CN210637448U - 汽车发动机曲轴与飞轮连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型本实用新型涉及汽车曲轴的密封技术领域，具体为汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，包括曲轴，曲轴的右端面中间设置有伸出轴，曲轴的右端面设置有上下对称分布的四分之一截面的圆弧凸台，伸出轴的右端面设置有圆周阵列分布的四个第一主螺钉孔，有益效果为：本实用新型通过在飞轮和曲轴之间设置有连接盘，利用连接盘代替曲轴与飞轮之间的磨损消耗，减小了曲轴与飞轮之间的接触面积，进而提高飞轮与曲轴的使用寿命；通过设置圆弧凸台和限位插条的插接限位作用，使得曲轴和飞轮之间的相对位置固定，进而减小由于安装间隙造成的转动磨损，利用内外层设置的油封更好的实现密封效果。

Description

汽车发动机曲轴与飞轮连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车曲轴的密封技术领域，具体为汽车发动机曲轴与飞轮连接装置。

背景技术

汽车曲轴的末端需要安装飞轮，而曲轴与飞轮之间通常需要使用螺钉进行固定。

专利号CN201721599526.1公开了一种曲轴与飞轮连接结构，该结构能够通过曲轴与飞轮的连接将两者固定住，使得连接更加稳固，加强了曲轴与飞轮的连接牢固性，增强了结构的强度，但是，其存在以下问题：该方案中只加强了连接位置的稳定性，但无法保证曲轴与飞轮之间的密封，容易导致漏油。专利号CN201320889124.0公开了一种发动机的曲轴与飞轮的连接装置，其改变了曲轴正时齿轮和飞轮分别用定位销进行定位的方式，安装和拆卸简便，极大降低维修成本；同时在不增大正时曲轴外径的情况下，实现大的扭矩传递，提高发动机的紧凑性，但是，其在对飞轮的定位安装结果复杂，固定安装过程繁琐，且难以实现便捷拆卸维修的目的。

上述两个专利中虽然具备固定连接的功能，但是其在长时间运动时的磨损无法避免，曲轴在长时间的转动中，使得曲轴与飞轮之间的摩擦增大，容易造成连接出现间隙，进而造成漏油问题；同时由于飞轮的精度要求和质地要求较高，使得造价成本高，一旦磨损需要更换，频繁的更换飞轮不仅造成资源的浪费，同时使得汽车使用成本增大。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，具备密封、低成本的优点，进而解决上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述连接方式具备密封、低成本的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，包括曲轴，所述曲轴的右端面中间设置有伸出轴，曲轴的右端面设置有上下对称分布的四分之一截面的圆弧凸台，所述伸出轴的右端面设置有圆周阵列分布的四个第一主螺钉孔，伸出轴外壁固定焊接有上下对称分布的限位插条，伸出轴的外壁与圆弧凸台之间留有间隙，伸出轴的外壁套接有连接盘，所述连接盘的左端面与圆弧凸台相对应的位置开设有贯穿设置的第一弧形插槽，连接盘的右端面中间设置有与第一主螺钉孔相对应的第三主螺钉孔，连接盘的右端外壁套接有飞轮，所述飞轮的右端面中间设置有与第一主螺钉孔相对应的第二主螺钉孔，飞轮与圆弧凸台相对应的位置设置有第二弧形插槽，所述第二弧形插槽的左端设置有贯穿飞轮右端面的第二副螺钉孔。

进一步的，所述伸出轴的外壁插接在连接盘的左端插孔内，所述插孔的内壁插接在伸出轴的外壁与圆弧凸台之间的间隙内，且插孔的右端连通第三主螺钉孔。

进一步的，所述插孔的内腔与限位插条相对应的位置开设有矩形插槽，所述限位插条插接在矩形插槽内，限位插条与矩形插槽之间设置有第二油封。

进一步的，所述圆弧凸台的左端固定焊接在曲轴的右端面，圆弧凸台的中间段贯穿第一弧形插槽，圆弧凸台的右端紧密压合在第二弧形插槽。

进一步的，所述第一主螺钉孔、第二主螺钉孔和第三主螺钉孔同轴设置，且第一主螺钉孔、第二主螺钉孔和第三主螺钉孔内设置有螺纹连接的主螺钉。

进一步的，所述圆弧凸台的右端面设置有与第二副螺钉孔相对应的第一副螺钉孔，所述第一副螺钉孔和第二副螺钉孔内螺纹连接有副螺钉。

进一步的，所述飞轮与第二弧形插槽同轴设置的前后位置设置有限位凸台，所述限位凸台的外壁与圆弧凸台的外壁紧密贴合。

进一步的，所述飞轮与连接盘之间设置有第一油封，第一油封套接在圆弧凸台的外壁，且第一油封设置有连接盘的右端面与飞轮左端面之间。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过在飞轮和曲轴之间设置有连接盘，利用连接盘代替曲轴与飞轮之间的磨损消耗，使得曲轴与飞轮之间的接触面积减小，进而提高飞轮与曲轴的使用寿命。

