CN210655942U - 机动车轮陷自救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车野外自救技术领域，公开了一种机动车轮陷自救装置，包括自救绞盘、牵引绳和地锚，所述牵引绳缠绕在自救绞盘上，所述牵引绳的自由端通过地锚固定，所述自救绞盘包括一体成型的绞盘滚筒以及装配于绞盘滚筒一端的法兰盘，所述绞盘滚筒外圈上靠近法兰盘一侧设有挡圈，所述挡圈上设有与牵引绳对应的若干T型开口，所述地锚包括锚杆、“T”型手柄和挡土板，本实用新型所述的自救装置依靠车辆自身的驱动即可实现车辆脱困，无需提供额外的电机驱动，安全可靠，结构简单，拆装方便。

Description

机动车轮陷自救装置

技术领域

本实用新型涉及机动车野外自救技术领域，具体为一种机动车轮陷自救装置。

背景技术

在机动车野外行驶过程中，经常会遇到沼泽、沙漠等松软路面，机动车驱动轮会陷入其中，由于摩擦系数小，驱动轮打滑而无法脱离。

以往通常是靠人力推动或另一辆机动车牵引使被困车辆脱困，但人力推动费时费力，往往出现人力不足无法使被困车辆脱困；用另一辆机动车来牵引，需要求助于别人，需要在野外长时间等待，而且被困周边是松软路面，牵引车辆也会存在被困风险。

现有一种比较成熟的电动自救绞盘，通常固定于车辆的前保险杠之上，绞盘上绕有配套的牵引绳，牵引绳的自由端需要固定在周边的树、建筑物上或者通过地桩和其他工具固定住，利用电机驱动自救绞盘转动，从而在配套的牵引绳的作用下使被困车辆脱困，不足之处：

1、需要对车辆进行改装才能安装，结构比较复杂，零件较多，成本高，重量较重，不被使用时也无法拆卸。

2、需要配备额外的电机，为了防止电机烧坏，电动绞盘在使用时通常只能工作5分钟便必须停止。而且电动自救绞盘的电机需要额外的蓄电池驱动，遇到比较复杂的路况，反复几次不能脱困的话，蓄电池的存储将会用完，同时蓄电池还有被烧坏的风险。

3、电动绞盘由于固定在车辆前端，所以只可向前单向拉动，无法向后拉动，使车辆无法以最优的方式脱困。

4、电动绞盘需要驾驶员下车操作，车辆在牵引状态下无法人为控制，车辆的移动方向不确定，有可能对驾驶员造成危险。

5、遇到周边环境没有树桩加上周边松软地段范围较大的情况，配套的固定牵引绳的地桩将牵引绳的一头固定，但提供的拉力不足，反倒是地桩被拉起，这样被困车辆也是无法脱困。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对上述现有自救装置存在的需要额外配备驱动电源、结构复杂、重量较大拆装不方便以及疏松路面牵引绳固定不牢等问题，本实用新型提供了一种结构简单、轻便、利用车辆自身驱动实现自救脱困，同时配套的地锚能够提供足够拉力的机动车轮陷自救装置。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

机动车轮陷自救装置，包括自救绞盘、牵引绳和地锚，所述牵引绳缠绕在自救绞盘上，所述牵引绳的自由端通过地锚固定，所述自救绞盘包括一体成型的绞盘滚筒以及装配于绞盘滚筒一端的法兰盘；

所述绞盘滚筒外圈上靠近法兰盘一侧设有挡圈，所述挡圈上设有与牵引绳对应的若干T型开口，所述法兰盘通过配套的绞盘螺母装配在被困车辆的驱动轮轮毂上，所述法兰盘中心设有避让孔，沿所述避让孔一周设有若干腰型键槽，所述腰型键槽中部设有弧形开口；

所述地锚包括锚杆、“T”型手柄和挡土板，所述锚杆顶部垂直设有与“T”型手柄对应的套筒、底部设有螺旋叶片，所述锚杆上、位于套筒下方设有限位挡板，所述“T”型手柄活动装配于套筒内，所述挡土板顶部水平设置有顶板、底部为锥形结构，所述顶板上设有与锚杆对应的“U”型避让槽，所述挡土板中部竖直设有一组限位加强筋，所述一组限位加强筋形成有与“U”型避让槽对应的限位槽，所述锚杆穿过“U”型避让槽位于限位槽内。

