CN210658430U - 沉降建设地下构筑物及其设备 - Google Patents

Abstract

沉降建设地下构筑物及其设备，沉降建设地下构筑物包括地下筒仓、半地下无根厕所、水下的地下或者半地下的封闭构筑物，其特征在于所述构筑物部分或者全部外表面为减阻表面；所述减阻表面包括若干个出孔，所述出孔通过压力管网和压力管与一个正压源连通；所述正压源包括带压力的水和气体；所述压力管网包括与所述构筑物一体制作；采用一个执行沉降的沉降控制系统，所述沉降控制系统主机令所述出孔输出流体：所述输出的流体为水时，出水使减阻表面的泥沙浆料化，泥沙的边界被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个流体薄层；所述流体薄层对所述构筑物的抵抗力降低，使所述构筑物利用自身重力持续下沉，埋入地下或者半地下。

Description

沉降建设地下构筑物及其设备

技术领域

本实用新型涉及沉降建设地下构筑物方法产品设备。

背景技术

铁路是重要的交通手段，在地面，特别是沙漠中，四季及昼夜温差大，会劣化轨道工况、沙暴也会对列车带来损害。地下铁路具有受气候变化影响小、对地面的起伏及复杂性不敏感、对地表环境友好等特点。但是，现有的建造地铁的技术工程量大速度慢成本高。

发明内容

本实用新型的来源是一种沉降建设地下构筑物的方法。

沉降建设地下构筑物的制造和安装方法：包括沉降建造构筑物和构筑物沉降执行装置；

所述构筑物的部分或者全部表面为减阻表面；所述减阻表面包括若干个出孔，所述出孔通过压力管网和压力管与一个正压源连通；所述正压源包括带压力的水和气体；所述压力管网包括与所述构筑物一体制作；

沉降执行装置包括压力管、正压源和沉降控制系统；所述压力管、正压源和控制系统包括与所述构筑物一体制作；

沉降控制系统主机令所述出孔输出流体：

所述输出的流体为水时，出水使减阻表面的泥沙浆料化，泥沙的边界被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个高流动性的流体薄层；所述流体薄层对所述构筑物的抵抗力降低，使所述构筑物利用自身重力持续下沉，埋入地下或者半地下，到达指定地点；浆料化的泥沙因为密度差和压差的作用而上涌到地面；上涌到地面的泥沙浆料通过泥水分离器分离出水回用、分离出的泥沙充包括填在所述构筑物的上面；

所述输出的流体为气体时，出气使减阻表面的泥沙松散化，泥沙的边界被出气冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个高流动性的流体薄层；所述流体薄层对所述构筑物的抵抗力降低，使所述构筑物利用自身重力持续下沉；所述泥沙中的气体因为密度差和压差的作用而扩散上移；

所述地下包括沙漠、冲积平原、带小石砾的土地和南中国海岛礁。

所述技术的有益效果：为建设地下半地下构筑物提供一种技术方案，包括能够在沙漠中建设地下交通设施而不使用盾构、不用或者少用开挖使得工程量大幅度减小、适合多点展开建造有利于缩短施工周期、地下常年恒温有助于降低营运成本；在地表水体地下建设污水处理装置对环境水体的负面影响能够减少到最低限度；能够在都市街道以最小的占地面积施工建设地下停车库而不断路；能够在南中国海利用3D打印方式边建设边沉降建造超大型复杂的构筑物而无需现有的工程机械，无需使用吹沙填海设施也不涉及填海事宜。本实用新型解决了多个本领域技术人员长期想解决但未能解决的技术问题。

对于地下有石头的情况，还可以使用一个地下属性改造作业装置，从地面开始实施，对施工路线上的石头区段先进行属性改造；

所述属性改造包括用切割装置切割和爆炸手段打碎所述石头；所述切割装置包括钻铣采煤机、钻铣刀和锯片铣刀；所述切割和爆炸形成的碎石留存现场或者用泥浆泵移除所述碎石并用沙土充填移除所述碎石留下的空间；然后用吊索拉回所述属性改造作业装置，再在所述碎石中或者在新的沙土中对所述构筑物实施沉降作业；

所述地下属性改造作业装置最终形成的属性改造空间不小于拟沉降构筑物沉降所需要的宽度和长度。这样做，扩大了本实用新型的应用范围；

或者，

所述地下属性改造作业装置包括一个属性改造表面；所述属性改造表面包括若干个出孔、若干个进孔、压力管网和回浆管网；所述属性改造表面并包括锯齿形表面和/或若干处向前伸出的开沙长楔；出孔和进孔包括设置在锯齿形表面和开沙长楔上；所述开沙长楔为一个楔状物，其前端包括向前伸出0.1～6米；其横截面包括椭圆形；所述开沙长楔内部并包括压力管网和回浆管网；所述开沙长楔与所述属性改造表面的其它部分平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通；

所述出孔通过压力管网和压力管与一个正压水源连通；所述进孔通过回浆管网与一个回浆管连通；回浆管包括与一个负压源连通；

沉降控制系统主机令所述出孔输出水、进孔吸取；所述出水和吸取使减阻表面的泥沙浆料化，泥沙的边界被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个流体薄层并持续将所述属性改造表面处的泥沙向外输送；所述流体薄层对所述属性改造作业装置的抵抗力降低，使所述属性改造作业装置利用自身重力持续下沉直至指定位置，然后用吊索拉回所述属性改造作业装置，再在所述经过属性改造后的沙土中对所述构筑物实施沉降作业。

这样做的有益效果包括：所述进孔使得出水更通畅、浆料化更快当；利用所述开沙长楔形成的流体空间令其中的石块向下沉移，使其不影响后续所述构筑物的沉降施工。开沙长楔出孔出水和进孔吸取产生的力多与所述构筑物的行进方向垂直。

在一个可能的设计中，使用上述方法，所述输出的流体为水，令所述构筑物的所述减阻表面包括若干个出孔、若干个进孔、压力管网和回浆管网；所述减阻表面并包括锯齿形表面和/或若干处向前伸出的开沙长楔；

出孔和进孔包括设置在锯齿形表面和开沙长楔上；所述开沙长楔为一个楔状物，其前端包括向前伸出0.1～6米；其横截面包括椭圆形；开沙长楔内部并包括压力管网和回浆管网；所述开沙长楔与所述减阻表面的其它部分平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通；

