CN210652903U - 一种新型的汽车手套箱锁止模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的汽车手套箱锁止模块，包括外壳和盖板，所述外壳与盖板之间通过螺钉锁紧进行连接，所述外壳的内部转动连接有左驱动结构，且外壳内部靠近左驱动结构的一侧转动连接有右驱动结构，所述外壳内部的一端滑动连接有左锁杆，且外壳内部的另一端滑动连接有右锁杆，所述左驱动结构与左锁杆固定连接，所述右驱动结构与右锁杆固定连接，本实用新型涉及汽车手套箱配件技术领域。该新型的汽车手套箱锁止模块中单个驱动结构上每个齿的尺寸都不一样，只能从一个位置安装，真正的从结构上实现了防错，不需要借助工装防错，提高了生产效率，并且复位弹簧直接作用在右驱动结构上，复位顺畅，提高了锁止结构的寿命。

Description

一种新型的汽车手套箱锁止模块

技术领域

本实用新型涉及汽车手套箱配件技术领域，具体为一种新型的汽车手套箱锁止模块。

背景技术

汽车手套箱是汽车配件的一种，用于放置一些小型物品，不同类型的汽车手套箱尺寸也不相同，在汽车储物空间中，除了行李箱，手套箱的空间和使用频率在其他储物空间中都是最大和最多的，基本上可以容纳绝大部分的日常生活用品。

现有的汽车手套箱锁止结构需要针对不同的手套箱进行单独的设计开发，存在着设计开发成本高、零件固定投入高等缺点，针对以上缺点，需要开发一款可以通用的模块，仅只需对锁杆进行设计开发就能满足不同手套箱的需求，从而实现通用性，降低设计开发成本及固定投入。

并且手套箱在实际使用过程中，因受力情况及组装复杂，会出现左右锁杆未装配至制定位置，造成左右锁杆的锁止功能降级或者失效，不能从结构上实现防错，需要借助防错工装，生产效率低下，需要开发一种可以实现防错、性能稳定的手套箱锁止模块来提升零件质量。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的汽车手套箱锁止模块，解决了现有的汽车手套箱锁止结构需要针对不同的手套箱进行单独的设计开发，存在着设计开发成本高、零件固定投入高等缺点，并且手套箱在实际使用过程中，因受力情况及组装复杂，会出现左右锁杆未装配至制定位置，造成左右锁杆的锁止功能降级或者失效，不能从结构上实现防错的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型的汽车手套箱锁止模块，包括外壳和盖板，所述外壳与盖板之间通过螺钉锁紧进行连接，所述外壳的内部转动连接有左驱动结构，且外壳内部靠近左驱动结构的一侧转动连接有右驱动结构，所述外壳内部的一端滑动连接有左锁杆，且外壳内部的另一端滑动连接有右锁杆，所述左驱动结构与左锁杆固定连接，所述右驱动结构与右锁杆固定连接，所述外壳内部位于左锁杆和右锁杆之间固定连接有楔形块，所述楔形块的内部滑动连接有手柄，所述右驱动结构与外壳之间固定连接有复位弹簧。

优选的，所述盖板的前表面开设有贯通槽，且盖板的右侧固定连接有第一卡块，所述盖板的左侧固定连接有第二卡块，所述手柄贯穿贯通槽，且手柄的长度小于贯通槽的长度。

优选的，所述盖板的后表面开设有第一固定槽，且盖板后表面靠近第一固定槽的一侧开设有第二固定槽，所述第一固定槽的内部固定连接有第一连接块，所述第二固定槽的内部固定连接有第二连接块。

优选的，所述第一连接块嵌入在右驱动结构的内部，所述第二固定槽嵌入在左驱动结构的内部。

优选的，所述外壳的右侧壁开设有第一卡槽，且外壳的左侧壁开设有第二卡槽，所述左锁杆和右锁杆分别贯穿第二卡槽和第一卡槽，且左锁杆位于外壳外侧的上表面固定连接有限位块。

优选的，所述第一卡块和第二卡块分别位于第一卡槽和第二卡槽的内部，且第一卡块和第二卡块的宽度均与第一卡槽和第二卡槽的宽度相同。

优选的，所述左驱动结构和右驱动结构均设置有卡齿，且左驱动结构和右驱动结构通过卡齿咬合连接，每个卡齿的尺寸均布相同，所述右驱动结构的顶端紧贴在手柄的下侧。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型的汽车手套箱锁止模块。具备以下有益效果：

(1)、该新型的汽车手套箱锁止模块，通过外壳的内部转动连接有左驱动结构，且外壳内部靠近左驱动结构的一侧转动连接有右驱动结构，外壳内部的一端滑动连接有左锁杆，且外壳内部的另一端滑动连接有右锁杆，左驱动结构与左锁杆固定连接，右驱动结构与右锁杆固定连接，所述右驱动结构与外壳之间固定连接有复位弹簧，左驱动结构和右驱动结构均设置有卡齿，且左驱动结构和右驱动结构通过卡齿咬合连接，每个卡齿的尺寸均布相同，右驱动结构的顶端紧贴在手柄的下侧，单个驱动结构上每个齿的尺寸都不一样，只能从一个位置安装，真正的从结构上实现了防错，不需要借助工装防错，提高了生产效率，并且复位弹簧直接作用在右驱动结构上，复位顺畅，提高了锁止结构的寿命。

