CN210653608U - 一种船用排气管通舱件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用排气管通舱件，包括套管，护管及密封垫片；套管为圆环形结构，其外径与舱壁上的开孔尺寸相同，其内径大于待穿过的排气管的外径；套管朝向舱壁外的一侧设有连接法兰；套管的内部设有隔热层，隔热层的长度与套管的长度相当，隔热层与套管之间为间隙配合；密封垫片为圆环形，套设在排气管上，其边缘开设有与连接法兰的连接孔相对应的通孔；护管包括护管筒体，护管固定法兰及护管端盖，护管固定法兰固定连接在护管筒体与连接法兰相对应的一端，护管筒体的长度大于排气管伸出舱壁部分的长度，护管筒体的末端设有可活动的端盖。本实用新型的优点在于，能够为排气管提供防雨、防腐蚀保护，防止雨水杂物等进入排气管内。

Description

一种船用排气管通舱件

技术领域

本实用新型涉及用于使管子通过墙或隔板的装置领域，特别是一种船用排气管通舱件。

背景技术

通舱管件是装焊在舱壁板上使电缆、管子等通过的、起联通作用的管路附件，其作用是保护通过舱里的电缆、管道免遭挤压磨损，封闭舱壁开口，增强舱壁开口处的强度等。船舶的动力系统一般都采用重油作为驱动，还设置有大型发电机组等，这些动力系统在工作时会产生大量的废气，需要通过排气管向外排出。传统的排气管上设有通舱件，用于排气管的保护，一般的排气管露出舱壁的部分长期暴露在空气中，除了动力系统内部的高温气体的腐蚀外，还要受到雨水、空气中的海水等的腐蚀，使用寿命相对较短，而排气管的更换又比较复杂，也影响动力设备的使用。

现有的排气管通舱件可以如中国发明专利申请：一种可伸缩型排气管通舱件(申请公布号：CN104989507A)所公开的结构，包括隔热材料和套管组成，套管通过隔热材料置于排气管的两侧，套管上设有舱壁，舱壁上垂直设有安装座板，安装座板上水平设有防雨罩，防雨罩另一端置于排气管上，防雨罩与套管之间设有挡水圈；该装置可以实现隔离排气管散发出的热量，使热量不会传递到舱壁上而破坏舱壁油漆，防止雨水进入舱壁内侧，并可以保证排气管的热膨胀不会传递到舱壁上，让排气管可以轴向伸缩。但是为了让排气管轴向收缩，排气管与防雨罩之间必然不能固定连接，雨水完全可能从此处渗入，而挡水圈较小，雨水容易进入隔热材料上，不能起到良好的密封作用；排气管的末端仍然是完全暴露状态，防雨罩作用不大。

还有的结构如中国实用新型专利：排气管通舱件(授权公告号：CN207791108U)所提出的方案，包括环形件、连接管、连接件以及防火隔热垫片，环形件具有用于与排气管的外周壁固定连接的内环面以及沿远离排气管的外周壁伸出的外环面，连接管位于环形件的一侧且套于排气管上，连接管的内周壁与排气管的外周壁之间隔热空间，连接管的外周壁用于与舱壁固定连接，连接管靠近环形件的端部与环形件之间通过连接件连接，且在连接件与环形件之间夹设有防火隔热垫片；这种结构需要在排气管上焊接一个环形件来进行密封件的固定，无法预先生产，连接件与连接管的连接结构也不算牢固，很难推广使用。

因此，需要对通舱管件进行进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用排气管通舱件，能够对排气管进行保护，防雨防腐蚀，减少热量传递，替换方便。

为达到上述实用新型的目的，提供了一种船用排气管通舱件，包括套管，护管及密封垫片；

所述套管为圆环形结构，其外径与舱壁上的开孔尺寸相同，其内径大于待穿过的排气管的外径；所述套管朝向舱壁外的一侧设有连接法兰；

所述套管的内部设有弹性隔热层；所述弹性隔热层的长度与所述套管的长度相当，所述弹性隔热层为圆环形，其自然状态下的内径小于所述排气管的外径，通过过盈配合固定在所述排气管上；所述弹性隔热层套设在排气管上后形成的外径小于所述套管的内径，所述弹性隔热层与所述套管之间为间隙配合；

