孔，所述第二竖杆下端和所述第二竖杆前侧分别开设有开口，所述第二竖杆下端开口和所述第二竖杆前侧开口连通，所述第二竖杆下部套设在所述第一竖杆上部，所述第二竖杆左右两侧和后侧的第二通孔分别经一个螺钉与所述第一竖杆左右两侧和后侧的第一通孔可拆卸的连接。

进一步优选地，所述第二竖杆为空心管，所述第二通孔为竖向设置的条形孔。

进一步优选地，所述第二竖杆上部开设有第三通孔和第四通孔，所述第三通孔设置在所述第四通孔下侧，所述转向机构总成下部设有第一连接板，所述第一连接板上开设有第五通孔和第六通孔，所述第五通孔位于所述第六通孔下方，所述第六通孔呈弧形，第三通孔经一个螺钉与所述第五通孔可拆卸连接，所述第四通孔经一个螺钉与所述第六通孔可拆卸的连接。

进一步优选地，所述第一连接板设置为两块，所述第二竖杆左侧和右侧分别开设有第三通孔和第四通孔，两块所述第一连接板分别设置在所述第二竖杆左右两侧，所述第二竖杆左侧和右侧的第三通孔分别经一个螺钉与一块所述第一连接板的第五通孔可拆卸的连接，所述第二竖杆左侧和右侧的第四通孔分别经一个螺钉与一块所述第一连接板的第六通孔可拆卸的连接。

进一步优选地，所述第一竖杆和所述第二竖杆均为方形管。

进一步优选地，所述档位变速箱总成下部设有第三竖杆，所述脚踏机构总成右部设有第二连接板，所述第三竖杆下部开设有第七通孔，所述第二连接板上开设有第八通孔，所述第三竖杆的第七通孔经螺钉与所述第二连接板的第八通孔可拆卸的连接。

进一步优选地，所述转向机构总成包括安装架、方向盘、传动件和限位组件；所述安装架下侧与所述第二竖杆上端可拆卸、可折叠的连接，所述方向盘设置在所述安装架前侧，所述传动件设置在所述安装架上，所述传动件前端与所述方向盘连接；所述限位组件设置在所述安装架上并位于所述方向盘后侧，所述限位组件包括第一齿轮、第一限位块、第二限位块和第二齿轮，所述第一齿轮设置在所述传动件的后端，所述方向盘经所述传动件与所述第一齿轮同步转动，所述第一限位块和所述第二限位块固定在所述安装架上并分别设置在所述第一齿轮左右两侧，所述第二齿轮可转动的设置在所述安装架上并与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮上设有凸出于其齿顶圆的凸起部，所述方向盘正向转动一圈半或逆向转动一圈半时，所述凸起部与所述第一限位块或所述第二限位块触碰。

进一步优选地，所述脚踏机构总成包括底板和依次设置在底板上的离合踏板、刹车踏板和油门踏板，所述第一竖杆设置在所述底板上并位于所述刹车踏板、离合踏板和所述油门踏板后侧。

相对于现有技术，本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器，通过第一竖杆上端可拆卸、可折叠的与所述第二竖杆连接，所述第二竖杆和所述转向机构总成可拆卸、可折叠的连接，在收纳时，可以将所述转向机构总成向内折叠，再将所述第二竖杆向内折叠，大大降低所述可折叠的汽车驾驶模器的高度，便于收纳，所述档位变速箱总成与所述脚踏机构总成右部可拆卸的连接，运输时，可以将所述可折叠的汽车驾驶模器拆卸成4个部分来堆放，搬运轻便，使用者收到后，仅仅安装4次即可，运输方便、安装简单。本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器具有可拆卸、可折叠、便于收纳、运输方便、安装简单等特点。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的结构示意图。