所述出孔通过压力管网和压力管与一个正压源连通；所述进孔通过回浆管网与一个回浆管连通；回浆管包括与一个负压源连通；

这样做能够为地铁管段的设置扫清障碍，并将清障和沉降两道工序合并为一道；并且减轻施工现场的压力，加速施工现场泥沙的移除。

在一个可能的设计中，使用上述方法，所述输出的流体为水，并包括一个负压源；所述负压源包括一个与回浆管连通的泵。

在一个可能的设计中，所述负压源为一个位于作业现场上方的坑；所述坑的底面低于地面；所述坑里的流体被及时抽去并保持低于地面的液面，对上涌流体的水头压力小，相当于一个负压源的作用。

在一个可能的设计中，所述负压源为一个位于作业现场上方的坑；不使用回浆管；所述坑的底面低于地面；所述坑里的流体被及时抽去并保持低于地面的液面，因而对上涌流体的水头压力小，相当于一个负压源的作用。这样做有助于泥沙的顺利返回。

在一个可能的设计中，使用上述方法，并对出孔和/或进孔分区，对各分区的出孔和进孔串接控制阀。这样做，能够精细地调节所述构筑物的下沉状态。

在一个可能的设计中，使用上述方法，并对所述构筑物加载重物和/或施加压力。这样做能够加速所述构筑物的下沉。

在一个可能的设计中，使用上述方法，并采用在所述构筑物的预定位置两侧打若干根螺旋桩，螺旋桩直至地下待建设所述构筑物的位置以下，在所述构筑物的上面连接若干台卷扬机，卷扬机用钢丝绳连接螺旋桩的底部，利用卷扬机拉力加速所述构筑物的下沉和横向移动。这样做能够精确地实现地铁管段的最后定位并提供更多所述构筑物向下移行的力。

本实用新型的目的之一是要提供一种沉降建设地下构筑物。

本实用新型的这个目的这样实现：建造一个沉降建设地下构筑物，所述构筑物包括地下筒仓、半地下无根厕所、水下的地下或者半地下的封闭构筑物、地下及水下的交通设施，所述构筑物部分或者全部外表面为减阻表面；所述减阻表面包括若干个出孔，所述出孔通过压力管网和压力管与一个正压源连通；所述正压源包括带压力的水和气体；所述压力管网包括与所述构筑物一体制作；

采用一个执行沉降的沉降控制系统，沉降控制系统主机令所述出孔输出流体：

所述输出的流体为水时，出水使减阻表面的泥沙浆料化，泥沙的边界被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个流体薄层；所述流体薄层对所述构筑物的抵抗力降低，使所述构筑物利用自身重力持续下沉，埋入地下或者半地下；浆料化的泥沙因为密度差和压差的作用而上涌到地面；上涌到地面的泥沙浆料通过泥水分离器分离出水回用、分离出的泥沙充包括填在所述构筑物的上面；

所述输出的流体为气体时，出气使减阻表面的泥沙松散化，泥沙的边界被出气冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个流体薄层；所述流体薄层对所述构筑物的抵抗力降低，使所述构筑物利用自身重力持续下沉；所述泥沙中的气体因为密度差和压差的作用而扩散上移。

所述地下包括沙漠、冲积平原、带小石砾的土壤和南中国海岛礁。

本实用新型这个技术方案的有益效果包括，采用气体形成流体薄层减阻，实现地下构筑物的沉降，为在沙漠中建造地下交通设施提供一个不使用水的技术手段。

还可以在所述构筑物的下侧设置有基础构件；所述基础构件包括梁状物、板状物和桩柱；所述构筑物通过所述基础构件向地下传递重力；

所述基础构件的底面设置有减阻表面；减阻表面包括若干个出孔、若干个进孔；所述基础构件并包括第二压力管网和第二回浆管网；所述出孔通过第二压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔通过第二回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；

所述构筑物包括通过托件与其下面的基础构件连接。

附图说明

图1是一个采用流体沉降技术建造的地铁通道的复合主视图；

图2是一个采用流体沉降技术建造的地铁通道的复合主视图；

图3a、3b分别是一个多层钣金结构体减阻表面的爆炸图和结构示意图；

图4是一个减阻表面的复合剖视图；

图5是一个真空地铁运行示意上视图；

图6是图5的I-向剖视，是一个隔离总成转门的主视图；

图7是一个地铁管段端面工艺门处的上视图；

图8是一个采用流体沉降技术建造的真空地铁系统的复合主视图；

图9a、9b分别是一台地铁助推沉降执行装置的主视图和侧视图；

图10a、10b分别是一个预设桩柱助拉沉降地铁管段的主视图和侧视图；

图11是一个采用流体沉降技术建造地下筒仓的示意图；

图12是一个采用流体沉降技术在海滩建造无根厕所的示意图；

图13 是一个在地表水体地下采用流体沉降技术建造沼气池的示意图；

图14a、14b、14c、14d、14e分别是一个采用流体沉降技术建造地下停车库的主视图、侧视图、减阻表面局部放大图、上视图和建成后的地下停车库的营运图。

图中1地铁管段；2地铁通道；3轨道；4地铁车厢；5减阻表面；6出孔；7泥沙；8边界；9流体薄层；10梁状物；11螺旋桩；12轨道连接器；13翅板；14第一复板；15槽道复板；16多孔复板；17槽道；18铆接件；19流体通道；20压力管网；21回浆管网；22进孔；23开沙长楔；24石块；25石栈空间；26螺旋推进器；27隔离总成；28枕板；29端面；30中轴；31摇门；32托件；33第一管道；34第二管道；35正驱动气压源；36负压源；37转门；38密封片；39间隙；40轮组；41平台板；42轨道柱；43弹性件；44后方；45鼓风机驱动装置；46卷扬机；47增减机械手；48压力管；49回浆管；50吊索；51快接接头；52电动螺母；53丝杆；54第二快接接头；55横向孔；56横向摩擦桩；57流体输出口；58打桩机；59螺旋桩；60钢丝绳；61第二卷扬机；62地下筒仓；63筒仓体；64重物；65无根厕所；66壳体；67螺旋桩连接部件；68废弃物生化处理装置；69水体；70水下通道；71舱门；72传送管；73地下机库；74建筑打印系统；75浮船坞平台；76地下停车库；77库体；78出口；79停车层；80电梯；81底部；82围墙；83充填机械手；84隙缝。

具体实施方式：

图1给出实施例1；

实施例1，制造一个地下铁路，包括地铁通道1，地铁通道1由若干段地铁管段2和站台串接而成；地铁通道内1铺设轨道3行驶地铁车厢4。地铁车厢4包括载人和载物用途；沿地铁通道铺设管道和缆线；

