CN210628444U - 电池模块、电池组以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电池模块、电池组以及车辆，涉及电池技术领域，用以优化电池模块的结构。电池模块包括电池、线束板、电路板、压紧件以及采温组件。电池包括顶盖。线束板设于顶盖的顶部外侧，且设置有第一连接部和第二连接部。电路板设于线束板远离电池的一侧。压紧件包括第一连接端和第二连接端，第一连接端与第一连接部可转动连接，第二连接端与第二连接部卡接。采温组件包括热敏电阻，热敏电阻电连接于电路板；压紧件压紧热敏电阻，以使得热敏电阻与顶盖压紧。上述技术方案提供的电池模块，压紧件与线束板之间的连接同时包括可转动连接和卡接，这使得热敏电阻更易于安装定位，并且温度采集路径短，测量准确。

Description

电池模块、电池组以及车辆
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，具体涉及一种电池模块、电池组以及车辆。
背景技术
电池模块的正常工作温度在-30℃～55℃之间，如果超过该极限温度，电池模块会限制放电功率以实现电池模块的安全防护。
相关技术中，电池模块采用下述方式采温：通过柔性电路板上设置的热敏电阻采集连接片上的温度，用连接片的温度作为电池内部的温度。实际情况中，连接片上温度较高，而电池内部的温度较低，如果两者差值较大，电池模块会提前限制功率，这会影响电池模块效能的发挥。
目前行业内的整车厂家都朝着轿跑车型方向开发，并且传统改装电动车也要体现电动车加速快的优势和特点，所以急加速工况需求将会越来越普遍，那么对电池模块的功率要求会越来越高。
发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：由于电池模块内部空间尺寸的限制，并且考虑到制造及成本的影响，连接片的宽度和厚度不能做到很大。在较低工况下，如1C放电，连接片温度与电池内部的温度接近。但是，如果采用更高的放电倍率，连接片的温度远远高于电池内部的温度。在高功率的工况下，因连接片过流面积的限制，连接片的温度会急剧上升，而电池内部的温度上升则较慢，两者的温度差值巨大，这会导致电池模块提前限制功率，从而影响了电池模块的放电功率。所以，如何探测电池内部的温度是目前业内迫在眉睫需要解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型提出一种电池模块、电池组以及车辆。
本实用新型提出一种电池模块，包括：
电池，包括顶盖；
线束板，设于所述顶盖的顶部外侧，且设置有第一连接部和第二连接部；
电路板，设于所述线束板远离所述电池的一侧；
压紧件，包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一连接部可转动连接，所述第二连接端与所述第二连接部固定连接；以及
采温组件，包括热敏电阻，所述热敏电阻电连接于所述电路板；所述压紧件压紧所述热敏电阻，以使得所述热敏电阻与所述顶盖压紧。
在一些实施例中，所述第一连接部包括朝向所述压紧件的凸起，所述凸起设有连接孔；所述第一连接端包括枢接部，所述枢接部可转动地安装于所述连接孔中。
在一些实施例中，所述连接孔的孔壁设有开口槽，以使得所述枢接部经由所述开口槽可转动地安装于所述连接孔中。
在一些实施例中，所述开口槽的开口方向远离所述顶盖。
在一些实施例中，所述枢接部包括两个，并且两个所述枢接部的中轴线共线；所述连接孔与所述枢接部一一对应设置。
在一些实施例中，所述第二连接部包括卡接部，所述卡接部卡接于所述第二连接端。
在一些实施例中，所述第二连接端包括内凹部，所述卡接部与所述内凹部卡接连接。
在一些实施例中，所述采温组件还包括：
导热垫，设置于所述热敏电阻和所述顶盖之间。
在一些实施例中，所述热敏电阻通过导线与所述电路板电连接，所述压紧件通过所述热敏电阻将所述导热垫压紧至所述顶盖。
