CN210659456U - 一种立体车库专用提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种立体车库专用提升装置，属于立体车库专用提升装置结构技术领域。包括贯穿于立体车库整个高度方向上的主体，主体横剖面呈U型，主体内挂设有丝杠，丝杠贯穿于主体整个高度方向，主体顶部安装有提升电机，提升电机通过联轴器带动丝杠旋转，丝杠上安装有升降机构，升降机构与承载有汽车的载车板相连接。本实用新型结构紧凑，可靠性高，无需使用额外的防坠辅件，成本低廉，使用寿命长。

Description

一种立体车库专用提升装置

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库专用提升装置，属于立体车库专用提升装置结构技术领域。

背景技术

目前，现有的立体车库用提升装置多采用链条或者钢丝绳作为提升介质，这种方式安装方便，成本低廉，但是可靠性差，尤其是链条结构，长时间使用链节磨损严重，导致强度不足出现突然断裂，造成严重的车毁事故，为此需要加装防坠装置，这样以来整个结构就会变得异常繁杂而且成本会大幅增加；还有重要的一点，较大的负载在链条或钢丝绳突然断裂后由于防坠装置需要在短时间内让其停止，会产生巨大的惯性力（数倍的静载荷），使立体车库的框架结构承受非常大的应力和形变，如果设计阶段没有考虑该因素，整个立体车库就会出现坍塌的风险，但是如果考虑这种动载荷，框架结构使用的钢材就会增多，成本会急剧增加；链条和钢丝绳的结构在带载停止时需要电机有足够的制动扭矩，但每一款电机的制动扭矩都有一个使用范围，超出该范围制动就会失效，为此都是加装配重，来抵消一部分负载，同样这种方式会使整个提升结构的尺寸变大、结构变复杂、成本增加；链条和钢丝绳的结构需要定期检修和维护，专业性高，致使售后成本也随之增高，不利于市场推广。

因此，亟待出现一种能解决上述技术问题的立体车库专用提升装置。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构紧凑，可靠性高，无需使用额外的防坠辅件，成本低廉，使用寿命长的立体车库专用提升装置。

一种立体车库专用提升装置，其特殊之处在于包括贯穿于立体车库整个高度方向上的主体1-1，主体1-1横剖面呈U型，主体1-1内挂设有丝杠1-2，丝杠1-2贯穿于主体1-1整个高度方向，主体1-1顶部安装有提升电机1-5，提升电机1-5通过联轴器1-6带动丝杠1-2旋转，丝杠1-2上安装有升降机构，升降机构与承载有汽车的载车板5相连接；

优选的，所述主体1-1顶部及底部分别安装有顶部轴承座1-8、底部轴承座1-9，丝杠1-2顶部通过顶部推力调心滚子轴承1-3、定位套1-10安装于顶部轴承座1-8上，丝杠1-2底部通过底部调心滚子轴承1-4安装于底部轴承座1-9上；

优选的，所述主体1-1内安装有两条直线导轨1-11，直线导轨1-11贯穿于主体1-1整个高度方向；

优选的，所述主体1-1顶部安装有连接板1-12，提升电机1-5安装于连接板1-12上，连接板1-12顶部安装有与其相垂直的顶部旋转法兰连接板1-13，主体1-12底部安装有底部旋转法兰连接板1-14；

优选的，所述升降机构包括垂直板1-15，垂直板1-15一面安装载车板5，另一面安装有丝母1-7、丝母座1-26、滑块、滑块安装座，具体为：丝母1-7通过丝母座1-18安装于垂直板1-15上，垂直板1-15上安装有四个滑块座1-25，每个滑块座1-25上均安装有一个与直线导轨1-11配合使用的滑块，分别为左上滑块1-16、右上滑块1-17、左下滑块1-18、右下滑块1-19，左上滑块1-16、左下滑块1-18位于同一条垂直线上，右上滑块1-17与右下滑块1-19位于同一条垂直线上；

优选的，所述联轴器1-6为膜片联轴器；

优选的，所述顶部轴承座1-8及底部轴承座1-9结构相同，均包括安装于主体1-1上的垂直安装板1-20以及与垂直安装板1-20相垂直的水平安装板1-21，水平安装板1-21上开设有安装孔1-22；