进一步地，所述绞盘滚筒的材质为玻纤尼龙结构。

进一步地，沿所述绞盘滚筒的内圈均匀的设有若干加强筋。

进一步地，所述法兰盘为5～10mm的钢制法兰盘。

进一步地，沿所述法兰盘一周设有若干“U”型凹槽，所述绞盘滚筒的端面上设有与“U”型凹槽对应的若干弧形凸起。

进一步地，所述绞盘滚筒上缠绕的牵引绳的长度不小于30米。

进一步地，所述绞盘螺母的头部形状为六角螺帽状、尾部设有与车辆原有的轮毂螺栓对应的内螺纹，所述绞盘螺母的头部设有与腰型键槽对应的卡槽。

进一步地，相邻所述腰型键槽之间设有“C”型固定卡，所述“C”型固定卡的开口大小与绞盘螺母的头部大小对应。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型所述的自救装置包括了自救绞盘、牵引绳和地锚，结构简单，拆装便捷，依靠车辆自身的驱动即可实现车辆脱困，可不间断的持续工作，加快脱困速度，同时不存在蓄电池烧坏的风险；

2、只需将绞盘安装于驱动轮上，便可实现双向拉动(向前和向后)，面对复杂地形时，通过选择不同的拉动方向来提高自救效率；

3、驾驶员可通过油门深浅控制绞盘牵引力的大小，同时操控方向盘控制车辆的前进方向，使得整个牵引过程的可控性更高，也杜绝了危险情况的发生；

4、通过锚杆和挡土板的配合，大大增加了通过地锚固定牵引绳的牢固程度，在疏松路面也能保证提供足够的拉力使车辆脱困。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图，

图2为自救绞盘1的结构立体图，

图3为图2的爆炸图，

图4为绞盘滚筒11的结构立体图，

图5为法兰盘12的结构立体图，

图6为地锚3的结构立体图，

图7为锚杆31的结构立体图，

图8为挡土板33的结构立体图，

图9为绞盘螺母4的结构立体图，

附图标记如下：

自救绞盘1，绞盘滚筒11，弧形凸起111，法兰盘12，避让孔121，腰型键槽122，弧形开口123，“U”型凹槽124，挡圈13，T型开口14，牵引绳2，地锚3，锚杆31，套筒311，螺旋叶片312，限位挡板313，T”型手柄32，挡土板33，顶板331，“U”型避让槽332，限位加强筋333，限位槽334，绞盘螺母4，卡槽41，“C”型固定卡5。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：

机动车轮陷自救装置，包括自救绞盘1、牵引绳2和地锚3，牵引绳2缠绕在自救绞盘1上，牵引绳2的自由端通过地锚3固定，牵引绳2的长度为50米，要求弹性较低，牵引绳2的拉力超出负荷的情况下会自动断裂，由于弹性较低不会出现因为弹性而导致的危险情况。

自救绞盘1包括一体成型的绞盘滚筒11以及装配于绞盘滚筒11一端的法兰盘12，绞盘滚筒11材质为玻纤尼龙，玻纤尼龙的机械性能稳定，拉伸强度高，抗疲劳强度高，可以满足牵引车辆的需求，而且玻纤尼龙的质量轻，降低了自救绞盘1整体的重量，表面粗糙度较高，在牵引车辆时，仅仅需要通过缠绕的方法将牵引绳2固定在绞盘滚筒11上，不需要使用任何类型的锁，也不用打死结，因为在巨大的拉力作用下，车辆脱困后，牵引绳2无法轻松拆下。