在一些实施例中，所述热敏电阻固定于所述电路板以实现所述热敏电阻与所述电路板电连接，所述压紧件通过所述热敏电阻将所述导热垫压紧至所述顶盖。
在一些实施例中，所述电路板包括基板以及与所述基板相连的悬臂，所述热敏电阻安装于所述悬臂的自由端。
在一些实施例中，所述基板设置有贯穿孔，所述悬臂设置于所述贯穿孔中，所述悬臂的连接端与所述贯穿孔的内壁连接，所述悬臂的自由端与所述贯穿孔的内壁之间存在间隙。
在一些实施例中，所述压紧件设有安装槽，所述热敏电阻设置于所述安装槽中。
在一些实施例中，所述电池模块还包括：
弹性垫，位于所述安装槽的槽底和所述热敏电阻之间。
在一些实施例中，所述线束板设有通孔，所述导热垫经由所述通孔与所述顶盖贴合。
本实用新型另一些实施例提供一种电池组，包括本实用新型任一技术方案所提供的电池模块。
本实用新型又一些实施例提供一种车辆，包括：
动力源，所述动力源为所述车辆提供动力；和
本实用新型任一技术方案所提供的电池组，所述电池组被配置为向所述动力源供电。
上述实施例提供的电池模块，采温组件的热敏电阻被安装于线束板的压紧件压紧至电池的顶盖，热敏电阻采集到的是顶盖的温度。顶盖的温度与电池内部的温度比较一致，顶盖能够及时反映电池内部温度的变化和高低。如果电池内部温度升高，则顶盖温度及时升高；如果电池内部温度降低，则顶盖温度及时降低。顶盖的温度随着电池内部的温度变化而及时变化。并且，压紧件通过第一连接端与线束板的第一连接部可转动连接，该连接使得两者即便连接到位后，压紧件仍能相对于线束板转动，这样就方便了热敏电阻等部件的安装。压紧件通过第二连接端与线束板的第二连接部卡接。那么当第二连接端与第二连接部安装到位后，压紧件与线束板完全固定，两者不再存在相对运动，故被压紧件压紧的热敏电阻的位置也就确定了，以实现热敏电阻的正常采温，使得电池模块采温组件的正常工作。
上述技术方案提供的电池模块，其采温组件的热敏电阻与电池的顶盖压紧，并通过顶盖进行热量传递、实现温度采集。采温组件将采集到的温度传递至电路板等元器件，以便进行后续分析、处理判断。由上述的温度传递路径可以看出，电池模块在采集电池内部温度时，以电池的顶盖作为采集温度的起点，整个温度采集、传递路径短，温度响应速度快。这也使得基于采集到的温度进行后续处理时，控制更加精准，所以能有效降低、甚至避免电池模块提前限功率情况的发生，使得电池模块的效能得以有效发挥，有效优化了电池模块的结构和性能，也使得采用该电池模块的车辆设备的性能得以优化，车辆设备的可靠性得以增加。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的电池模块的立体结构示意图；
图2为图1的A局部放大示意图；
图3为本实用新型实施例提供的电池模块的热敏电阻处的分解示意图；
图4为本实用新型实施例提供的电池模块的压紧件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的电池模块线束板局部结构示意图；
图6为本发明实施例提供的电池模块一个电池处的俯视示意图；
图7为图6的B-B局部剖视示意图；
图8为图7的C局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合图1～图8对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
参见图1至图8，本实用新型实施例提供一种电池模块，包括电池1、线束板2、电路板3、压紧件4以及采温组件5。电池1包括顶盖11。线束板2设于顶盖11的顶部外侧，且线束板2设置有第一连接部21和第二连接部22。电路板3设于线束板2远离电池1的一侧。参见图2和图3，压紧件4包括第一连接端41和第二连接端42，第一连接端41与第一连接部21可转动连接，第二连接端42与第二连接部22固定连接，具体比如采用卡接实现固定连接。采温组件5包括热敏电阻51，热敏电阻51电连接于电路板3。压紧件4压紧热敏电阻51，以使得热敏电阻51与顶盖11压紧。
下面详细介绍各部件的可选结构以及相互之间的连接关系。