优选的，所述顶部推力调心滚子轴承1-3的轴承内圈与丝杠1-2联动、轴承外圈固定于安装孔1-22上，定位套1-10安装于丝杠1-2上；

优选的，所述定位套1-10为半开组合定位套，包括相对接后通过螺栓固定为一体的定位套左体1-23、定位套右体1-24。

本实用新型的立体车库专用提升装置结构设计巧妙， 有益效果分析如下：

1、采用丝杠及直线导轨提升载车板相对于传统提升方式具有如下优点，首先，可靠性非常高，丝杠的截面所能承受的安全负载是链条和钢丝绳的十几倍，不存在丝杠断裂的可能，因此无需加装防坠装置；其次，滑动丝杠控制好导程，具有自锁性，无需加装配重；最后，丝杠传动不需要专业的维护和检修，只需定期的添加润滑剂就可以，如果采用干润滑剂（二硫化钼），维护成本将更低；

2、由于丝杠长度长，对安装精度要求高，为了降低加工成本，采用两端均为浮动调心的设计，即采用调心轴承，在满足功能的前提下能大大的降低成本；

3、本实用新型考虑到丝杠本身的成本较高，因此需要想办法缩减丝杠的直径，对于细长杆结构受压能力很差（容易失稳），所以本实用新型不利用丝杠的轴向压缩来承受负载，而是利用轴向拉伸来承受，这样的受力方式在同样的提升负载下，丝杠直径会大大的减小，加工成本骤降；

4、由于丝杠导轨提升方式的装配间隙小（每一处配合都可以控制），对于悬臂类的立体车库，可以有效的减小载车板的下挠，提高载车的安全性；

5、采用以上方式的丝杠及直线导轨作为车库的提升机构，结构紧凑，同样的停车数量，更节省土地.

综上所述，本实用新型的立体车库专用提升装置结构设计巧妙，在立体车库领域具有很好的应用前景。

附图说明

图1：本实用新型一种立体车库专用提升装置的结构示意图；

图2：图1中A处放大图；

图3：图1中A处分解图；

图4：图1中B处分解图；

图5：顶部推力调心滚子轴承、丝杠、定位套的组装图；

图6：定位套的结构示意图；

图7：升降机构的结构示意图；

图8：本实用新型安装于立体车库中的结构示意图。

图中：1-1、主体；1-2、丝杠；1-3、顶部推力调心滚子轴承；1-4、底部调心滚子轴承；1-5、提升电机；1-6、联轴器；1-7、丝母；1-8、顶部轴承座；1-9、底部轴承座；1-10、定位套；1-11、直线导轨；1-12、连接板；1-13、顶部旋转法兰连接板；1-14、底部旋转法兰连接板；1-15、垂直板；1-16、左上滑块；1-17、右上滑块；1-18、左下滑块；1-19、右下滑块；1-20、垂直安装板；1-21、水平安装板；1-22、安装孔；1-23、定位套左体；1-24、定位套右体；1-25、滑块座；1-26、丝母座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一立体车库专用提升装置，包括贯穿于立体车库整个高度方向上的主体1-1，主体1-1横剖面呈U型，主体1-1内挂设有丝杠1-2，丝杠1-2贯穿于主体1-1整个高度方向，主体1-1顶部安装有提升电机1-5，提升电机1-5通过联轴器1-6带动丝杠1-2旋转，丝杠1-2上安装有升降机构，升降机构与承载有汽车的载车板5相连接；工作时，提升电机1-5通过联轴器1-6带动丝杠1-2转动，转动的丝杠1-2带动升降结构沿着丝杠1-2高度方向升降，从而带动载车板5升降；

丝杠1-2与主体1-1之间的安装关系：主体1-1顶部及底部分别安装有顶部轴承座1-8、底部轴承座1-9，丝杠1-2顶部通过顶部推力调心滚子轴承1-3、定位套1-10安装于顶部轴承座1-8上，丝杠1-2底部通过底部调心滚子轴承1-4安装于底部轴承座1-9上；