(2)、本实用新型通过设置圆弧凸台和限位插条的插接限位作用，使得曲轴和飞轮之间的相对位置固定，进而减小由于安装间隙造成的转动磨损，利用内外层设置的油封更好的实现密封效果从而。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置的曲轴立体图；

图3是根据本实用新型实施例的汽车发动机曲轴与飞轮连接装连接盘立体图；

图4是根据本实用新型实施例的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置的飞轮立体图。

图中：

1、曲轴；2、连接盘；3、飞轮；4、第一油封；5、第二油封；6、主螺钉；7、副螺钉；8、限位插条；9、圆弧凸台；10、第一副螺钉孔；11、第一主螺钉孔；12、第一弧形插槽；13、矩形插槽；14、插孔；15、限位凸台；16、第二弧形插槽；17、第二主螺钉孔；18、第二副螺钉孔；19、伸出轴；20、第三主螺钉孔。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了汽车发动机曲轴与飞轮连接装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-4所示，根据本实用新型实施例的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，包括曲轴1，曲轴1的右端面中间设置有伸出轴19，伸出轴19的外壁与圆弧凸台9之间留有间隙，伸出轴19的外壁插接在连接盘2的左端插孔14内，插孔14的内壁插接在伸出轴19的外壁与圆弧凸台9之间的间隙内，利用插孔14与伸出轴19之间的配合，实现伸出轴19的位置安装。

在一个实施例中，伸出轴19外壁固定焊接有上下对称分布的限位插条8，插孔14的内腔与限位插条8相对应的位置开设有矩形插槽13，限位插条8插接在矩形插槽13内，利用限位插条8与矩形插槽13的配合，限定曲轴1与连接盘2之间的转动位置。

在一个实施例中，曲轴1的右端面设置有上下对称分布的四分之一截面的圆弧凸台9，圆弧凸台9的左端固定焊接在曲轴1的右端面，连接盘2的左端面与圆弧凸台9相对应的位置开设有贯穿设置的第一弧形插槽12，圆弧凸台9的中间段贯穿第一弧形插槽12，飞轮3与圆弧凸台9相对应的位置设置有第二弧形插槽16，圆弧凸台9的右端紧密压合在第二弧形插槽16，进而实现圆弧凸台9的位置安装。

在一个实施例中，第二弧形插槽16的左端面设置有贯穿飞轮3右端面的第二副螺钉孔18，圆弧凸台9的右端面设置有与第二副螺钉孔18相对应的第一副螺钉孔10，第一副螺钉孔10和第二副螺钉孔18内螺纹连接有副螺钉7，利用副螺钉7实现曲轴1与飞轮3之间的连接，进而使得连接盘2挤压在曲轴1与飞轮3之间。

在一个实施例中，飞轮3与第二弧形插槽16同轴设置的前后位置设置有限位凸台15，限位凸台15的外壁与圆弧凸台9的外壁紧密贴合，利用限位凸台15限定圆弧凸台9与飞轮3之间的转动位置，防止曲轴1与飞轮3之间出现相对摩擦转动。

在一个实施例中，伸出轴19的右端面设置有圆周阵列分布的四个第一主螺钉孔11，飞轮3的右端面中间设置有与第一主螺钉孔11相对应的第二主螺钉孔17，连接盘2的右端面中间设置有与第一主螺钉孔11相对应的第三主螺钉孔20，第一主螺钉孔11、第二主螺钉孔17和第三主螺钉孔20同轴设置，且第一主螺钉孔11、第二主螺钉孔17和第三主螺钉孔20内设置有螺纹连接的主螺钉6，利用主螺钉6实现曲轴1、连接盘2和飞轮3之间的进一步固定连接。