绞盘滚筒11靠近法兰盘12一侧设有挡圈13，挡圈13上设有与牵引绳2对应的若干T型开口14，实际操作时，将牵引绳2穿过其中一个T型开口14，然后缠绕在绞盘滚筒11上即可，法兰盘12通过若干绞盘螺母4装配在被困车辆的驱动轮轮毂上，需要说明的是配套的绞盘螺母4需要与车辆原装的轮毂螺母替换，一样可以实现固定轮毂的作用，但是实际操作时，需要确保绞盘螺母4的固定方式和原装轮毂螺母的固定方式相同，这样才能保证自救绞盘1和车辆轮毂的整体稳定性和强度，替换后的绞盘螺母4可永久留在车辆轮毂上，从而方便下次安装自救绞盘1，绞盘螺母4需要与法兰盘12装配在一起，所以绞盘螺母4还可以承受因牵引而产生的额外负荷，该绞盘螺母4的头部形状为六角螺帽状、尾部设有与车辆原有的轮毂螺栓对应的内螺纹。

法兰盘12为6mm的钢制法兰盘，其中心设有避让孔121，避免安装时与车辆的驱动轮轮毂中心干涉，同时避让孔121可以方便法兰盘12安装时的定位；

沿避让孔121一周设有若干腰型键槽122，腰型键槽122中部设有弧形开口123，绞盘螺母4的头部设有与腰型键槽122对应的卡槽41，在将法兰盘12装配在车辆的驱动轮轮毂上时，将弧形开口123对准绞盘螺母4，使绞盘螺母4的头部穿过弧形开口123，然后转动法兰盘12，实际操作时，向前脱困则顺时针旋转自救绞盘1，反之则逆时针旋转，使卡槽41卡在腰型键槽122的末端，同时需要腰型键槽122将绞盘螺母4的头部挡住，所以绞盘螺母4的头部直径大于腰型键槽122的内径，小于弧形开口123的内径。

地锚3包括锚杆31、“T”型手柄32和挡土板33，锚杆31顶部垂直设有与“T”型手柄32对应的套筒311、底部设有螺旋叶片312并且形成一个钻头，可以通过旋转锚杆31轻易的将锚杆31插入地面；

在锚杆31上、位于套筒311的下方设有限位挡板313，防止锚杆31插入地底过深，不便于取出；

“T”型手柄32活动装配于套筒311内，“T”型手柄32长度较大，增加了力臂，使得在旋转锚杆31时可以更加省力；

挡土板33顶部水平设置有顶板331、底部为锥形结构，顶板331上设有与锚杆31对应的“U”型避让槽332，挡土板33中部竖直设有一组限位加强筋333，一组限位加强筋333形成有与“U”型避让槽332对应的限位槽334，锚杆31穿过“U”型避让槽332位于限位槽334内，将挡土板33插入地底，可以增加地锚3与土的接触面积，从而增强了阻力，以提供足够的拉力使车辆脱困。

为了进一步增加绞盘滚筒11的强度，在其内圈上均匀的设有若干加强筋。

为了法兰盘12装配在绞盘滚筒11时的定位方便以及保证装配的牢固性，沿法兰盘12一周设有若干“U”型凹槽124，绞盘滚筒11的端面上设有与“U”型凹槽124对应的若干弧形凸起111，这样法兰盘12装配在绞盘滚筒11时只需将“U”型凹槽124与弧形凸起111对应即可，而且装配完成后弧形凸起111可以起到很好的限位作用。

为了保证法兰盘12装配在车辆轮毂上的稳定性，相邻腰型键槽122之间设有“C”型固定卡5，“C”型固定卡5通过螺栓固定在法兰盘12上，“C”型固定卡5的开口大小与绞盘螺母4的头部大小对应，在法兰盘12未装配在车辆轮毂之前，需要先将“C”型固定卡5旋转至对准其中一侧的腰型键槽122，而且每个“C”型固定卡5的方向一致，在将装配法兰盘12时，将弧形开口123对准绞盘螺母4，使绞盘螺母4的头部穿过弧形开口123，然后转动法兰盘12，使卡槽41卡在腰型键槽122的末端且位于“C”型固定卡5的开口内，由于“C”型固定卡5的开口大小与绞盘螺母4的头部大小对应，“C”型固定卡5刚好将绞盘螺母4的头部的六角螺帽卡住，防止其松动，避免自救绞盘1脱落。

