CN210634422U - 一种加热装置、具有其的座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种加热装置、具有其的座椅和车辆，所述加热装置包括：靠背加热垫、座垫加热垫、靠背线束、座垫线束和整车线束；所述靠背线束与靠背加热垫连接，所述座垫线束与所述座垫加热垫连接；所述整车线束包括整车靠背线束和整车座垫线束，所述整车靠背线束连接所述靠背线束和所述座垫加热垫，所述整车座垫线束与所述座垫线束连接。通过将整车线束分别设为连接靠背线束和座垫加热垫的整车靠背线束，以及连接座垫线束的整车座垫线束，代替了座椅线束总成，而且由于整车线束可以在装车前安装，方便了加热装置和座椅的装配。

Description

一种加热装置、具有其的座椅和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种加热装置、具有其的座椅和车辆。

背景技术

随着汽车座椅功能配置的提升，加热功能在座椅上的应用也越来越广泛，包括在后排座椅上的应用。对于加热座椅，通常需要从靠背引出靠背加热线束，与座垫加热线束连接后，再接入加热控制模块和整车线束以实现座椅的加热功能。通常会座垫底面装配座椅线束、加热模块和接插件实现连接。如图2所示，这种加热装置更适用于整体式座椅，座垫加热线束b、靠背加热线束c、加热线束接插件f、座椅线束总成e、加热模块a和整车线束接插件d等多装配在座垫上，装配工作需要在座椅装车前进行，装配复杂。而且，这种座垫适合固定安装，或可前后移动但仅能过有限的上下移动，用户体验差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种加热装置、具有其的座椅和车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的加热装置，所述加热装置包括：靠背加热垫、座垫加热垫、靠背线束、座垫线束和整车线束；所述靠背线束与靠背加热垫连接，所述座垫线束与所述座垫加热垫连接；所述整车线束包括整车靠背线束和整车座垫线束，所述整车靠背线束连接所述靠背线束和所述座垫加热垫，所述整车座垫线束与所述座垫线束连接。

进一步地，所述加热装置还包括：加热模块，所述加热模块安装在所述座垫线束上。

进一步地，所述加热装置还包括：第一接插件和第二接插件，所述靠背线束与所述整车靠背线束通过所述第一接插件连接，所述座垫线束与所述整车座垫线束通过所述第二接插件连接。

进一步地，所述靠背加热垫和所述座垫加热垫为分体式结构。

根据本实用新型第二方面实施例的座椅，所述座椅包括靠背、座垫和上述任一种加热装置，所述靠背加热垫安装在所述靠背上；所述座垫加热垫安装在所述座垫上。

进一步地，所述靠背包括：靠背本体和与所述靠背本体连接的支架，所述靠背本体包括位于所述靠背本体后侧的靠背面套和位于所述靠背面套里侧的第一发泡件；所述整车靠背线束安装在所述支架上，且所述整车靠背线束穿设于所述靠背面套，所述整车靠背线束至少部分在所述靠背面套和所述第一发泡件之间。

进一步地，所述座椅还包括：预埋在所述第一发泡件内的卡套，所述整车靠背线束通过所述卡套固定在所述第一发泡件上。

进一步地，所述座垫包括：骨架和第二发泡件，所述第二发泡件设置在所述骨架上，所述整车座垫线束位于所述骨架和所述第二发泡件之间。

进一步地，所述座垫线束从所述座垫前侧穿出。

根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆包括：前毯、后毯和上述任一种座椅，所述前毯位于所述座垫前侧，所述后毯位于所述靠背后侧；所述整车座垫线束位于所述前毯底部，所述整车靠背线束位于所述后毯底部。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例提供了一种加热装置、具有其的座椅和车辆，通过将整车线束分别设为连接靠背线束和座垫加热垫的整车靠背线束，以及连接座垫线束的整车座垫线束，代替了座椅线束总成，而且由于整车线束可以在装车前安装，方便了加热装置和座椅的装配。在车辆中，整车靠背线束可以从后毯底部穿过，整车座垫线束可以从前毯底部穿过，既最大限度地降低了对整车线束的损伤，方便装配，也有效避免了整车线束外露，提高了外观效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中加热装置一个可选的结构示意图；