地铁车厢与轨道包括通过若干组轮组连接；每组轮组包括一个以上轮子。或者地铁车厢与轨道通过磁悬浮连接器连接。地铁车厢包括为一个个封闭的圆柱形容器；地铁车厢内部配置座椅扶手或者储存货物的连接界面；

地铁管段包括为一段圆形管状物；管状物的外径3～7米、长度10～30米、壁厚包括5～70毫米；材质包括钢材和混凝土；

地铁管段2包括底部外表面的减阻表面5，所述减阻表面包括但不限于采用增材技术，3D打印设施，制作。本实用新型有时使用里侧粗线条加外侧细线条表示减阻表面；减阻表面5包括若干个出孔6，出孔6包括通过压力管网和压力管与一个正压源连通；所述正压源包括带压力的水和气体；所述压力管网包括与地铁管段2一体制作；

实施例1的沉降过程：使用一台地铁管段2沉降设施，所述沉降设施包括一根压力管、一个正压源和控制系统。控制系统主机令出孔5输出流体；

所述输出的流体为水时，使减阻表面5的泥沙浆料化，泥沙7的边界8被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界8与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层9对地铁管段2的抵抗力降低，使所述地铁管段2利用自身重力持续下沉，埋入地下。浆料化的泥沙因为密度差和压差的作用而上涌到地面；上涌到地面的泥沙浆料通过泥水分离器分离出水回用、分离出的泥沙充包括填在地铁管段2的上面；

所述输出的流体为气体时，使减阻表面5的泥沙松散化，泥沙7的边界8被出气冲刷溃散不断后退，在泥沙边界8与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层9对地铁管段2的抵抗力降低，使地铁管段2利用自身重力持续下沉，埋入地下。所述泥沙中的气体因为密度差和压差的作用而上涌扩散。

实施例1的有益效果：带有减阻表面的地铁管段能够利用压力管和正压源实现沉降，建设地下铁路。在沙漠中，实施例1只需要利用混凝土构件地铁管段2以及一个水源和一些起重设施就可以铺设起地铁通道1，这样能够远离旅途中的沙尘暴、风区的飓风和酷暑严寒；由于温差小且变化慢使得轨道工况大幅度优化；并且建设工程中对途中地表的复杂性不敏感、对当地的野生动物影响小。

在一个可能的设计中，实施例1的利用减阻表面设施沉降的物体从地铁管段扩大到更多的地下半地下沉降建造构筑物；并且其减阻表面包括覆盖整个所述构筑物的全部。这样做，能够扩展本实用新型的使用范围。

在一个可能的设计中，在所述构筑物的下侧设置基础构件；所述基础构件包括梁状物、板状物和桩柱；桩柱包括螺旋桩；所述构筑物通过所述基础构件向地下传递重力；

所述基础构件的底面设置有减阻表；减阻表面包括若干个出孔和若干个进孔；所述基础构件并包括第二压力管网和第二回浆管网；所述出孔通过第二压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔通过第二回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面。

图1并给出实施例2；

实施例2，制造一个地铁通道1，由若干段地铁管段2串接而成；地铁通道1内铺设轨道3行驶地铁车厢4。地铁管段2底部外表面为减阻表面5，减阻表面5包括若干个出孔用于形成流体薄层沉降到地下；

在地铁通道1的正下方设置梁状物10，梁状物10下面设置螺旋桩11。梁状物包括为工字型混凝土结构件；

梁状物10的底面设置有减阻表5；减阻表面5包括若干个出孔6和若干个进孔；梁状物10并包括第二压力管网和第二回浆管网；出孔6通过第二压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔通过第二回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；

实施例2的有益效果：为其上的地铁通道提供与地铁管段平行、平直、稳固的基础；螺旋桩11为梁状物10提供支撑。

图2给出实施例3；

实施例3，制造一个地铁通道1，由若干段地铁管段2串接而成；地铁通道1内铺设轨道3行驶地铁车厢4。地铁管段2底部外表面为减阻表面5，减阻表面5包括若干个出孔用于形成流体薄层沉降到地下。地铁管段2包括宽体的地铁车厢3；地铁车厢内部净空尺寸包括高3.1米、宽5.8米；采用上挂式轨道连接器12；地铁管段2包括一体制作的两个翅板13，加强地铁管段2。翅板13包括与地铁管段2等长；

实施例3的有益效果：两个翅板13用于增加强度和作为施工时承受助推压力的连接界面。

本实用新型的目的之二是要提供一种沉降建设地下构筑物设备，其为一个多层钣金结构体减阻界面。所述多层钣金结构体减阻界面，用于嵌入式安装于一个沉降建造构筑物外表面、与一个沉降建造构筑物外表面一体制作、嵌入式安装于一个地下属性改造作业装置的作业面或者与一个地下属性改造作业装置的作业面一体制作。

本实用新型的这一目的通过图3给出实施例4实现；

实施例4，制造一个多层钣金结构体，用做作减阻表面5；所述多层钣金结构体包括第一复板14、槽道复板15和多孔复板16；槽道复板两个面上均压制有若干个槽道17。三块复板14、15和16，通过铆接件18铆接构成所述多层钣金结构体或者采用铆接以外的方式连接；

所述多层钣金结构体包括若干个流体通道19；一部分流体通道19用作压力管网20；压力管网20连通出孔和压力管；一部分流体通道19用作回浆管网21；回浆管网21连通进孔和回浆管；

多孔复板16上设置若干个出孔6与压力管网20连通；多孔复板16上设置若干个进孔22与回浆管网21连通。

在实际施工时，由出孔6和进孔22构建起的流体薄层9及泥沙边界8的状态，根据出孔的出水状态和进孔的吸取状态的改变而改变。

在一个可能的设计中，所述多层钣金结构体仅包括第一复板14和槽道复板15，或者仅包括槽道复板15和多孔复板16两块复板；所述多层钣金结构体的两个外表面中至少一个外表面设置有出孔和进孔，作为减阻表面实施作业。

在一个可能的设计中，第一复板为沉降建造构筑物的壳体。

实施例4的有益效果：用两至三块复板就可以制成一个包括具有数十条属性一致的独立通道和成百上千个通孔的多层钣金结构体开采作业面；

槽道复板上的槽道可一次压制成型、可自由地提供许多复杂的结构而不增加零部件数目。所述结构包括压力管网和回浆管网的同程同阻设计。采用三块复板制造的多层钣金结构体刚性好并适合形成各种曲面。