先介绍电池1的可选实现方式。参见图6和图7，图6示意了电池模块的其中一个电池1处的俯视示意图，图7则为图6的B-B剖视示意图。电池1的可选结构如下：电池1包括壳体12、设置于壳体12内部的电极组件(图未示出)，设置于电极组件顶部的顶盖11、设置于顶盖11的电极端子13以及设置于顶盖11顶部的顶贴片14。具体地，顶贴片14粘贴于顶盖11的顶部。顶盖11与壳体12焊接固定，顶盖11上还设置有防爆阀15，顶贴片14开设有防爆孔，以使防爆阀露出于防爆孔。顶贴片14还开设有两个电极端子通孔141，每个电极端子通孔141内安装有一个电极端子13。如图6所示，电极端子13包括正电极端子131和负电极端子132。
参见图6，顶贴片14的材质比如为绝缘材质。顶贴片14为片状的，其尺寸与顶盖11的顶面尺寸匹配。比如顶贴片14的结构和尺寸刚好完全覆盖顶盖11的顶面。或者，顶贴片14的尺寸稍大于顶盖11的顶面尺寸，以使得顶贴片14具有足够的尺寸形成弯折边，以包覆住顶盖11，以使得顶贴片14与顶盖11可靠连接。
顶贴片14一方面起到绝缘的作用，防止顶盖11与外部线路出现短接现象。另一方面，顶贴片14也起到保护顶盖11的作用，防止顶盖11被刮损。
根据电极组件制造方式的不同，电池1分为叠片式电池、卷绕式电池。其中，叠片式电池是将正极极片、负极极片、隔膜裁成规定尺寸的大小，然后将正极极片、隔膜、负极极片层叠成电池。卷绕式电池是将正极极片、负极极片、隔膜卷绕成形。
参见图6，为了采集顶盖11的表面温度，顶贴片14开设有开口，以露出顶盖11的部分区域作为温度采样部位。
参见图6，开口比如开设于顶贴片14的任意位置，但是顶盖11的整个表面的温度并不完全一致。考虑到采温组件5安装的便利性以及采温的精准性，开口K比如邻近负电极端子132设置。电池1的顶盖11上靠近负电极端子132处的温度更加接近于电池1内部的真实温度，两者在恶劣工况下的温差在可以接受的5℃以内。将采温组件5安装于上述开口处，使得采温组件5采集到的温度也与电池1的内部温度相差较少，采温组件5采集到的温度较为精准地反应了电池1内部的温度。这也使得后续电路板3基于采温组件5采集到的温度数据进行分析处理时，得到的数据更加准确，控制更加精准，有效降低了电池模块提前限制放电功率现象的发生。
参见图1和图2，在一些实施例中，电路板3比如采用柔性电路板3(FlexiblePrinted Circuit Board，简称FPC)，或者采用印刷电路板3(Printed Circuit Board，简称PCB)。PCB板刚度较高，硬度较大；FPC板挠性较高，硬度较小。
参见图1至图2，电路板3比如为长条状，电路板3位于线束板2的中间区域。
下面介绍压紧件4和线束板2的连接关系。
参见图1至图3，先介绍线束板2的第一连接部21和压紧件4的第一连接端41的实现方式。
参见图1至图3，第一连接部21包括朝向压紧件4的凸起211，凸起211设有连接孔211a。凸起211的凸起方向远离电池1的顶盖11。第一连接端41包括枢接部411，枢接部411可转动地安装于连接孔211a中。
枢接部411比如为圆柱状或者其他柱状的结构。枢接部411与连接孔211a形成类似于枢接轴与孔的轴孔配合关系。枢接部411能在连接孔211a中自由转动。
参见图3，凸起211包括长条状的主体部211c以及设置在主体部211c两端的弯折部211d。每个弯折部211d都形成有一连接孔211a，具体来说，弯折部211d也为条状结构，连接孔211a形成在弯折部211d的端部。
枢接部411在连接孔211a中自由转动的角度，并不受枢接部411和连接孔211a配合间隙的影响，但是该自由转动的角度并不需要是360°。在安装过程中，压紧件4能够相对于线束板2转动一定的角度，比如0～110°，使得后文的弹性垫6、热敏电阻51以及导热垫52能够方便安装即可。
参见图3，为了使得枢接部411能够方便地安装到连接孔211a中，连接孔211a的孔壁设有开口槽211b。开口槽211b设置在弯折部211d的端部，即靠近两条楞边相交的位置，参见图3，弯折部211d的其中一个顶角是空缺的，该空缺即为开口槽211b。枢接部411通过该开口槽211b能够方便地安装到连接孔211a中。