图2是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的侧面爆炸结构示意图。

图3是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的前侧爆炸结构示意图。

图4是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的转向机构总成的侧面结构示意图。

图5是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的转向机构总成的后侧结构示意图。

图6是图5中A区域的局部放大图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

请参阅图1，图1是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的结构示意图。

本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器，包括转向机构总成1、脚踏机构总成2、手刹机构总成3和档位变速箱总成4，所述脚踏机构总成2上设有第一竖杆21，所述第一竖杆21上端可拆卸、可折叠的连接有第二竖杆22，所述第二竖杆22上端与所述转向机构总成1可拆卸、可折叠的连接，所述手刹机构总成3设置在所述档位变速箱总成4上，所述档位变速箱总成4可拆卸的设置在所述脚踏机构总成2右部。

本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器，通过所述第一竖杆21上端可拆卸、可折叠的与所述第二竖杆22连接，所述第二竖杆22和所述转向机构总成1可拆卸、可折叠的连接，在收纳时，可以将所述转向机构总成1向内折叠，再将所述第二竖杆22向内折叠，大大降低所述可折叠的汽车驾驶模器的高度，便于收纳，所述档位变速箱总成4与所述脚踏机构总成2右部可拆卸的连接，运输时，可以将所述可折叠的汽车驾驶模器拆卸成4个部分来堆放，搬运轻便，使用者收到后，仅仅安装4次即可，运输方便、安装简单。

请参阅图2-图3，图2是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的侧面爆炸结构示意图，图3是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的前侧爆炸结构示意图。

所述第一竖杆21左右两侧和后侧上部分别开设有第一通孔211，所述第二竖杆22左右两侧和后侧下部分别开设有第二通孔221，所述第二竖杆22下端和所述第二竖杆22前侧分别开设有开口222，所述第二竖杆22下端开口222和所述第二竖杆22前侧开口222连通，所述第二竖杆22下部套设在所述第一竖杆21上部，所述第二竖杆22左右两侧和后侧的第二通孔221分别经一个螺钉与所述第一竖杆21左右两侧和后侧的第一通孔211可拆卸的连接。需要折叠时，将所述第一竖杆21后侧第一通孔211和所述第二竖杆22后侧第二通孔221上的螺钉取出，并将所述第一竖杆21左右两侧第一通孔211和所述第二竖杆22左右两侧第二通孔221上的螺钉拧松，就可以将所述第二竖杆22向内折叠，正常使用时，将以上几处的螺钉拧紧即可，这种设计在安装时也非常方便，仅需要对准位置，装上螺钉即可。

所述第二竖杆22为空心管，所述第二通孔221为竖向设置的条形孔。如此设置，可以根据实际需求，调节所述第一通孔211与所述第二通孔221的连接位置，从而调节所述转向机构总成1的高度，满足不同人群的使用需求。

所述第二竖杆22上部开设有第三通孔223和第四通孔224，所述第三通孔223设置在所述第四通孔224下侧，所述转向机构总成1下部设有第一连接板11，所述第一连接板11上开设有第五通孔111和第六通孔112，所述第五通孔111位于所述第六通孔112下方，所述第六通孔112呈弧形，第三通孔223经一个螺钉与所述第五通孔111可拆卸连接，所述第四通孔224经一个螺钉与所述第六通孔112可拆卸连接。如此设置，在需要折叠所述转向机构总成1时，将所述第四通孔224和所述第六通孔112上的螺钉取出或拧松，并将所述第三通孔223和所述第五通孔111上的螺钉拧松，再将所述转向机构总成1向前转动即可，如果要调节所述转向机构总成1的角度，也可以通过上述步骤来实现，不过调节完角度以后，要将所述第四通孔224和所述第六通孔112上的螺钉重新装上并拧紧，此时，所述第四通孔224和所述第六通孔112的连接位相对转动前有所变化。这种设计不仅可以实现所述转向机构总成1的折叠，还让所述转向机构总成1的安装变得十分方便。

具体地，所述第六通孔112中心至所述第五通孔111中心的距离与所述第四通孔224中心至所述第三通孔223中心的距离相同，且所述第五通孔111的中心位于所述第六通孔112的圆心。如此设置，可以在所述转向机构总成1转动的过程中，让所述第四通孔224可和所述第六通孔112始终了保持连接。