所述密封垫片为圆环形，其内径小于所述排气管的外径，套设在排气管上，所述密封垫片的边缘开设有与所述连接法兰的连接孔相对应的通孔；

所述护管包括护管筒体，护管固定法兰及护管端盖；所述护管筒体的内径不小于所述排气管的外径，所述护管固定法兰固定连接在护管筒体与连接法兰相对应的一端，所述护管固定法兰上也开设有与连接法兰的连接孔相对应的通孔，通过紧固件将所述护管固定法兰、所述密封垫片及所述连接法兰固定连接在一起，通过密封垫片对护管固定法兰及连接法兰之间的连接面进行密封；

所述护管筒体的长度大于所述排气管伸出舱壁部分的长度，所述护管筒体的末端设有可活动的端盖，所述端盖为圆盘形，通过活动铰链固定在所述护管筒体上，所述端盖的直径大于排气管的外径，所述端盖的圆心位于所述排气管的轴线上。

端盖的厚度较薄，当排气管向外排出废气时，废气的压力较大，可以将其顶起，不妨碍废气的排出；如遇下雨等天气，顶起的端盖能够起到部分遮挡作用，排气管在护套筒体内，也不会受雨水影响；在遭遇强风或者暴雨的情况下，端盖外部压力如果大于内部排气管的排气压力，端盖由于直径较大，可以覆盖在排气管的出气口上，将其暂时关闭，防止风雨倒灌进排气管内；当排气管不排放废气时，在重力作用下端盖自然下落，挡在排气管口的外侧，放置外部的杂物等进入排气管内。

进一步的，所述套管的长度不小于舱壁厚度的10倍。

进一步的，所述密封垫片的内外径与所述护管固定法兰的内外径相同。

进一步的，所述端盖的厚度为3～5mm。

进一步的，所述弹性隔热层为带有骨架的弹性隔热层。

本实用新型一种船用排气管通舱件在使用时，先将套管焊接在舱壁上，带有连接法兰的一侧朝向舱壁的外侧，然后将弹性隔热层放置到套管内，将排气管从套管内弹性隔热层中穿出，将密封垫片套在排气管上并与连接法兰接触；将护管套到排气管上，如需对排气管的长度进行调整，则将护管装上前进行调整或者根据长度差将护管取下后进行调整，调整完成后通过紧固件将护管的护管固定法兰与密封垫片及连接法兰进行紧固，即可进行正常使用。

在日常使用中，暴露在外部的护管筒体部分对排气管进行了保护，使得排气管内外部的腐蚀速度基本一致；护管的筒体经过一段时间使用被腐蚀后，可以直接将法兰上的紧固件松开，重新换一个新的护管即可，操作方便简单，不需要像替换排气管那么复杂，也不用对排气管进行特殊处理。

本实用新型一种船用排气管通舱件跟现有技术相比具有以下优点：

(1)能够对排气管形成日常防护，减少外部腐蚀；

(2)护管上设置的端盖能够防止雨水、杂物等倒灌进排气管内，减少造成设备损坏的几率；

(3)护管通过法兰连接固定在套管上，安装拆卸方便，容易维护保养。

附图说明

图1为本实用新型一种船用排气管通舱件结构示意图；

图2为本实用新型一种船用排气管通舱件侧视图；

图3为本实用新型一种船用排气管通舱件俯视图；

图4为本实用新型一种船用排气管通舱件沿A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

如图1-4所示，本实用新型一种船用排气管通舱件，包括套管1，护管2及密封垫片3；

套管1为圆环形结构，其外径与舱壁4上的开孔尺寸相同，可以焊接固定在舱壁4的开孔上，其内径大于待穿过的排气管5的外径；其长度一般不小于舱壁4厚度的10倍；套管1朝向舱壁4外的一侧设有连接法兰11；

套管1的内部设有弹性隔热层12，弹性隔热层12的长度与套管1的长度相当，弹性隔热层12一般也为圆环形，采用弹性材料，其自然状态下的内径略小于排气管5的外径，通过过盈配合固定在排气管5上，最好内部带有骨架，外部为泡沫隔热材料；弹性隔热层12套设在排气管上后形成的的外径略小于套管1的内径，弹性隔热层12与套管1之间最好是间隙配合，可以尽量减少排气管5内的热量沿着套管1向舱壁4的两侧延伸，尽量减少热量在舱壁4上的传递；