参见图2，开口槽211b的开口方向远离顶盖11，即开口槽211b的开口方向朝向压紧件4。开口槽211b的开口方向如此设置，使得枢接部411能够从上至下插入到连接孔211a中，枢接部411的安装更加方便、更加便于操作。
为了使得在安装过程中，更平稳地调节压紧件4相对于线束板2的角度，从而使得后文的弹性垫6、热敏电阻51以及导热垫52更易于安装，参见图4，在一些实施例中，枢接部411包括两个，并且两个枢接部411的中轴线共线。连接孔211a与枢接部411一一对应设置。连接孔211a也有两个，每个连接孔211a中安装有一个枢接部411。
上述技术方案，第一连接部21和第一连接端41可转动连接，该可转动连接使得后文的弹性垫6、热敏电阻51以及导热垫52更易于安装。在弹性垫6、热敏电阻51以及导热垫52安装到位后，再将压紧件4的第二连接端42与线束板2的第二连接部22固定连接，如此使得压紧件4与线束板2形成固定连接，采温组件5的热敏电阻51被牢固地安装在所需要的位置，以实现稳固地采温。
参见图2至图4，下面介绍线束板2的第二连接部22和压紧件4的第二连接端42的实现方式。
参见图3和图4，第二连接部22包括卡接部221，卡接部221卡接于第二连接端42。卡接的连接方式，便于拆装，并且连接可靠。
第一连接部21和第二连接部22相对设置。第一连接端41和第二连接端42相对设置。
第二连接端42包括内凹部421，卡接部221与内凹部421卡接连接。具体来说，第二连接部22包括朝向压紧件4的卡接部221，第二连接端42包括内凹部421，卡接部221卡住内凹部421。
由图2至图4可知，压紧件4大致为矩形平板，其第一连接端41和第二连接端42分为为矩形平板的两个端部。内凹部421设置于压紧件4的第二连接端42，用于对压紧件4的第一连接端41形成的可转动连接进行限位，以使得压紧件4的两端均安装到位后，压紧件4相对于线束板2的位置是确定的。
参见图5，卡接部221包括立板221a以及设置于立板221a的卡勾221b，卡勾221b朝着内凹部421。在安装时，朝着顶盖11所在的方向用力按压线束板2，就能使得内凹部421从卡勾221b的上方移动至卡勾221b的下方，以实现卡勾221b的下端面钩住内凹部421的内凹底面，从而形成卡接。
参见图3至图5，为了使得内凹部421与卡接部221的连接更加稳固可靠，卡接部221和内凹部421均为多个，且卡接部221和内凹部421一一对应设置。卡接部221和内凹部421均为多个，所以两者之间形成了多个接触位置，那么受力位置也为多个，压紧件4和线束板2之间的连接更加可靠。
下面介绍采温组件5的实现方式。
采温组件5包括热敏电阻51，热敏电阻51用于实现温度采集。参见图3和图8，为了保护热敏电阻51不因受力过大被损坏，同时使得热传递路径能够正常导热，采温组件5还包括导热垫52，导热垫52设置于热敏电阻51和顶盖11之间。
热敏电阻51可以是贴片式NTC(Negative Temperature Coefficient，负温度系数)温度传感器，或水滴头式NTC温度传感器。
具体地，在一些实施例中，热敏电阻51选用水滴头式NTC温度传感器。水滴头式NTC温度传感器包括头部以及与头部连接的导线，头部呈水滴形，故也可被称为水滴头或者端部。水滴头式NTC温度传感器的头部可以与导热垫52直接抵接，或者两者之间夹设有几乎不影响温度传递的膜结构。导热垫52被压紧件4压紧于电池1的顶盖11。压紧件4比如直接压紧导热垫52；或者，压紧件4通过压紧其他部件，实现对导热垫52的压紧。采用上述结构使得热敏电阻51能够准确采集到电池1的顶盖11的温度。