所述第一连接板11设置为两块，所述第二竖杆22左侧和右侧分别开设有第三通孔224和第四通孔223，两块所述第一连接板11分别设置在所述第二竖杆22左右两侧，所述第二竖杆22左侧和右侧的第三通孔224分别经一个螺钉与一块所述第一连接板11的第五通孔111可拆卸的连接，所述第二竖杆22左侧和右侧的第四通孔224分别经一个螺钉与一块所述第一连接板11的第六通孔112可拆卸连接。采用两个所述第一连接板11的设置，让所述转向机构总成1的安装更稳固，受力更均匀。

所述第一竖杆21和所述第二竖杆22均为方形管。采用方形管的设计，可以让上述连接更稳固。

请参阅图4-图6，图4是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的转向机构总成的侧面结构示意图，图5是本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器的转向机构总成的后侧结构示意图，图6是图5中A区域的局部放大图。

所述转向机构总成1包括安装架12、方向盘13、传动件14和限位组件15；所述安装架12下侧与所述第二竖杆22上端可拆卸、可折叠的连接，所述方向盘13设置在所述安装架12前侧，所述传动件14设置在所述安装架12上，所述传动件14前端与所述方向盘13连接；所述限位组件15设置在所述安装架12上并位于所述方向盘13后侧，所述限位组件15包括第一齿轮151、第一限位块152、第二限位块153和第二齿轮154，所述第一齿轮151设置在所述传动件14的后端，所述方向盘13经所述传动件14与所述第一齿轮151同步转动，所述第一限位块152和所述第二限位块153固定在所述安装架12上并分别设置在所述第一齿轮151左右两侧，所述第二齿轮154可转动的设置在所述安装架12上并与所述第一齿轮151啮合，所述第二齿轮154上设有凸出于其齿顶圆的凸起部1541，所述方向盘13正向转动一圈半或逆向转动一圈半时，所述凸起部1541与所述第一限位块152或所述第二限位块153触碰。通过设置所述第一齿轮151、第二齿轮154、第一限位块152、第二限位块153和所述凸起部1541，使用时所述第一齿轮151与所述方向盘13同步转动，所述第二齿轮154与所述第一齿轮151同步转动，并通过所述凸起部1541、第一限位块152和所述第二限位块153对所述第二齿轮154进行限位，进而对所述第一齿轮151和所述方向盘13的转动圈数进行限位，所述方向盘13不会自动复位，与真车使用效果相似，所述第一齿轮151、第二齿轮154、第一限位块152和所述第二限位块153的机械性能强、定位准确、不易损坏；且同时设定所述第一限位块152和所述第二限位块153，可同时达到正转和反转的限位效果，限位方式简单、限位效果好。具体地，所述传动件14为转动轴或其他可达到同样效果的结构。

所述转向机构总成1还包括外壳16，所述外壳16设置在所述安装架12上并位于所述方向盘13后侧，所述传动件14和所述限位组件15均设置在所述外壳16内，所述传动件14前端从所述外壳16前侧伸出。所述外壳16的设置，便于保护所述限位组件15。

所述脚踏机构总成2包括底板23和依次设置在底板23上的离合踏板24、刹车踏板25和油门踏板26，所述第一竖杆21设置在所述底板23上并位于所述刹车踏板25、离合踏板24和所述油门踏板26后侧。如此设置，所述第一竖杆21不会影响所述刹车踏板25、离合踏板24和所述油门踏板26的使用，布局更合理。

所述档位变速箱总成4下部设有第三竖杆41，所述脚踏机构总成2右部设有第二连接板26，所述第三竖杆41下部开设有第七通孔，所述第二连接板26上开设有第八通孔261，所述第三竖杆41的第七通孔经螺钉与所述第二连接板26的第八通孔261可拆卸的连接。所述第三竖杆41和所述第二连接板26的设置，让所述档位变速箱总成4和所述脚踏机构总成2的连接更方便，采用螺钉连接，安装拆卸方便。