为了能实现升降机构平稳升降，主体1-1内安装有两条直线导轨1-11，直线导轨1-11贯穿于主体1-1整个高度方向；

为了能实现主体1-1与外部旋转机构连接，实现主体1-1的旋转，且能便于安装提升电机1-5，主体1-1顶部安装有连接板1-12，提升电机1-5安装于连接板1-12上，连接板1-12顶部安装有与其相垂直的顶部旋转法兰连接板1-13，主体1-12底部安装有底部旋转法兰连接板1-14；

升降机构的具体结构为：所述升降机构包括垂直板1-15，垂直板1-15一面安装载车板5，另一面安装有丝母1-7、丝母座1-26、滑块、滑块安装座，具体为：丝母1-7通过丝母座1-18安装于垂直板1-15上，垂直板1-15上安装有四个滑块座1-25，每个滑块座1-25上均安装有一个与直线导轨1-11配合使用的滑块，分别为左上滑块1-16、右上滑块1-17、左下滑块1-18、右下滑块1-19，左上滑块1-16、左下滑块1-18位于同一条垂直线上，右上滑块1-17与右下滑块1-19位于同一条垂直线上；

轴承座的具体结构：顶部轴承座1-8及底部轴承座1-9结构相同，均包括安装于主体1-1上的垂直安装板1-20以及与垂直安装板1-20相垂直的水平安装板1-21，水平安装板1-21上开设有安装孔1-22；

滚子轴承、丝杠、定位套的安装关系：顶部推力调心滚子轴承1-3的轴承内圈与丝杠1-2联动、轴承外圈固定于安装孔1-22上，定位套1-10安装于丝杠1-2上；

为了便于安装，定位套1-10为分体结构，即为半开组合定位套，包括相对接后通过螺栓固定为一体的定位套左体1-23、定位套右体1-24。剖分式的定位套1-10（包括定位套左体1-23、定位套右体1-24）使丝杠1-2不用从底部完全穿过顶部推力调心滚子轴承1-3依靠轴肩定位安装，而是顶部推力调心滚子轴承1-3从丝杠1-2顶端穿入，依靠定位套1-10来安装固定，这样的安装方式省时省力，给装配和维修带来极大的方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种立体车库专用提升装置，其特征在于包括贯穿于立体车库整个高度方向上的主体，主体横剖面呈U型，主体内挂设有丝杠，丝杠贯穿于主体整个高度方向，主体顶部安装有提升电机，提升电机通过联轴器带动丝杠旋转，丝杠上安装有升降机构，升降机构与承载有汽车的载车板相连接。

2.按照权利要求1所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述主体顶部及底部分别安装有顶部轴承座、底部轴承座，丝杠顶部通过顶部推力调心滚子轴承、定位套安装于顶部轴承座上，丝杠底部通过底部调心滚子轴承安装于底部轴承座上。

3.按照权利要求1所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述主体内安装有两条直线导轨，直线导轨贯穿于主体整个高度方向。

4.按照权利要求1所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述主体顶部安装有连接板，提升电机安装于连接板上，连接板顶部安装有与其相垂直的顶部旋转法兰连接板，主体底部安装有底部旋转法兰连接板。

5.按照权利要求1所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述升降机构包括垂直板，垂直板一面安装载车板，另一面安装有丝母、丝母座、滑块、滑块安装座，具体为：丝母通过丝母座安装于垂直板上，垂直板上安装有四个滑块座，每个滑块座上均安装有一个与直线导轨配合使用的滑块，分别为左上滑块、右上滑块、左下滑块、右下滑块，左上滑块、左下滑块位于同一条垂直线上，右上滑块与右下滑块位于同一条垂直线上。

6.按照权利要求1所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述联轴器为膜片联轴器。

7.按照权利要求2所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述顶部轴承座及底部轴承座结构相同，均包括安装于主体上的垂直安装板以及与垂直安装板相垂直的水平安装板，水平安装板上开设有安装孔。

8.按照权利要求7所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述顶部推力调心滚子轴承的轴承内圈与丝杠联动、轴承外圈固定于安装孔上，定位套安装于丝杠上。

9.按照权利要求2所述的一种立体车库专用提升装置，其特征在于所述定位套为半开组合定位套，包括相对接后通过螺栓固定为一体的定位套左体、定位套右体。

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