(2)、该新型的汽车手套箱锁止模块，通过外壳与盖板之间通过螺钉锁紧进行连接，盖板的后表面开设有第一固定槽，且盖板后表面靠近第一固定槽的一侧开设有第二固定槽，第一固定槽的内部固定连接有第一连接块，第二固定槽的内部固定连接有第二连接块，第一连接块嵌入在右驱动结构的内部，第二固定槽嵌入在左驱动结构的内部，第一卡块和第二卡块分别位于第一卡槽和第二卡槽的内部，且第一卡块和第二卡块的宽度均与第一卡槽和第二卡槽的宽度相同，整个锁止结构是一个整体模块，可以适用不同的车型，通用性强，在安装时只需通过螺钉紧固方式固定在手套箱内侧，再装入对应外接锁杆即可，安装方便，操作简单，所占空间小，可以使用于任何空间大于等于该装置的手套箱，并且相对密封的锁止结构较传统结构能更有效的减少灰尘对于锁止结构的影响。

附图说明

图1为本实用新型的组装示意图；

图2为本实用新型中外壳内部结构的示意图；

图3为本实用新型中盖板的结构示意图；

图4为本实用新型中外壳的主视图；

图5为本实用新型中盖板的后视图；

图6为本实用新型中左驱动结构的剖视图；

图7为本实用新型中右驱动结构的剖视图。

图中，1、外壳；2、盖板；3、左驱动结构；4、右驱动结构；5、左锁杆；6、右锁杆；7、手柄；8、楔形块；9、复位弹簧；10、第一固定槽；11、第二固定槽；12、第一连接块；13、第二连接块；14、第一卡槽；15、第二卡槽；16、限位块；21、贯通槽；22、第一卡块；23、第二卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种新型的汽车手套箱锁止模块，包括外壳1和盖板2，整体尺寸可采用98mm*47mm*20mm，外壳1与盖板2之间通过螺钉锁紧进行连接，外壳1的内部转动连接有左驱动结构3，且外壳1内部靠近左驱动结构3的一侧转动连接有右驱动结构4，左驱动结构3和右驱动结构4均设置有卡齿，且左驱动结构3和右驱动结构4通过卡齿咬合连接，每个卡齿的尺寸均布相同，右驱动结构4的顶端紧贴在手柄7的下侧，外壳1内部的一端滑动连接有左锁杆5，且外壳1内部的另一端滑动连接有右锁杆6，左驱动结构3与左锁杆5固定连接，右驱动结构4与右锁杆6固定连接，左驱动结构3与左锁杆5和右驱动结构4与右锁杆6之间的连接构件可采用柔性构件，右驱动结构4为驱动结构，左驱动构件为从动结构，外壳1内部位于左锁杆5和右锁杆6之间固定连接有楔形块8，楔形块8的内部滑动连接有手柄7，右驱动结构4与外壳1之间固定连接有复位弹簧9，单个驱动结构上每个齿的尺寸都不一样，只能从一个位置安装，真正的从结构上实现了防错，不需要借助工装防错，提高了生产效率，并且复位弹簧9直接作用在右驱动结构4上，复位顺畅，提高了锁止结构的寿命，外壳1的右侧壁开设有第一卡槽14，且外壳1的左侧壁开设有第二卡槽15，左锁杆5和右锁杆6分别贯穿第二卡槽15和第一卡槽14，且左锁杆5位于外壳1外侧的上表面固定连接有限位块16，第一卡块22和第二卡块23分别位于第一卡槽14和第二卡槽15的内部，且第一卡块22和第二卡块23的宽度均与第一卡槽14和第二卡槽15的宽度相同，盖板2的前表面开设有贯通槽21，且盖板2的右侧固定连接有第一卡块22，盖板2的左侧固定连接有第二卡块23，手柄7贯穿贯通槽21，且手柄7的长度小于贯通槽21的长度，盖板2的后表面开设有第一固定槽10，且盖板2后表面靠近第一固定槽10的一侧开设有第二固定槽11，第一固定槽10的内部固定连接有第一连接块12，第二固定槽11的内部固定连接有第二连接块13，第一连接块12嵌入在右驱动结构4的内部，第二固定槽11嵌入在左驱动结构3的内部，整个锁止结构是一个整体模块，可以适用不同的车型，通用性强，在安装时只需通过螺钉紧固方式固定在手套箱内侧，再装入对应外接锁杆即可，安装方便，操作简单，所占空间小，可以使用于任何空间大于等于该装置的手套箱，并且相对密封的锁止结构较传统结构能更有效的减少灰尘对于锁止结构的影响。