密封垫片3也为圆环形，一般采用橡胶垫片，其内径略小于排气管5的外径，套设在排气管5上，密封垫片3的边缘开设有与连接法兰11的连接孔相对应的通孔；

护管2包括护管筒体21，护管固定法兰22及护管端盖23，护管筒体21的内径不小于排气管5的外径，护管固定法兰22固定连接在护管筒体21与连接法兰11相对应的一端，护管固定法兰22上也开设有与连接法兰11的连接孔相对应的通孔，通过紧固件如螺栓螺母等将护管固定法兰22、密封垫片3及连接法兰11固定连接在一起，通过密封垫片3对护管固定法兰22及连接法兰11之间的连接面进行密封，一般情况下，密封垫片3的内外径与护管固定法兰22的内外径相同；

护管筒体21的长度大于排气管5伸出舱壁4部分的长度，护管筒体21的末端设有可活动的端盖23，端盖23为圆盘形，一般通过活动铰链固定在护管筒体21上，端盖23的直径大于排气管5的外径，圆心位于排气管5的轴线上；端盖23的厚度较薄，一般为3～5mm,当排气管5向外排出废气时，废气的压力较大，可以将其顶起，不妨碍废气的排出；如遇下雨等天气，顶起的端盖23能够起到部分遮挡作用，排气管5在护套筒体21内，也不会受雨水影响；在遭遇强风或者暴雨的情况下，端盖23外部压力如果大于内部排气管5的排气压力，端盖23由于直径较大，可以覆盖在排气管5的出气口上，将其暂时关闭，防止风雨倒灌进排气管5内。

本实用新型一种船用排气管通舱件在使用时，先将套管1焊接在舱壁4上，带有连接法兰11的一侧朝向舱壁4的外侧，然后将弹性隔热层12放置到套管1内，将排气管5从套管1内弹性隔热层12中穿出，将密封垫片3套在排气管5上并与连接法兰11接触；将护管2套到排气管5上，如需对排气管5的长度进行调整，则将护管2取下后进行调整，调整完成后通过紧固件将护管2的护管固定法兰22与密封垫片3及连接法兰11进行紧固，即可进行正常使用。

在日常使用中，暴露在外部的护管筒体21部分对排气管5进行了保护，使得排气管5内外部的腐蚀速度基本一致；护管2的筒体经过一段时间使用被腐蚀后，可以直接将法兰上的紧固件松开，重新换一个新的护管2即可，操作方便简单，不需要像替换排气管那么复杂，也不用对排气管进行特殊处理。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本说明书中的具体含义。

在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种船用排气管通舱件，其特征在于，包括套管，护管及密封垫片；

所述套管为圆环形结构，其外径与舱壁上的开孔尺寸相同，其内径大于待穿过的排气管的外径；所述套管朝向舱壁外的一侧设有连接法兰；

所述套管的内部设有弹性隔热层；所述弹性隔热层的长度与所述套管的长度相当，所述弹性隔热层为圆环形，其自然状态下的内径小于所述排气管的外径，通过过盈配合固定在所述排气管上；所述弹性隔热层套设在排气管上后形成的外径小于所述套管的内径，所述弹性隔热层与所述套管之间为间隙配合；

所述密封垫片为圆环形，其内径小于所述排气管的外径，套设在排气管上，所述密封垫片的边缘开设有与所述连接法兰的连接孔相对应的通孔；

所述护管包括护管筒体，护管固定法兰及护管端盖；所述护管筒体的内径不小于所述排气管的外径，所述护管固定法兰固定连接在护管筒体与连接法兰相对应的一端，所述护管固定法兰上也开设有与连接法兰的连接孔相对应的通孔，通过紧固件将所述护管固定法兰、所述密封垫片及所述连接法兰固定连接在一起，通过密封垫片对护管固定法兰及连接法兰之间的连接面进行密封；

所述护管筒体的长度大于所述排气管伸出舱壁部分的长度，所述护管筒体的末端设有可活动的端盖，所述端盖为圆盘形，通过活动铰链固定在所述护管筒体上，所述端盖的直径大于排气管的外径，所述端盖的圆心位于所述排气管的轴线上。

2.如权利要求1所述的一种船用排气管通舱件，其特征在于，所述套管的长度不小于舱壁厚度的10倍。

3.如权利要求1所述的一种船用排气管通舱件，其特征在于，所述密封垫片的内外径与所述护管固定法兰的内外径相同。

4.如权利要求1所述的一种船用排气管通舱件，其特征在于，所述端盖的厚度为3～5mm。

5.如权利要求1所述的一种船用排气管通舱件，其特征在于，所述弹性隔热层为带有骨架的弹性隔热层。

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