图2为现有技术中整体式座椅的结构示意图；

图3为现有技术中分体式座椅的结构示意图：

图4为图3中座垫翻转90度后的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中座椅一个可选的结构示意图；

图6为图5中A-A向的剖视图；

图7显示了本实用新型实施例中座椅和前毯连接状态的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中靠背或座垫的加热原理。

附图标记

靠背加热垫10；靠背线束11；支架12；座垫加热垫20；座垫线束21；整车靠背线束30；整车座垫线束40；加热模块50；第一接插件60；第二接插件70；靠背100；靠背面套110；第一发泡件120；卡套130；线束卡扣140；后毯200；前毯300。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型第一方面实施例提供了一种加热装置，加热装置包括：靠背加热垫10、座垫加热垫20、靠背线束11、座垫线束21和整车线束；靠背线束11与靠背加热垫10连接，座垫线束21与座垫加热垫20连接；整车线束包括整车靠背线束30和整车座垫线束40，整车靠背线束30连接靠背线束11和座垫加热垫20，整车座垫线束40与座垫线束21连接。

整车线束、座垫线束21和靠背线束11将靠背加热垫10和座垫加热垫20进行连接，利用上述线束实现了对靠背加热垫10和座垫加热垫20的加热，从而实现对座椅的加热。其中，通过将整车线束分别设为连接靠背线束11和座垫加热垫20的整车靠背线束30，以及连接座垫线束21的整车座垫线束40，代替了座椅线束总成，而且由于整车线束可以在装车前安装，方便了加热装置和座椅的装配。

如图1所示，为了更好地实现对座椅的加热，更加方便装配，靠背加热垫10可根据靠背的数量设置至少两个，每个靠背加热垫10均引出一个靠背线束11，这些靠背线束11最终均与整车靠背线束30连接。同样地，座垫垫也设置至少两个，每个加热垫均引出一个座垫线束21，然后这些座垫线束21均与整车座垫线束40连接。

进一步地，加热装置还包括：加热模块50，加热模块50安装在座垫线束21上。加热模块50可以设置电源和控制系统以便更好地对加热进行调控。

本实用新型实施例中座椅或靠背的加热原理参见图8所示。

为了更好地适应分体式座椅，在本实用新型的一些实施例中，靠背加热垫10和座垫加热垫20为分体式结构。

进一步地，各种线束之间可以采用接插件进行连接。

具体地，如图1所示，加热装置还包括：第一接插件60和第二接插件70，靠背线束11与整车靠背线束30通过第一接插件60连接，座垫线束21与整车座垫线束40通过第二接插件70连接。

如图3和图4所示，现有技术中的分体式座椅的座垫g和靠背h为分体式结构，线束从座垫g底面穿过，有线束受压损坏风险；而且，座垫g向前翻转90°后，如接插件、模块等零部件布置在座垫g底面，翻转时零件外露不美观，为解决上述问题，本实用新型实施例提供了以下的座椅。

本实用新型第二方面实施例提供了一种座椅，座椅包括靠背100、座垫和上述任一种加热装置，靠背加热垫10安装在靠背100上；座垫加热垫20安装在座垫上。

由于座椅具有上述加热装置的优点，由此可知，本实用新型实施例的座椅中各线束装配更加简单，更适于分体式座椅。

进一步地，靠背100包括：靠背本体和与靠背本体连接的支架12，靠背本体包括位于靠背本体后侧的靠背面套110和位于靠背面套110里侧的第一发泡件120；整车靠背线束30安装在支架12上，且整车靠背线束30穿设于靠背面套110，整车靠背线束30至少部分在靠背面套110和第一发泡件120之间。