在一个可能的设计中，令第一复板14为地铁管段的圆柱形壳体，槽道复板15覆盖于地铁管段2外表面。这样做，结构更为紧凑。

在一个可能的设计中，出孔带有一个喷嘴，用于提供不同的水流输出状态包括令出水指向特定的方向。这样做有助于流体薄层9的设计自由。

在一个可能的设计中，本实用新型组成所述减阻表面的压力管网20和回浆管网21采用单独的管道并分别与出孔和进孔连通。

图4给出实施例5；

实施例5，制造一个减阻表面5，包括出孔6、进孔22、压力管网20和回浆管网21；减阻表面5并包括锯齿形表面和/或若干处向前伸出的开沙长楔23；出孔6和进孔22包括设置在锯齿形表面和开沙长楔23上；开沙长楔23为一个楔状物，其前端包括向前伸出0.1～6米；其横截面包括椭圆形；开沙长楔内部并包括压力管网20和回浆管网21；开沙长楔与减阻表面的其它部分平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通；

实施例5实施构筑物沉降施工作业时，减阻表面5包括开沙长楔上的各出孔6输出水、各进孔吸取，出水使减阻表面处的泥沙浆料化，进孔的吸取移除大量的泥沙；泥沙的边界8被出水冲刷和进孔吸取而不断溃散后退，在泥沙边界8与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层对构筑物的抵抗力弱；构筑物在其重力作用下持续下沉，实现在地下建设地铁的目的；

实施例5的有益效果：开沙长楔将流体薄层前伸并将流体薄层所在的体积扩大，使得构筑物下沉时遇到的石块24也一起下沉，因而构筑物的沉降作业对石块不敏感；即使构筑物沉降过程中，石块的累计厚度达1米，在减阻表面5前形成一个石栈空间25——与减阻表面5一起沉降的石块的集聚空间，只要开沙长楔前伸足够，仍然能够正常施工。横截面为锯齿形的减阻表面，楔入性更好。实施例5适合与所述构筑物的混凝土的底面一体制作。

在一个可能的设计中，实施例5并包括若干个螺旋推进器26，这样做能够提供更多驱动相关构筑物向下行进的力。

图5～8给出实施例6；

实施例6，制造一个真空地铁系统，其包括若干段可互换的地铁管段2、隔离总成27、站台、设置于地铁管段2下方的基础构件枕板28和控制系统；地铁管段2、隔离总成27和站台组成一个地铁通道；

在地铁通道1内部设置轨道3、沿地铁管段铺设管道和缆线；轨道3上面运行地铁车厢4；地铁管段的底边包括设置于地面以下10～30米；地铁管段两端面29均包括工艺门；工艺门包括中轴30和两扇半圆形摇门31；工艺门具有两种状态：打开和关闭；工艺门关闭，施工时泥沙不能进入；两段相邻地铁管段安装到位后，及时拆除工艺门；以后维修需要更换某一段地铁管段2时，对相邻的地铁管段重新安装工艺门并关闭，然后再拉回地面；

相邻两个地铁管段直接连接或者通过一个隔离总成27连接；地铁管段包括通过托件32与其下面的基础构件枕板28连接；地铁管段内部包括通过第一管道33和第二管道34分别与正驱动气压源35和负驱动气压源36连通；

隔离总成27包括隔离门；隔离门的形式包括照相机快门式、竖直上下的闸门式和两扇转门37式；转门37具有打开或者关闭两种稳定状态；转门打开，允许车厢通过；转门关闭，隔断其前后两侧空间的空气流通；对地铁通道实施隔断是真空地铁运营的常态；

地铁车厢包括为一个个封闭的圆柱形容器；地铁车厢4外表面连接一个环状密封片38，图1中用粗线圆弧标示；密封片38与地铁管段内表面之间的间隙39在0.5～50毫米之间；所述间隙越小；地铁车厢利用其两端的气压差进行驱动的效率越高。地铁车厢与轨道包括通过若干组轮组40连接；每组轮组包括一个以上轮子；地铁车厢内的载荷通过平台板41、轮组40、轨道3、轨道柱42和枕板28向地下传递重力；

地铁车厢包括自带驱动系统或者不带驱动系统；

枕板28的横截面水平，位于地铁管段下方100～2000毫米处；基础构件枕板28通过其上的若干根轨道柱42穿过地铁管段与地铁管段内的一组两根地铁轨道3连接；并通过轨道柱与地铁管段连接；轨道柱与地铁管段之间包括采用弹性件43缓冲和密封；枕板减小对泥沙的压强；

在枕板的底面设置减阻表面5；减阻表面包括若干个出孔、若干个进孔；枕板并包括压力管网和回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面。

实施例6的工作过程：控制系统主机令正驱动气压源35通过第一管道33对地铁车厢4的后方44输气和/或令负驱动气压源36通过第二管道34对地铁车厢的前方45抽气；正驱动气压源令与其相通的地铁管段内部的气压处于0.1～0.12MPa、负驱动气压源令与其相通的地铁管段内部的气压处于0.1～0.08MPa；每1Kpa的气压差在1平方米面积上形成100千克的作用力；

以一组地铁车厢的质量为10吨、其横截面面积为10平方米、其两端的气压差为10Kpa合1吨/㎡计且不计其它因素，用100秒钟可将所述一组地铁车厢的速度从零加速到360千米/时。这样，在地铁车厢前后形成一个压力差；所述压力差驱动地铁车厢行进；

同时，令地铁车厢前方的若干个隔离总成27的转门37依次打开、令地铁车厢后方的若干个隔离总成27的转门37依次关闭；使得远离地铁车厢的各地铁管段2内部尽可能处于与外界隔断的状态。同样的气体增减速率，后方44输气和前方45抽气涉及的空间越小，其气压变化越快。

实施例6的有益效果：在地铁管段下方设置枕板，地铁车厢内的载荷不经过地铁管段2而是通过平台板41、轮组40、轨道3、轨道柱42和地铁管段外的枕板28向地下传递重力；极大地改善了地铁管段的工况，使得即使轨道3在地铁车厢通过时局部向下移动一段距离，也只是大部分作用于枕板28上面，地铁管段因为有弹性件43的缓冲其向下移动要减少很多；这使得各地铁管段之间的连接和密封工况长期保持良好；