工作原理：首先将车辆驱动轮的原装轮毂螺母替换成绞盘螺母4，根据现场情况决定择脱困方向，按照上述的方法将自救绞盘1装配在车辆驱动轮的轮毂上，然后将牵引绳2的一端缠绕在绞盘滚筒11上、另一端通过地锚3固定在地面上。根据实际情况来决定安装自救绞盘1的数量，只在一个驱动轮上安装自救绞盘1或者是两个驱动轮上都安装自救绞盘1。启动车辆后，根据先前决定的脱困方向缓慢的驾驶车辆(前进或是倒车)，通过操控方向盘来微调方向，驱动轮转动带动自救绞盘1从而使得松弛的牵引绳2逐渐拉紧，一旦牵引绳2拉紧后，被困车辆会被轮毂传递的动力而逐渐拉出脱困。脱困后，可以通过旋转自救绞盘1轻易将自救绞盘1拆下，收纳起来。

脱困后应对绞盘螺母4进行检查，若有损坏应及时更换。

本实用新型所述的自救装置依靠车辆自身的驱动即可实现车辆脱困，无需提供额外的电机驱动，降低了成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.机动车轮陷自救装置，包括自救绞盘(1)、牵引绳(2)和地锚(3)，所述牵引绳(2)缠绕在自救绞盘(1)上，所述牵引绳(2)的自由端通过地锚(3)固定，其特征在于：所述自救绞盘(1)包括一体成型的绞盘滚筒(11)以及装配于绞盘滚筒(11)一端的法兰盘(12)，所述牵引绳(2)缠绕在绞盘滚筒(11)上；

所述绞盘滚筒(11)靠近法兰盘(12)一侧设有挡圈(13)，所述挡圈(13)上设有与牵引绳(2)对应的若干T型开口(14)，所述法兰盘(12)通过配套的绞盘螺母(4)装配在被困车辆的驱动轮轮毂上，所述法兰盘(12)中心设有避让孔(121)，沿所述避让孔(121)一周设有若干腰型键槽(122)，所述腰型键槽(122)中部设有弧形开口(123)；

所述地锚(3)包括锚杆(31)、“T”型手柄(32)和挡土板(33)，所述锚杆(31)顶部垂直设有与“T”型手柄(32)对应的套筒(311)、底部设有螺旋叶片(312)，所述锚杆(31)上、位于套筒(311)下方设有限位挡板(313)，所述“T”型手柄(32)活动装配于套筒(311)内，所述挡土板(33)顶部水平设置有顶板(331)、底部为锥形结构，所述顶板(331)上设有与锚杆(31)对应的“U”型避让槽(332)，所述挡土板(33)中部竖直设有一组限位加强筋(333)，所述一组限位加强筋(333)形成有与“U”型避让槽(332)对应的限位槽(334)，所述锚杆(31)穿过“U”型避让槽(332)位于限位槽(334)内。

2.根据权利要求1所述的机动车轮陷自救装置，其特征在于：所述绞盘滚筒(11)的材质为玻纤尼龙。

3.根据权利要求1所述的机动车轮陷自救装置，其特征在于：所述绞盘滚筒(11)内圈均匀的设有若干加强筋。

4.根据权利要求1所述的机动车轮陷自救装置，其特征在于：所述法兰盘(12)为5～10mm的钢制法兰盘。

5.根据权利要求1所述的机动车轮陷自救装置，其特征在于：沿所述法兰盘(12)一周设有若干“U”型凹槽(124)，所述绞盘滚筒(11)的端面上设有与“U”型凹槽(124)对应的若干弧形凸起(111)。

6.根据权利要求1所述的机动车轮陷自救装置，其特征在于：所述绞盘滚筒(11)上缠绕的牵引绳(2)的长度不小于30米。

7.根据权利要求1所述的机动车轮陷自救装置，其特征在于：还所述绞盘螺母(4)的头部形状为六角螺帽状、尾部设有与车辆原有的轮毂螺栓对应的内螺纹，所述绞盘螺母(4)的头部设有与腰型键槽(122)对应的卡槽(41)。

8.根据权利要求1所述的机动车轮陷自救装置，其特征在于：相邻所述腰型键槽(122)之间设有“C”型固定卡(5)，所述“C”型固定卡(5)的开口大小与绞盘螺母(4)的头部大小对应。

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