如图5和图6所示，靠背线束11穿设于靠背面套110和第一发泡件120之间，并在靠背面套110和第一发泡件120之间的空间内与整车靠背线束30连接。在靠背100折叠过程中，整车靠背线束30仅在靠背中间支架12和靠背面套110之间存在局部外露的自由段，整段线束固定牢固，且不影响美观。减少了线束的损坏，提高了线束的隐藏效果。

整车靠背线束30安装在支架12上，并穿设进入靠背面套110里侧，提高了线束的固定效果，并减少了线束在外的显露。

进一步地，座椅还包括：预埋在第一发泡件120内的卡套130，整车靠背线束30通过卡套130固定在第一发泡件120上。具体地，卡套130可以结合线束卡扣140将整车靠背线束30固定，进一步提高了线束的牢固性。

在本实用新型一些实施例中，座垫包括：骨架和第二发泡件，第二发泡件设置在骨架上，整车座垫线束40位于骨架和第二发泡件之间。

如图7所示，整车线束固定在骨架和第二发泡件之间，并通过骨架上的开口穿出以与整车座垫线束40连接。进一步减少了线束的外露，方便线束的固定。不仅如此，还实现了加热模块50和第一接插件60及第二接插件70的隐藏。

进一步地，座垫线束21从座垫前侧穿出。如此设置减少甚至避免了将整车座垫线束40压在座垫底部。如此，当座垫可翻转时，座垫翻转过程中，整车座垫线束40仅在穿出骨架和穿入下文的前毯300之间存在局部外露的自由段，整段线束固定牢固，且不影响美观，最大程度上消除了损伤线束的风险。

本实用新型第三方面实施例提供了一种车辆，车辆包括：前毯300、后毯200和上述任一种座椅，前毯300位于座垫前侧，后毯200位于靠背后侧；整车座垫线束40位于前毯300底部，整车靠背线束30位于后毯200底部。

整车靠背线束30可以从后毯200底部穿过，整车座垫线束40可以从前毯300底部穿过，既最大限度地降低了对整车线束的损伤，方便装配，也有效避免了整车线束外露，提高了外观效果。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种加热装置，其特征在于，所述加热装置包括：靠背加热垫、座垫加热垫、靠背线束、座垫线束和整车线束；所述靠背线束与靠背加热垫连接，所述座垫线束与所述座垫加热垫连接；所述整车线束包括整车靠背线束和整车座垫线束，所述整车靠背线束连接所述靠背线束和所述座垫加热垫，所述整车座垫线束与所述座垫线束连接。

2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置还包括：加热模块，所述加热模块安装在所述座垫线束上。

3.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置还包括：第一接插件和第二接插件，所述靠背线束与所述整车靠背线束通过所述第一接插件连接，所述座垫线束与所述整车座垫线束通过所述第二接插件连接。

4.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述靠背加热垫和所述座垫加热垫为分体式结构。

5.一种座椅，其特征在于，所述座椅包括靠背、座垫和权利要求1至4任一项所述的加热装置，所述靠背加热垫安装在所述靠背上；所述座垫加热垫安装在所述座垫上。

6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述靠背包括：靠背本体和与所述靠背本体连接的支架，所述靠背本体包括位于所述靠背本体后侧的靠背面套和位于所述靠背面套里侧的第一发泡件；所述整车靠背线束安装在所述支架上，且所述整车靠背线束穿设于所述靠背面套，所述整车靠背线束至少部分在所述靠背面套和所述第一发泡件之间。

7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：预埋在所述第一发泡件内的卡套，所述整车靠背线束通过所述卡套固定在所述第一发泡件上。

8.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述座垫包括：骨架和第二发泡件，所述第二发泡件设置在所述骨架上，所述整车座垫线束位于所述骨架和所述第二发泡件之间。

9.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述座垫线束从所述座垫前侧穿出。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：前毯、后毯和权利要求5至9任一项所述的座椅，所述前毯位于所述座垫前侧，所述后毯位于所述靠背后侧；所述整车座垫线束位于所述前毯底部，所述整车靠背线束位于所述后毯底部。

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