在枕板底面设置减阻表面包括进孔和出孔；能够在枕板下方构建流体薄层，实现地铁管段和枕板的有序沉降，而无需使用工程量大、速度慢的开挖或者盾构施工法。

在一个可能的设计中，地铁车厢通过磁悬浮机构与轨道传动连接。这样做，有助于减少磨损和提高行驶速度。

在一个可能的设计中，地铁车厢与轨道通过磁悬浮连接器连接；具体内容参现有技术。

图5给出实施例7；

实施例7，地铁车厢包括一个鼓风机驱动装置45代替正驱动气压源35、负驱动气压源36、第一管道33和第二管道34的驱动作用。鼓风机的能源由沿地铁通道铺设的缆线供应，有关内容可参照现有技术；

实施例7的工作过程：鼓风机在地铁车厢前方吸气并排放在地铁车厢后方，在地铁车厢前后形成一个压力差；所述压力差驱动地铁车厢行进；同时，令地铁车厢后方的若干个隔离总成27的转门37依次关闭、令地铁车厢前方的若干个隔离总成27的转门37依次打开；

实施例7的有益效果：令真空地铁系统更简洁。

在一个可能的设计中，实施例7不用隔离总成。这样做更加简洁。

本实用新型的目的之三是要提供一种沉降建设地下构筑物设备，其为一种沉降执行装置。

本实用新型的这个目的这样实现：制造一台沉降执行装置，用于帮助一种沉降建造构筑物深入地下；所述构筑物包括包括地下筒仓、半地下无根厕所、水下的地下或者半地下封闭构筑物、地下及水下的交通设施及其基础构件；所述构沉降建造筑物的部分或者全部外表面设置有减阻界面；减阻表面包括若干个出孔和/或若干个进孔；所述构筑物并包括压力管网和/或回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；所述沉降执行装置包括若干台可移动的卷扬机、若干台助推电动丝杆、增减机械手、压力管、回浆管、正压源和沉降控制装置；

卷扬机的吊索用带电动锁舌的快接接头与所述构筑物快接连接；

助推电动丝杆包括电动螺母和丝杆；丝杆能够用增减机械手持续加长或者减短；助推电动丝杆的底端用带电动锁舌的第二快接接头与所述构筑物快接连接；增减机械手用于自动增减丝杆。

图9给出实施例8；

实施例8，制造一台沉降执行装置，用于帮助沉降建造构筑物深入地下；其包括可移动的卷扬机46、若干台助推电动丝杆、增减机械手47、压力管48、回浆管49、正压源和沉降控制装置；

卷扬机的吊索50用带电动锁舌的快接接头51与地铁管段2或枕板28快接连接；

助推电动丝杆均布在枕板28上；助推电动丝杆包括电动螺母52和丝杆53；丝杆能够持续加长减短；如果丝杆件长3米，而地铁管段需要沉降20米，则需要连接7根丝杆件；助推电动丝杆的底端用带电动锁舌的第二快接接头54与枕板快接连接；增减机械手47用于自动增减丝杆；

在枕板的底面设置减阻表面；减阻表面包括若干个出孔、若干个进孔；枕板并包括压力管网和回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；

实施例8的工作过程：沉降控制装置主机令卷扬机46放下地铁管段2和枕板28、令枕板底面的各出孔输出水、各进孔吸取；出水使减阻表面处的泥沙7浆料化，进孔吸取浆料化的泥沙；泥沙的边界8被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层对枕板的抵抗力极弱，导致枕板28和地铁管段2持续下沉；部分构成流体薄层的浆料化的泥沙即流体薄料通过回浆管49向上涌至地面；

在这期间，卷扬机46有序放下枕板；并同时令助推电动丝杆切换到压下枕板的作业模式提供附加的向下推力；当电动螺母52压下丝杆53到达末尾时；增减机械手47搬来一段丝杆53并与下面既有的丝杆连接，包括螺纹连接；连接以后电动螺母接着实施所述压下枕板的作业；

当枕板28和地铁管段2到达指定位置，关闭所述出孔和进孔、第二快接接头54的电动锁舌释放，丝杆与枕板脱离并有电动螺母收回；收回过程中，用增减机械手逐渐段卸下收起；等到地铁管段上方余下的浆料板结密实到设定程度，令快接接头51的电动锁舌释放，吊索50与地铁管段和枕板脱离返回，所述地铁管段沉降施工完成。

实施例8根据现场泥沙透水性而异：部分流体薄层的流体上涌至地面，实现泥沙的转移；或者，从出孔输出的水迅速下沉——在沙漠中会出现这种情况；在这种情况下，如果沙漠有地下水可取用，则利用地下水通过出孔和进孔实现泥沙的浆料化和吸取，实现枕板的持续下沉。如果现场难以供水，则考虑以气代水构建流体薄层。

实施例8的有益效果：提供一种不用盾构不用开挖的地铁建设装置，为在沙漠中建设地铁提供一种技术手段。

在一个可能的设计中，实施例8包括在所述构筑物中设置抽水机和泥水分离装置，经所述泥水分离装置分离出的水回用；分离出的泥沙通过回浆管送往地面或者用泵堆压在地铁管段上；这样做，减少水的氧化和蒸发，减少泥沙的输送工作量。

在一个可能的设计中，上述实施例的正压源采用气体代替水；气体使泥沙浆料化的能力弱，对泥沙流动性的改变很小，但能够使泥沙松散化，这同样使得泥沙对枕板的抵抗力下降，使得枕板能够持续下沉，到达建造地铁的目的。

在一个可能的设计中，上述实施例包括沿枕板设置两根热熔接水管，用于输送水或者其它流体。这样做可以为沿途提供水或者实现其它流体的运输。热熔接水管连接和更换方便。

在一个可能的设计中，上述实施例在地铁管段的表面设置流体薄层减阻表面，不采用枕板。这样做，提供另一种非盾构非开挖埋设地铁的技术手段。

在一个可能的设计中，在实施例3的地铁管段的两侧打若干个横向孔55，在横向孔55中向外伸出横向摩擦桩56。这样做增加地铁的稳固性。这项技术还可以扩展应用到本实用新型的其它沉降建造构筑物。

在一个可能的设计中，在实施例8的地铁管段的两侧打若干个横向孔55，在横向孔55中向外伸出横向摩擦桩56，并令所述横向摩擦桩56表面带有若干个流体输出口57，并带有流体管网；流体输出口57通过横向摩擦桩的流体管网与一个时效固化材料源连通并输出时效固化材料；所述时效固化材料源包括胶水和混凝土。这样做有助于增加整个地铁管段的稳固性。这项技术还可以扩展应用到本实用新型的其它沉降建造构筑物。