在一个实施例中，飞轮3与连接盘2之间设置有第一油封4，第一油封4套接在圆弧凸台9的外壁，且第一油封4设置有连接盘2的右端面与飞轮3左端面之间，限位插条8与矩形插槽13之间设置有第二油封5，利用第一油封4和第二油封5之间的内外配合，实现双重密封，防止造成油液的泄露。

工作原理：首先利用插孔14与伸出轴19之间的配合，实现伸出轴19与连接盘2的位置安装，连接盘2的右端外壁套接飞轮3，利用限位插条8与矩形插槽13的配合，限定曲轴1与连接盘2之间的转动位置，利用限位凸台15限定圆弧凸台9与飞轮3之间的转动位置，防止曲轴1与飞轮3之间出现相对摩擦转动，使得曲轴1和飞轮3之间的相对位置固定，进而减小由于安装间隙造成的转动磨损，利用连接盘2代替曲轴1与飞轮3之间的磨损消耗，减小了曲轴1与飞轮3之间的接触面积，进而提高飞轮3与曲轴1的使用寿命。

第一副螺钉孔10和第二副螺钉孔18内螺纹连接有副螺钉7，利用副螺钉7实现曲轴1与飞轮3之间的连接，进而使得连接盘2挤压在曲轴1与飞轮3之间；第一主螺钉孔11、第二主螺钉孔17和第三主螺钉孔20内设置有螺纹连接的主螺钉6，利用主螺钉6实现曲轴1、连接盘2和飞轮3之间的进一步固定连接，利用第一油封4和第二油封5之间的内外配合，实现双重密封，防止造成油液的泄露。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，包括曲轴(1)，其特征在于：所述曲轴(1)的右端面中间设置有伸出轴(19)，曲轴(1)的右端面设置有上下对称分布的四分之一截面的圆弧凸台(9)，所述伸出轴(19)的右端面设置有圆周阵列分布的四个第一主螺钉孔(11)，伸出轴(19)外壁固定焊接有上下对称分布的限位插条(8)，伸出轴(19)的外壁与圆弧凸台(9)之间留有间隙，伸出轴(19)的外壁套接有连接盘(2)，所述连接盘(2)的左端面与圆弧凸台(9)相对应的位置开设有贯穿设置的第一弧形插槽(12)，连接盘(2)的右端面中间设置有与第一主螺钉孔(11)相对应的第三主螺钉孔(20)，连接盘(2)的右端外壁套接有飞轮(3)，所述飞轮(3)的右端面中间设置有与第一主螺钉孔(11)相对应的第二主螺钉孔(17)，飞轮(3)与圆弧凸台(9)相对应的位置设置有第二弧形插槽(16)，所述第二弧形插槽(16)的左端设置有贯穿飞轮(3)右端面的第二副螺钉孔(18)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征在于：所述伸出轴(19)的外壁插接在连接盘(2)的左端插孔(14)内，所述插孔(14)的内壁插接在伸出轴(19)的外壁与圆弧凸台(9)之间的间隙内，且插孔(14)的右端连通第三主螺钉孔(20)。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征在于：所述插孔(14)的内腔与限位插条(8)相对应的位置开设有矩形插槽(13)，所述限位插条(8)插接在矩形插槽(13)内，限位插条(8)与矩形插槽(13)之间设置有第二油封(5)。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征在于：所述圆弧凸台(9)的左端固定焊接在曲轴(1)的右端面，圆弧凸台(9)的中间段贯穿第一弧形插槽(12)，圆弧凸台(9)的右端紧密压合在第二弧形插槽(16)。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征在于：所述第一主螺钉孔(11)、第二主螺钉孔(17)和第三主螺钉孔(20)同轴设置，且第一主螺钉孔(11)、第二主螺钉孔(17)和第三主螺钉孔(20)内设置有螺纹连接的主螺钉(6)。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征在于：所述圆弧凸台(9)的右端面设置有与第二副螺钉孔(18)相对应的第一副螺钉孔(10)，所述第一副螺钉孔(10)和第二副螺钉孔(18)内螺纹连接有副螺钉(7)。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征在于：所述飞轮(3)与第二弧形插槽(16)同轴设置的前后位置设置有限位凸台(15)，所述限位凸台(15)的外壁与圆弧凸台(9)的外壁紧密贴合。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征在于：所述飞轮(3)与连接盘(2)之间设置有第一油封(4)，第一油封(4)套接在圆弧凸台(9)的外壁，且第一油封(4)设置有连接盘(2)的右端面与飞轮(3)左端面之间。

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