相对于现有技术，本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器，通过所述第一竖杆上端可拆卸、可折叠的与所述第二竖杆连接，所述第二竖杆和所述转向机构总成可拆卸、可折叠的连接，在收纳时，可以将所述转向机构总成向内折叠，再将所述第二竖杆向内折叠，大大降低所述可折叠的汽车驾驶模器的高度，便于收纳，所述档位变速箱总成与所述脚踏机构总成右部可拆卸的连接，运输时，可以将所述可折叠的汽车驾驶模器拆卸成4个部分来堆放，搬运轻便，使用者收到后，仅仅安装4次即可，运输方便、安装简单。本实用新型的可折叠的汽车驾驶模器具有可拆卸、可折叠、便于收纳、运输方便、安装简单等特点。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：包括转向机构总成、脚踏机构总成、手刹机构总成和档位变速箱总成，所述脚踏机构总成上设有第一竖杆，所述第一竖杆上端可拆卸、可折叠的连接有第二竖杆，所述第二竖杆上端与所述转向机构总成可拆卸、可折叠的连接，所述手刹机构总成设置在所述档位变速箱总成上，所述档位变速箱总成可拆卸的设置在所述脚踏机构总成右部。

2.根据权利要求1所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述第一竖杆左右两侧和后侧上部分别开设有第一通孔，所述第二竖杆左右两侧和后侧下部分别开设有第二通孔，所述第二竖杆下端和所述第二竖杆前侧分别开设有开口，所述第二竖杆下端开口和所述第二竖杆前侧开口连通，所述第二竖杆下部套设在所述第一竖杆上部，所述第二竖杆左右两侧和后侧的第二通孔分别经一个螺钉与所述第一竖杆左右两侧和后侧的第一通孔可拆卸的连接。

3.根据权利要求2所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述第二竖杆为空心管，所述第二通孔为竖向设置的条形孔。

4.根据权利要求3所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述第二竖杆上部开设有第三通孔和第四通孔，所述第三通孔设置在所述第四通孔下侧，所述转向机构总成下部设有第一连接板，所述第一连接板上开设有第五通孔和第六通孔，所述第五通孔位于所述第六通孔下方，所述第六通孔呈弧形，第三通孔经一个螺钉与所述第五通孔可拆卸连接，所述第四通孔经一个螺钉与所述第六通孔可拆卸的连接。

5.根据权利要求4所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述第一连接板设置为两块，所述第二竖杆左侧和右侧分别开设有第三通孔和第四通孔，两块所述第一连接板分别设置在所述第二竖杆左右两侧，所述第二竖杆左侧和右侧的第三通孔分别经一个螺钉与一块所述第一连接板的第五通孔可拆卸的连接，所述第二竖杆左侧和右侧的第四通孔分别经一个螺钉与一块所述第一连接板的第六通孔可拆卸的连接。

6.根据权利要求5所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述第一竖杆和所述第二竖杆均为方形管。

7.根据权利要求6所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述档位变速箱总成下部设有第三竖杆，所述脚踏机构总成右部设有第二连接板，所述第三竖杆下部开设有第七通孔，所述第二连接板上开设有第八通孔，所述第三竖杆的第七通孔经螺钉与所述第二连接板的第八通孔可拆卸的连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述转向机构总成包括安装架、方向盘、传动件和限位组件；所述安装架下侧与所述第二竖杆上端可拆卸、可折叠的连接，所述方向盘设置在所述安装架前侧，所述传动件设置在所述安装架上，所述传动件前端与所述方向盘连接；

所述限位组件设置在所述安装架上并位于所述方向盘后侧，所述限位组件包括第一齿轮、第一限位块、第二限位块和第二齿轮，所述第一齿轮设置在所述传动件的后端，所述方向盘经所述传动件与所述第一齿轮同步转动，所述第一限位块和所述第二限位块固定在所述安装架上并分别设置在所述第一齿轮左右两侧，所述第二齿轮可转动的设置在所述安装架上并与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮上设有凸出于其齿顶圆的凸起部，所述方向盘正向转动一圈半或逆向转动一圈半时，所述凸起部与所述第一限位块或所述第二限位块触碰。

9.根据权利要求1-7任一项所述的可折叠的汽车驾驶模器，其特征在于：所述脚踏机构总成包括底板和依次设置在底板上的离合踏板、刹车踏板和油门踏板，所述第一竖杆设置在所述底板上并位于所述刹车踏板、离合踏板和所述油门踏板后侧。

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