本实用新型的目的之四是要提供另一种沉降建设地下构筑物设备，其为一台沉降执行装置。

本实用新型的这个目的这样实现：制造一台沉降执行装置，用于帮助一种沉降建造构筑物深入地下；所述构筑物包括包括地下筒仓、半地下无根厕所、水下的地下或者半地下封闭构筑物、地下及水下的交通设施及其基础构件；所述构沉降建造筑物的部分或者全部外表面设置有减阻界面；减阻表面包括若干个出孔和/或若干个进孔；所述构筑物并包括压力管网和/或回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；所述沉降执行装置包括螺旋桩打桩机和可移动的卷扬机46、压力管、回浆管、正压源和沉降控制装置；

卷扬机46包括设计制造成与打桩机通用；卷扬机46的吊索用带电动锁舌的快接接头与地铁管段2快接连接；

在所述构筑物的底面设置减阻表面；减阻表面包括若干个出孔、若干个进孔；并包括压力管网和回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；

螺旋桩打桩机在所述构筑物两侧设置若干根螺旋桩，螺旋桩用钢丝绳与所述构筑物上的第二卷扬机传动连接。

图10a、b给出实施例9；

实施例9，制造一台沉降建设地下构筑物设备，其为一台沉降执行装置，用于沉降建造构筑物深入地下；其包括螺旋桩打桩机58和可移动的卷扬机46、压力管、回浆管、正压源和控制装置；

可移动的卷扬机46包括与打桩机58通用；卷扬机46的吊索50用带电动锁舌的快接接头与地铁管段2快接连接；

在地铁管段2的底面设置减阻表面；减阻表面包括若干个出孔、若干个进孔；并包括压力管网和回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面。

实施例9的工作过程：螺旋桩打桩机58在待沉降的地铁管段两侧设置若干根螺旋桩59，螺旋桩59用钢丝绳60与地铁管段2上的第二卷扬机61传动连接；

施工作业开始时，沉降控制装置主机令各可移动卷扬机46协调放下地铁管段2、令第二卷扬机61配合收卷钢丝绳；令地铁管段2减阻表面的各出孔输出水、各进孔吸取；出水使减阻表面处的泥沙浆料化，进孔吸取浆料化的泥沙；泥沙的边界被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个流体薄层；流体薄层对枕板的抵抗力极弱，导致地铁管段2持续下沉；第二卷扬机61配合收卷钢丝绳提供更多的拉力加速地铁管段2的沉降，并提供横向移动地铁管段2所需要的水平方向的力；部分构成流体薄层的浆料化的泥沙即流体薄料通过回浆管向上涌至地面；

当地铁管段2到达指定位置，关闭所述出孔和进孔、快接接头的电动锁舌释放，吊索50与地铁管段脱离返回，所述地铁管段沉降施工完成。

在一个可能的设计中，实施例9用气代水，从出孔的出气令泥沙松散化，对地铁管段的承载力减弱，导致地铁管段冲吸沉降，实现在地下建造地铁的目的。

实施例9的有益效果：提供一种不用盾构不用开挖的地铁建设装置，为在沙漠中建设地铁提供一种技术手段；其用螺旋桩拉动地铁管段2沉降，比实施例3用助推电动丝杆和增减机械手，装置更为简洁；螺旋桩还能够在以后持续提供基础件的作用；螺旋桩也可以取出回用。

在一个可能的设计中，第二卷扬机61的吊索50与枕板连接；第二卷扬机61设置在枕板上。这样做，可以利用枕板带动地铁管段沉降。

本实用新型的沉降建造构筑物应用范围广泛。

图4和11给出实施例10；

实施例10，制造一台地下筒仓62，包括一个带收口的容器混凝土筒仓体63，筒仓体的部分或者全部外表面设置有减阻表面5，减阻表面5包括出孔6、进孔22、压力管网20、回浆管网21和开沙长楔23；开沙长楔为一个楔状物，其横截面包括板状或者椭圆形；其长度1～6米；其部分或者全部表面设置有出孔6和进孔22；开沙长楔并包括压力管网20和回浆管网21；开沙长楔与减阻表面平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通；减阻表面的横截面包括为锯齿形；

实施例10的工作过程：筒仓体由卷扬机46吊起并逐步放下，筒仓体内部根据需要放入重物64用于增加重量加速筒仓体沉降；

减阻表面5包括开沙长楔上的各出孔6输出水、各进孔吸取，出水使减阻表面处的泥沙浆料化，进孔的吸取移除大量的泥沙；泥沙的边界8被出水冲刷和进孔吸取而不断溃散后退，在泥沙边界8与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层对筒仓体的抵抗力弱；筒仓体在其重力作用下持续下沉，实现在地下建设地下筒仓的目的；

实施例10的有益效果：能够以不开挖的方式建造地下筒仓，适合在交通不便的地方包括小区内建设地下粮仓。

在一个可能的设计中，采用实施例10的减阻表面先施工一次，并将所述减阻表面拉起返回后，再沉降筒仓体。这样，能够解决地下石块较多的问题。

在一个可能的设计中，筒仓体底面设置减阻表面，但不设置开沙长楔。

在一个可能的设计中，实施例10的筒仓体在现场边建造边沉降。这样省去超大型物件的运输工作。

图4和12给出实施例11；

实施例11，制造一台无根厕所65——与外界没有管道连通的厕所，包括一个带顶棚和底面的圆柱形混凝土壳体66，用于设置在海滩或者其他地方；

壳体66底部表面设置有减阻表面5，减阻表面5包括出孔6、进孔22、压力管网20、回浆管网21和开沙长楔23；压力管网通过压力管与正压源连通；回浆管网通过回浆管与地面连通；开沙长楔为一个楔状物，其横截面包括板状或者椭圆形；其长度1～6米；其部分或者全部表面设置有出孔6和进孔22；开沙长楔并包括压力管网20和回浆管网21；开沙长楔与减阻表面平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通；减阻表面的横截面包括为锯齿形；

实施例11的工作过程：无根厕所65运到海滩，由卷扬机吊起并逐步放下；用泵接通海水作为正压源；控制系统主机令减阻表面5包括开沙长楔上的各出孔6输出水、各进孔吸取，出水使减阻表面处的泥沙浆料化，进孔的吸取移除大量的泥沙；泥沙的边界8被出水冲刷和进孔吸取而不断溃散后退，在泥沙边界8与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层对无根厕所的抵抗力弱；无根厕所在其重力作用下持续下沉，实现建设半地下无根厕所的目的；