在另一些实施例中，热敏电阻51选用贴片式NTC温度传感器，贴片式NTC温度传感器包括头部以及与头部连接的导线，头部大致为长方体结构，贴片式NTC温度传感器的头部与导热垫52直接接触或者通过几乎不影响温度传递的膜结构接触。导热垫52被压紧件4压紧于顶盖11。压紧件4比如直接压紧导热垫52；或者压紧件4通过压紧其他部件，实现对导热垫52的压紧。采用上述结构，热敏电阻51能够准确采集到顶盖11的温度。
导热垫52具备较高的导热系数和良好的压缩性。采用上述结构的导热垫52，既提高了传热效率，又可以承受电池模块中的电池1在充放电过程中的膨胀变形及冲击振动时的挤压。设置导热垫52之后，温度传递路径为：顶盖11的温度传递至导热垫52，导热垫52的温度传递至热敏电阻51。热敏电阻51将采集到的温度信号传递至电路板3，进行分析、处理，以实现对电池模块放电功率的控制。
由上述分析可知，上述技术方案，热敏电阻51采集到的是电池1的顶盖11处的温度。顶盖11的温度与电池1内部的温度比较一致，顶盖11能够及时反映电池1内部温度的变化和高低。并且，上述的温度传递路径短，热敏电阻51温度采集的响应速度快，这也使得基于采集到的温度进行后续处理时，控制更加精准，所以能有效降低、甚至避免电池模块提前限功率情况的发生，使得电池模块的效能得以有效发挥，有效优化了电池模块的结构和性能，也使得采用该电池模块的车辆设备的性能得以优化，车辆设备的可靠性得以增加。
下面介绍热敏电阻51与电路板3的几种电连接实现方式。
在介绍热敏电阻51与电路板3的电连接方式实现之前，先介绍热敏电阻51与电路板3的机械连接关系。一种方式为，热敏电阻51与电路板3集成在一起，即各实施例附图所示意的情形，图2和图3中虚线框示意了热敏电阻51的位置。热敏电阻51的外部设置有一层薄膜，该薄膜为电路板3上覆盖的薄膜。热敏电阻51的一侧侧面通过该薄膜与导热垫52贴合，热敏电阻51的另一侧侧面通过另一侧的薄膜与后文的弹性垫6贴合。由于薄膜厚度很小，几乎不会影响温度传递过程。另一种连接方式为，电路板3的悬臂32开设有贯穿自身厚度方向的贯通孔(图未示出)，热敏电阻51安装在该贯通孔中，并且热敏电阻51的一侧侧面与导热垫52直接贴合，热敏电阻51的另一侧侧面与弹性垫6贴合。
热敏电阻51与电路板3的第一种电连接方式为：热敏电阻51通过导线与电路板3电连接。导热垫52被压紧件4压紧至顶盖11，以使得导热垫52与顶盖11保持贴合。热敏电阻51与导热垫52远离顶盖11的一侧接触。
导线的长短与热敏电阻51的设置位置、以及导线与电路板3电连接的位置相关。具体地，导线与电路板3比如采用下述方式电连接：导线远离热敏电阻51的端部电连接有插头，电路板3固定设置有插座。插头和插座插接，以实现导线与电路板3电连接。
采用上述结构，各部件的相对配合关系如下：导热垫52放置于顶盖11的顶面，与线束板2固定相连的压紧件4压住导热垫52。压紧件4具有限位热敏电阻51的结构，比如为后文的安装槽43，参见图4。关于热敏电阻51与安装槽43的安装关系后文将详述。
上述技术方案，电池模块的采温路径如下：顶盖11处的温度传递至导热垫52，然后传递至热敏电阻51，而后经由与热敏电阻51连接的导线传递至电路板3，以完成对温度数据的分析、处理。上述温度采集路径很短，热敏电阻51的采温快速，温度传递准确，并且热敏电阻51采集到的温度能够随着电池1的内部温度的变化及时变化。
热敏电阻51与电路板3的第二种电连接方式为：热敏电阻51固定于电路板3以实现热敏电阻51与电路板3电连接。热敏电阻51与电路板3直接电连接，不需要再设置导线。压紧件4通过热敏电阻51将导热垫52压紧至顶盖11。
参见图2和图3，电路板3包括基板31以及与基板31相连的悬臂32，热敏电阻51安装于悬臂32的自由端。
在一些实施例中，基板31设置有贯穿孔33，悬臂32设置于贯穿孔33中，悬臂32的连接端与贯穿孔33的内壁连接，悬臂32的自由端与贯穿孔33的内壁之间存在间隙。悬臂32与基板31是一体的。
