CN214999394U - 船用推进器桨轴密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于造船技术领域，具体公开了一种船用推进器桨轴密封结构，包括密封座、套设在桨轴外的衬套以及安装在密封座和衬套之间的密封组件，密封组件包括安装挂在密封座上的旋转骨架油封，衬套上固定有导流块，导流块和密封座之间设有间隙，导流块位于旋转骨架油封朝向船体外的一侧；密封座上可拆卸连接有密封块，密封块端部伸出导流块，密封块上固定有用于贴在导流块上的密封唇，密封块朝向船体外的一侧固定有用于对密封唇进行防护的防护块。采用本实用新型的方案，可以解决海水内的泥沙、渔网等杂物淤积在密封座和衬套的间隙处，磨损、腐蚀甚至撕裂油封唇口，导致油封提前失效的问题。

Description

船用推进器桨轴密封结构

技术领域

本实用新型属于造船技术领域，具体涉及了船用推进器桨轴密封结构。

背景技术

作为水上运输的主要交通工具，船舶的发展给人类的生活带来了很大的变化。早期的船舶大都以人力、蓄力、风力作为动力，直到1839年，第一艘带有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德号”问世后，这种推进器被迅速推广。随着工业的发展，现代的轮船大都以内燃机作为动力，带动船体外的螺旋桨旋转，依靠螺旋桨与水产生的反作用力推进船舶的航行。毋庸置疑，发动机肯定在船体内部，因此必然需要传动装置将动力传递到暴露在水中的螺旋桨上，而这样的传动连接处必定会有一定的缝隙，为避免海水通过缝隙进入船体内，需要在缝隙处设置密封结构。

现有技术的密封结构通常包括安装在船体上的密封座以及套设在桨轴(用来安装螺旋桨的轴体)上的衬套，密封座和衬套之间设置多道油封，在桨轴转动时，衬套随之转动，油封的唇口和衬套外壁相贴，挡住衬套和密封座之间的间隙。虽然油封可以阻止海水进入船体内，但海水内的泥沙、渔网等杂物容易淤积在油封朝向船体外的一侧，该侧的油封唇口则容易受到磨损、腐蚀甚至撕裂，导致该侧的油封唇口提前失效，降低油封的寿命，同时需要更换整体油封，较为麻烦。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了船用推进器桨轴密封结构，以解决海水内的泥沙、渔网等杂物容易淤积在油封朝向船体外的一侧，该侧的油封唇口则容易受到磨损、腐蚀甚至，导致该侧的油封唇口提前失效，降低油封的寿命，同时需要更换整体油封，较为麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

船用推进器桨轴密封结构，包括密封座、套设在桨轴外的衬套以及安装在密封座和衬套之间的密封组件，密封组件包括安装挂在密封座上的旋转骨架油封，衬套上固定有导流块，导流块和密封座之间设有间隙，导流块位于旋转骨架油封朝向船体外的一侧；密封座上可拆卸连接有密封块，密封块端部伸出导流块，密封块上固定有用于贴在导流块上的密封唇，密封块朝向船体外的一侧固定有用于对密封唇进行防护的防护块。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、导流块位于旋转骨架油封朝向船体外的一侧，且导流块固定在衬套上，挡在旋转骨架油封的唇口外侧，对旋转骨架油封的唇口进行保护，避免海水内的泥沙、渔网等杂物淤积在该处。

2、导流块固定在衬套上，则导流块会随衬套一起转动，为避免导流块转动时和密封座之间摩擦过大，导流块和密封座之间设置间隙，而由于导流块和密封座之间的间隙，可能会有泥沙通过该间隙进入导流块和旋转骨架油封之间，较难处理，因此，本方案中设置密封块以及固定在密封块上的密封唇，密封唇受到海水压力时，会贴在导流块上，避免泥沙进入导流块和密封座之间的间隙。

3、通过防护块对密封唇进行一定的防护，延长密封唇的使用寿命，而密封块可拆卸连接在密封座上，在密封唇失效后，可以直接拆卸密封块进行更换，而不用更换旋转骨架油封，更换维修更加方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为图1中A部分的放大图。

在图中：1、桨轴；2、衬套；3、密封座；4、旋转骨架油封；5、密封块；6、防护块；7、导流块；8、过水通道；9、过水孔；10、密封垫；11、密封唇；12、缺口；13、加强部。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

如图1、图2所示，船用推进器桨轴密封结构，包括密封座3、套设在桨轴1外的衬套2以及安装在密封座3和衬套2之间的密封组件，密封组件包括安装挂在密封座3上的旋转骨架油封4，旋转骨架油封4的使用原理以及安装方式，均为现有技术。