无根厕所65沉降到位后，在其螺旋桩连接部件67上用打桩器59打下螺旋桩以增强无根厕所的稳固性；

实施例11的有益效果：能够以不开挖的的方式在海滩或者旅游景点设置公共厕所。

图4和13给出实施例12；

实施例12，建造一个废弃物生化处理装置68，设置于地表水体69底下；生化处理装置68包括一个封闭的壳体66；壳体66上方有个水下通道70；水下通道70包括一个舱门71；水下通道70用于交换物件和人员进出；

生化处理装置68平时通过传送管72与外界进行交换，包括交换废弃物生化和处理后的沼液沼渣沼气；

壳体66底部表面设置有减阻表面5，减阻表面5包括出孔6、进孔22、压力管网20、回浆管网21和开沙长楔23；压力管网通过压力管与正压源连通；回浆管网通过回浆管与地面连通；开沙长楔为一个楔状物，其横截面包括板状或者椭圆形；其长度1～6米；其部分或者全部表面设置有出孔6和进孔22；开沙长楔并包括压力管网20和回浆管网21；开沙长楔与减阻表面平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通；减阻表面的横截面包括为锯齿形；

实施例12的工作过程：生化处理装置68用拖船运到水体69处完成定位，通过对其内部灌水使其逐步沉到水底；控制系统主机令减阻表面5包括开沙长楔上的各出孔6输出水、各进孔吸取，出水使减阻表面处的泥沙浆料化，进孔的吸取移除大量的泥沙；泥沙的边界8被出水冲刷和进孔吸取而不断溃散后退，在泥沙边界8与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层对废弃物生化处理装置68的抵抗力弱；废弃物生化处理装置68在其重力作用下持续下沉，实现建设水下废弃物生化处理装置68的目的；

生化处理装置68沉降到位后，在其螺旋桩连接部件67上用打桩器打下螺旋桩59以增强其稳固性。以后，即使产生沼气产生一定浮力也不能令其动摇；

实施例12的有益效果：能够以不开挖的的方式在湿地地下设置人工湿地处理废弃物，不占用土地和水面面积，减小环保设施对土地的占用；其极少的排放在环境的容量以内。

图4和13给出实施例13；

实施例13，在海上的岛礁处，用3D打印技术边制造边沉降建设一个地下机库73，包括一个3D建筑打印系统74和一个浮船坞平台75。

先在浮船坞平台75上开始打印制造地下机库73，地下机库73包括减阻表面5；等到地下机库73能够自行浮在海上并且能继续打印后面部分时，将浮船坞平台75撤走并继续打印制造。等到地下机库73够得着海底时，利用减阻表面5和沉降执行装置转入边制造打印边沉降阶段，直至地下机库73完成沉降到位。

实施例13使用3D打印系统在海上岛礁现场建设地下机库73，自动化程度高、适应性强。

图4和14各图给出实施例14；

实施例14，建造一个地下停车库76，包括一个多层停车库库体77，包括设置于马路下面。库体上方设置两个出口78，出口78与各层停车层79之间用电梯80驳运；

库体77底部81表面设置有减阻表面5，减阻表面5包括出孔6、进孔22、压力管网20、回浆管网21和开沙长楔23；压力管网通过压力管48与正压源连通；回浆管网通过回浆管49与地面连通；开沙长楔为一个楔状物，其横截面包括板状或者椭圆形；其长度1～6米；其部分或者全部表面设置有出孔6和进孔22；开沙长楔并包括压力管网20和回浆管网21；开沙长楔与减阻表面平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通；减阻表面的横截面包括为锯齿形；

实施例14的实施过程：库体77包括边搭建边下沉，包括，先用切割设施对付硬化的地面直到泥沙层，将加工好的的库体或者库体底部81运到现场，并架起若干台卷扬机46，各卷扬机46用吊索50与库体底部77连接，所述连接不影响库体的继续建造；并在施工现场建起围墙82，在围墙里充填泥沙保持因为掏空地基引起的失重滑坡；并采用充填机械手83，用于经常对库体外表面与周边地基之间的隙缝84中充填泥沙并捣实。这样做是为了防止周边土方坍塌；

控制系统主机令减阻表面5包括开沙长楔上的各出孔6输出水、各进孔22吸取，出水使减阻表面处的泥沙浆料化，进孔的吸取移除大量的泥沙；泥沙的边界8被出水冲刷和进孔吸取而不断溃散后退，在泥沙边界8与减阻表面5之间形成一个流体薄层9；流体薄层对库体73的抵抗力弱；库体73在其重力作用下持续下沉；需要等待库体的后续建造时，用卷扬机拉住已建部分实施后续建造，然后再继续沉降；

库体77沉降到位后，在其螺旋桩连接部件67上用打桩器打下螺旋桩59以增强其稳固性；

实施例14的有益效果：能够在繁华地段以极小的环境影响建设地下停车库，并且大量减少风镐等噪音很大的器具的使用；由于在地表创面始终保持压力，不用护板就能够确保土方不坍塌。

本实用新型的各种沉降建造构筑物在现场边建造边沉降。能够节省大型运输设备及其所需要的公路。

Claims (8)

1.一种沉降建设地下构筑物，包括地下筒仓、半地下无根厕所、水下的地下或者半地下的封闭构筑物、地下及水下的交通设施，其特征在于所述构筑物部分或者全部外表面为减阻表面；所述减阻表面包括若干个出孔，所述出孔通过压力管网和压力管与一个正压源连通；所述正压源包括带压力的水和气体；所述压力管网包括与所述构筑物一体制作；

采用一个执行沉降的沉降控制系统，所述沉降控制系统主机令所述出孔输出流体：

所述输出的流体为水时，出水使减阻表面的泥沙浆料化，泥沙的边界被出水冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个流体薄层；所述流体薄层对所述构筑物的抵抗力降低，使所述构筑物利用自身重力持续下沉，埋入地下或者半地下；浆料化的泥沙因为密度差和压差的作用而上涌到地面；上涌到地面的泥沙浆料通过泥水分离器分离出水回用、分离出的泥沙充包括填在所述构筑物的上面；