参见图2，电路板3上设置有贯穿孔33，该贯穿孔33将部分电路板3形成了悬臂32，热敏电阻51安装于悬臂32的自由端。在不受其他外力的情况下，热敏电阻51能够随着悬臂32上下自由摆动。在热敏电阻51安装过程中，由于热敏电阻51具有随着悬臂32上下摆动的自由量，故无论弹性垫6与导热垫52之间的安装空隙在Z向的位置如何，热敏电阻51都能顺利安装。另外，在电池模块工作过程中，由于电池1的膨胀，悬臂32能够带动热敏电阻51运动，以适应电池模块的膨胀，避免电路板3或热敏电阻51因电池1的膨胀而受到损坏。
热敏电阻51的第二种设置方式与第一种设置方式的差异在于，在第二种设置方式中，热敏电阻51直接固定于电路板3，热敏电阻51和电路板3之间电连接的焊料长度几乎可以忽略不计。热敏电阻51和电路板3相当于形成了一个整体。具体地，热敏电阻51直接焊接于电路板3的焊盘，且与电路板3内部的温度采样线路电连接。
参见图1和图4，压紧件4设有安装槽43，热敏电阻51设置于安装槽43中。安装槽43为沉槽，安装槽43并不贯穿压紧件4的厚度方向。安装槽43的底部对热敏电阻51起到施加压紧力的作用，以使得热敏电阻51安装到位后，不会移位、以免影响采温操作。
参见图4，压紧件4朝向线束板2的一侧设置有网格状的结构，在压紧件4的中间区域形成有安装槽43。安装槽43的形状与热敏电阻51的端部形状比如相同或者不同，但是安装槽43的尺寸需满足热敏电阻51的端部安装的要求，使得热敏电阻51的端部能够全部位于安装槽43内部。安装槽43的形状比如为圆形的、方形的或者其他不规则形状。安装槽43对热敏电阻51起到防护作用，防止压紧件4施加的压力导致热敏电阻51损坏，保障了热敏电阻51的温度采集功能。
参见图4和图8，为了进一步保护热敏电阻51，安装槽43的槽底和热敏电阻51之间夹设有弹性垫6。设置弹性垫6之后，热敏电阻51可以只有一小部分位于安装槽43中。由于弹性垫6的挤压，热敏电阻51仍能保持其位置不会在电池模块工作过程中移位、晃动。
参见图4至图8，安装槽43的深度大于弹性垫6的厚度。压紧件4的安装槽43包围弹性垫6，弹性垫6完全位于安装槽43内部，保证了导热垫52被压紧后反作用力作用经由热敏电阻51作用在弹性垫6上，而热敏电阻51受力很小，所以防止了热敏电阻51受力导致功能失效。另一方面，压紧件4使得热敏电阻51周围区域平整、不弯曲，使得热敏电阻51的安装表面是平整的，安装时的接触面积大，从而保证了热敏电阻51安装可靠。
安装槽43内部比如设置有限位保护结构，以使得热敏电阻51安装到安装槽43内部后，位置相对固定，且在电池模块使用过程中，热敏电阻51不出现松动、移位等现象发生，使得热敏电阻51的温度采集操作准确地进行。
或者，热敏电阻51采用其他方式实现在安装槽43内的定位。比如先将热敏电阻51和弹性垫6通过胶固定在一起，然后再安装热敏电阻51和弹性垫6、导热垫52。或者，先将热敏电阻51、导热垫52、弹性垫6等部件安装到位，然后在安装槽43内点胶，以使得热敏电阻51与安装槽43的内壁固定。胶粘可以增加热敏电阻51与安装槽43的内壁固定连接的可靠性，并且实现了热敏电阻51的防水性能，防止水滴损坏热敏电阻51。另外，由于热敏电阻51位于安装槽43内部，安装槽43的内壁限制了胶的流动区域，防止溢胶现象发生。胶可以采用导热胶。
参见图5，线束板2设有通孔23，导热垫52经由通孔23与顶盖11贴合。具体地，导热垫52的一个侧面通过通孔23与热敏电阻51贴合，导热垫52的另一个侧面与顶盖11贴合。线束板2的通孔23作为避让孔，以使温度采集各部件的安装和正常工作。
通孔23使得导热垫52能够直接接触顶盖11。压紧件4通过压紧电路板3的方式，间接压紧导热垫52，以使得导热垫52与顶盖11紧紧贴合，以便热敏电阻51准确采集顶盖11的温度。
采用上述技术方案，电池模块的采温路径如下：顶盖11处的温度传递至导热垫52，然后传递至热敏电阻51，而后直接传递至电路板3，以完成对温度数据的分析、处理。上述采温路径更短，热敏电阻51的采温更加快速，温度传递更加准确。
本实用新型另一些实施例提供一种电池组，包括本实用新型任一技术方案所提供的电池模块。
上述技术方案提供的电池组，由于具有本实用新型任一技术方案所提供的电池模块，所以也具有上文提及的电池模块的各种结构和有益效果。