衬套2上固定有导流块7，导流块7和密封座3之间设有间隙，导流块7位于旋转骨架油封4朝向船体外的一侧，即导流块7挡在旋转骨架油封4的唇口外侧，对旋转骨架油封4的唇口进行保护，避免海水内的泥沙、渔网等杂物淤积在该处。

密封座3上可拆卸连接有密封块5，具体的，密封块5螺栓连接在密封座3上，密封块5和密封座3之间设有密封垫10。密封块5端部伸出导流块7，密封块5上固定有用于贴在导流块7上的密封唇11，密封块5朝向船体外的一侧固定有用于对密封唇11进行防护的防护块6。密封唇11受到海水压力时，会贴在导流块7上，避免泥沙进入导流块7和密封座3之间的间隙。通过防护块6对密封唇11进行一定的防护，延长密封唇11的使用寿命，而密封块5可拆卸连接在密封座3上，在密封唇11失效后，可以直接拆卸密封块5进行更换。密封垫10、密封唇11均选用橡胶材质制作。

在本实用新型的另一个实施例中，导流块7朝向船体外的一侧设有朝向衬套2的第一斜面，通过第一斜面的设置，泥沙等杂物更容易淤积在导流块7和衬套2连接一端的角落里，减少通过第一斜面攀爬到导流块7和密封座3之间的间隙处的杂物。密封唇11倾斜固定在密封块5上，密封唇11朝向船体外的一侧根部设有加强部13，密封唇11朝向船体内的一侧根部设有弧形的缺口12，密封唇11受到海水压力，贴在第一斜面上，密封唇11倾斜偏转时，通过加强部13和缺口12的设置，提高密封唇11根部和密封块5之间的连接强度。

在本实用新型的另一个实施例中，防护块6和衬套2之间设有间隙，防护块6朝向船体外的一侧设有第二斜面，第二斜面和第一斜面的倾斜朝向相反，通过第二斜面的设置，衬套2在转动时的离心力对靠近衬套2外壁一侧的海水有推开的作用，而被推开的海水受到第二斜面的导流作用，减少可能会淤积在防护块6和衬套2之间的间隙处的泥沙杂物。

在本实用新型的另一个实施例中，密封座3上开设有过水孔9，密封块5上开设有用于和过水孔9连通的过水通道8，过水通道8呈L字型，密封座3和密封块5均呈环形，过水孔9、过水通道8均可沿密封座3的周向设置多个。过水通道8的出水端位于密封唇11和防护块6之间，过水孔9、过水通道8的端部均可连接管道，过水孔9上连接的管道用于和船体内驱动机构产生的冷却水通道连通，或者和船体内其他的水源连通，进入过水孔9内的水通过过水通道8排出到防护块6和密封唇11之间，并最终通过防护块6和衬套2之间的间隙排出，持续排出的水可将淤积在防护块6和衬套2间隙之间的泥沙杂物冲走，减少淤积，实际使用过程中，可通过水泵和过水孔9连通，以确保水的持续排出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.船用推进器桨轴密封结构，包括密封座、套设在桨轴外的衬套以及安装在密封座和衬套之间的密封组件，密封组件包括安装挂在密封座上的旋转骨架油封，其特征在于：所述衬套上固定有导流块，导流块和密封座之间设有间隙，导流块位于旋转骨架油封朝向船体外的一侧；密封座上可拆卸连接有密封块，密封块端部伸出导流块，密封块上固定有用于贴在导流块上的密封唇，密封块朝向船体外的一侧固定有用于对密封唇进行防护的防护块。

2.根据权利要求1所述的船用推进器桨轴密封结构，其特征在于：所述密封块和密封座之间设有密封垫。

3.根据权利要求1所述的船用推进器桨轴密封结构，其特征在于：所述导流块朝向船体外的一侧设有朝向衬套的第一斜面。

4.根据权利要求3所述的船用推进器桨轴密封结构，其特征在于：所述密封唇倾斜固定在密封块上，密封唇朝向船体外的一侧根部设有加强部，密封唇朝向船体内的一侧根部设有弧形的缺口。

5.根据权利要求3所述的船用推进器桨轴密封结构，其特征在于：所述防护块朝向船体外的一侧设有第二斜面，第二斜面和第一斜面的倾斜朝向相反。

6.根据权利要求1所述的船用推进器桨轴密封结构，其特征在于：所述密封座上开设有过水孔，密封块上开设有用于和过水孔连通的过水通道，过水通道的出水端位于密封唇和防护块之间。

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