所述输出的流体为气体时，出气使减阻表面的泥沙松散化，泥沙的边界被出气冲刷溃散不断后退，在泥沙边界与减阻表面之间形成一个流体薄层；所述流体薄层对所述构筑物的抵抗力降低，使所述构筑物利用自身重力持续下沉；所述泥沙中的气体因为密度差和压差的作用而扩散上移。

2.按照权利要求1所述的沉降建设地下构筑物，其特征在于

包括若干个与桩柱连接的连接部件，所述构筑物通过所述连接部件与桩柱连接；或者

包括一个水下通道；所述水下通道包括一个舱门；或者

在所述构筑物的两侧包括若干个横向孔，在横向孔中向外伸出横向摩擦桩；或者

在所述构筑物的两侧包括若干个横向孔，在横向孔中向外伸出横向摩擦桩；所述横向摩擦桩表面带有若干个流体输出口；所述横向摩擦桩并带有流体管网；流体输出口通过所述流体管网与一个时效固化材料源连通并输出时效固化材料；所述时效固化材料源包括胶水和混凝土；或者

所述减阻表面包括锯齿形表面、若干处向前伸出的开沙长楔或者若干个螺旋推进器；

所述开沙长楔为一个楔状物，所述开沙长楔的横截面包括但不限于椭圆形；其长度0.1～6米；部分或者全部所述开沙长楔的表面设置有出孔和进孔；所述开沙长楔并包括压力管网和回浆管网；所述开沙长楔与减阻表面平滑过渡连接；包括两者的压力管网和回浆管网相通。

3.按照权利要求1所述的沉降建设地下构筑物，其特征在于

在所述构筑物的下侧设置有基础构件；所述基础构件包括梁状物、板状物、枕木和桩柱；所述构筑物通过所述基础构件向地下传递重力；

所述基础构件的底面设置有减阻表面；减阻表面包括若干个出孔、若干个进孔；所述基础构件并包括第二压力管网和第二回浆管网；所述出孔通过第二压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔通过第二回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；

所述构筑物包括通过托件与其下面的基础构件连接。

4.按照权利要求1所述的沉降建设地下构筑物，其特征在于所述构筑物包括一个地铁通道，所述地铁通道包括若干段可互换的地铁管段、站台和地铁控制系统，

地铁通道内铺设轨道，沿地铁通道铺设管道和缆线；轨道上面行驶地铁车厢；地铁管段包括底部外表面的减阻表面；

所述地铁管段两端面均包括工艺门；工艺门包括中轴和两扇半圆形摇门；工艺门具有两种状态：打开和关闭。

5.按照权利要求4所述的沉降建设地下构筑物，其特征在于还包括隔离总成、第一管道组、第二管道组、正驱动气压源和负驱动气压源；

相邻两个地铁管段直接连接或者通过一个隔离总成连接；隔离总成包括隔离门；隔离门的形式包括照相机快门式、竖直上下的闸门式和两扇转门式；转门具有打开或者关闭两种稳定状态；转门打开，允许车厢通过；转门关闭，阻隔其前后两侧空间的空气流通；

地铁管段内部包括通过第一管道组和第二管道组分别与正驱动气压源和负驱动气压源连通；

地铁车厢包括为一个个封闭的圆柱形容器；地铁车厢外表面连接一个环状密封片；密封片与地铁管段内表面之间的间隙在0.5～50毫米之间；

所述地铁车厢包括自带驱动系统或者不带驱动装置；所述驱动装置包括鼓风机驱动装置。

6.一种沉降建设地下构筑物设备，其为一种沉降执行装置，用于帮助一种沉降建造构筑物深入地下；所述构筑物包括地下筒仓、半地下无根厕所、水下的地下或者半地下封闭构筑物、地下及水下的交通设施及其基础构件，其特征在于所述构筑物的部分或者全部外表面设置有减阻界面；减阻表面包括若干个出孔和/或若干个进孔；所述构筑物并包括压力管网和/或回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；所述沉降执行装置并包括若干台可移动的卷扬机、若干台助推电动丝杆、增减机械手、压力管、回浆管、正压源和沉降控制装置；

卷扬机的吊索用带电动锁舌的快接接头与所述构筑物快接连接；

助推电动丝杆包括电动螺母和丝杆；丝杆能够用增减机械手持续加长或者减短；助推电动丝杆的底端用带电动锁舌的第二快接接头与所述构筑物快接连接；增减机械手用于自动增减丝杆。

7.一种沉降建设地下构筑物设备，其为一种沉降执行装置，用于帮助一种沉降建造构筑物深入地下；所述构筑物包括地下筒仓、半地下无根厕所、水下的地下或者半地下封闭构筑物、地下及水下的交通设施及其基础构件，其特征在于所述构筑物的部分或者全部外表面设置有减阻界面；减阻表面包括若干个出孔和/或若干个进孔；所述构筑物并包括压力管网和/或回浆管网；所述出孔、压力管网、压力管和正压源顺序连通；所述进孔、回浆管网和回浆管顺序连通并通向地面；所述沉降执行装置包括若干台螺旋桩打桩机和若干台可移动的卷扬机、压力管、回浆管、正压源和沉降控制装置；所述可移动卷扬机包括设计制造成与打桩机通用；卷扬机的吊索用带电动锁舌的快接接头与地铁管段快接连接；

螺旋桩打桩机在所述构筑物两侧设置若干根螺旋桩，螺旋桩用钢丝绳与所述构筑物上的第二卷扬机传动连接。

8.一种沉降建设地下构筑物设备，其为一种多层钣金结构体减阻界面，用于嵌入式安装于一个沉降建造构筑物外表面、与一个沉降建造构筑物外表面一体制作、嵌入式安装于一个地下属性改造作业装置的作业面或者与一个地下属性改造作业装置的作业面一体制作，其特征在于所述多层钣金结构体包括第一复板、槽道复板和多孔复板；槽道复板两个面上均压制有若干个槽道；所述三块复板包括通过铆接件铆接构成所述多层钣金结构体；或者采用铆接以外的方式连接；

所述多层钣金结构体包括若干个流体通道；一部分流体通道用作压力管网；压力管网连通出孔和压力管；一部分流体通道用作回浆管网；回浆管网连通进孔和回浆管；

多孔复板上设置若干个出孔与压力管网连通；多孔复板上设置若干个进孔与回浆管网连通；或者

所述多层钣金结构体仅包括第一复板和槽道复板，或者仅包括槽道复板和多孔复板两块复板；所述多层钣金结构体的两个外表面中至少一个外表面设置有出孔和进孔。

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