使用时，对手柄7施加作用力，手柄7会沿着贯通槽21滑动，在手柄7滑动的过程中，会传递给右驱动结构4一个作用力，持续施加对右驱动结构4施加作用力会带动其转动，在右驱动结构4转动时，会通过卡齿以相同的角速度带动左驱动结构3转动，左驱动结构3在转动时，会带动左锁杆5及其对用外接锁杆，右驱动结构4转动时，会带动右锁杆6及其对应的外接锁杆发生相对运动，因为角速度和运动半径相同，可以实现两个锁杆的同步相对运动，在左锁杆5运动时，左锁杆5上的限位块16随之移动，当限位块16接触到外壳1后，即可停止运动；

锁止打开的过程中，复位弹簧9处于伸长状态，当对手柄7施加力消失后，复位弹簧9需要缩短至原来状态，从而对右驱动结构4(主动结构)产生反向受力，使右驱动结构4(主动结构)带动左驱动结构3实现相同的角速率进行相向运动，并在运动同时由左驱动结构3带动左锁杆5及对应外接锁杆，右驱动结构4带动右锁杆6及对应外接锁杆进行反向运动，实现锁止结构的回位，其中限位如下：通过左锁杆5上的限位块16防止锁杆在开启过程中位移过大，进行开启限位；

手套箱需要关闭时候，对手套箱整体进行受力，通过锁杆的弧度使手套箱挤压外接锁杆，同时外接锁杆传递力给左锁杆5(或右锁杆6)，向中部运动，同时带动左驱动结构3(或右驱动结构4)顺时针(逆)旋转，并使左驱动结构3(或右驱动结构4)通过结构咬合结构带动右驱动结构4(或左驱动结构3)，实现相同的角速率进行相向运动，并在运动同时由左驱动结构3带动左锁杆5，右驱动结构4带动右锁杆6进行图示水平方向的相对运动，因角速率和运动半径相同，实现两个锁杆的同步相对运动，并在锁杆到达手套箱锁止孔时利用弹簧的回弹使右驱动结构4(主动结构)带动左驱动结构3实现相同的角速率进行相向运动，并在运动同时由左驱动结构3带动左锁杆5，右驱动结构4带动右锁杆6进行图示水平方向的反向运动，实现锁止结构的回位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型的汽车手套箱锁止模块，包括外壳(1)和盖板(2)，所述外壳(1)与盖板(2)之间通过螺钉锁紧进行连接，其特征在于：所述外壳(1)的内部转动连接有左驱动结构(3)，且外壳(1)内部靠近左驱动结构(3)的一侧转动连接有右驱动结构(4)，所述外壳(1)内部的一端滑动连接有左锁杆(5)，且外壳(1)内部的另一端滑动连接有右锁杆(6)，所述左驱动结构(3)与左锁杆(5)固定连接，所述右驱动结构(4)与右锁杆(6)固定连接，所述外壳(1)内部位于左锁杆(5)和右锁杆(6)之间固定连接有楔形块(8)，所述楔形块(8)的内部滑动连接有手柄(7)，所述右驱动结构(4)与外壳(1)之间固定连接有复位弹簧(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车手套箱锁止模块，其特征在于：所述盖板(2)的前表面开设有贯通槽(21)，且盖板(2)的右侧固定连接有第一卡块(22)，所述盖板(2)的左侧固定连接有第二卡块(23)，所述手柄(7)贯穿贯通槽(21)，且手柄(7)的长度小于贯通槽(21)的长度。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型的汽车手套箱锁止模块，其特征在于：所述盖板(2)的后表面开设有第一固定槽(10)，且盖板(2)后表面靠近第一固定槽(10)的一侧开设有第二固定槽(11)，所述第一固定槽(10)的内部固定连接有第一连接块(12)，所述第二固定槽(11)的内部固定连接有第二连接块(13)。

4.根据权利要求3所述的一种新型的汽车手套箱锁止模块，其特征在于：所述第一连接块(12)嵌入在右驱动结构(4)的内部，所述第二固定槽(11)嵌入在左驱动结构(3)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种新型的汽车手套箱锁止模块，其特征在于：所述外壳(1)的右侧壁开设有第一卡槽(14)，且外壳(1)的左侧壁开设有第二卡槽(15)，所述左锁杆(5)和右锁杆(6)分别贯穿第二卡槽(15)和第一卡槽(14)，且左锁杆(5)位于外壳(1)外侧的上表面固定连接有限位块(16)。

6.根据权利要求2所述的一种新型的汽车手套箱锁止模块，其特征在于：所述第一卡块(22)和第二卡块(23)分别位于第一卡槽(14)和第二卡槽(15)的内部，且第一卡块(22)和第二卡块(23)的宽度均与第一卡槽(14)和第二卡槽(15)的宽度相同。

7.根据权利要求1所述的一种新型的汽车手套箱锁止模块，其特征在于：所述左驱动结构(3)和右驱动结构(4)均设置有卡齿，且左驱动结构(3)和右驱动结构(4)通过卡齿咬合连接，每个卡齿的尺寸均布相同，所述右驱动结构(4)的顶端紧贴在手柄(7)的下侧。

Images