本实用新型又一些实施例提供一种车辆，包括动力源和本实用新型任一技术方案所提供的电池组。动力源为车辆提供动力。电池组被配置为向动力源供电。
上述技术方案提供的车辆，由于具有本实用新型任一技术方案所提供的电池组，所以也具有上文提及的电池组各种结构和有益效果。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (17)

1.一种电池模块，其特征在于，包括：
电池(1)，包括顶盖(11)；
线束板(2)，设于所述顶盖(11)的顶部外侧，且设置有第一连接部(21)和第二连接部(22)；
电路板(3)，设于所述线束板(2)远离所述电池(1)的一侧；
压紧件(4)，包括第一连接端(41)和第二连接端(42)，所述第一连接端(41)与所述第一连接部(21)可转动连接，所述第二连接端(42)与所述第二连接部(22)固定连接；以及
采温组件(5)，包括热敏电阻(51)，所述热敏电阻(51)电连接于所述电路板(3)；所述压紧件(4)压紧所述热敏电阻(51)，以使得所述热敏电阻(51)与所述顶盖(11)压紧。
2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述第一连接部(21)包括朝向所述压紧件(4)的凸起(211)，所述凸起(211)设有连接孔(211a)；所述第一连接端(41)包括枢接部(411)，所述枢接部(411)可转动地安装于所述连接孔(211a)中。
3.根据权利要求2所述的电池模块，其特征在于，所述连接孔(211a)的孔壁设有开口槽(211b)，以使得所述枢接部(411)经由所述开口槽(211b)可转动地安装于所述连接孔(211a)中。
4.根据权利要求3所述的电池模块，其特征在于，所述开口槽(211b)的开口方向远离所述顶盖(11)。
5.根据权利要求2所述的电池模块，其特征在于，所述枢接部(411)包括两个，并且两个所述枢接部(411)的中轴线共线；所述连接孔(211a)与所述枢接部(411)一一对应设置。
6.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述第二连接部(22)包括卡接部(221)，所述卡接部(221)卡接于所述第二连接端(42)。
7.根据权利要求6所述的电池模块，其特征在于，所述第二连接端(42)包括内凹部(421)，所述卡接部(221)与所述内凹部(421)卡接连接。
8.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述采温组件(5)还包括：
导热垫(52)，设置于所述热敏电阻(51)和所述顶盖(11)之间。
9.根据权利要求8所述的电池模块，其特征在于，所述热敏电阻(51)通过导线与所述电路板(3)电连接，所述压紧件(4)通过所述热敏电阻(51)将所述导热垫(52)压紧至所述顶盖(11)。
10.根据权利要求8所述的电池模块，其特征在于，所述热敏电阻(51)固定于所述电路板(3)以实现所述热敏电阻(51)与所述电路板(3)电连接，所述压紧件(4)通过所述热敏电阻(51)将所述导热垫(52)压紧至所述顶盖(11)。
11.根据权利要求10所述的电池模块，其特征在于，所述电路板(3)包括基板(31)以及与所述基板(31)相连的悬臂(32)，所述热敏电阻(51)安装于所述悬臂(32)的自由端。
12.根据权利要求11所述的电池模块，其特征在于，所述基板(31)设置有贯穿孔(33)，所述悬臂(32)设置于所述贯穿孔(33)中，所述悬臂(32)的连接端与所述贯穿孔(33)的内壁连接，所述悬臂(32)的自由端与所述贯穿孔(33)的内壁之间存在间隙。
13.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述压紧件(4)设有安装槽(43)，所述热敏电阻(51)设置于所述安装槽(43)中。
14.根据权利要求13所述的电池模块，其特征在于，所述电池模块还包括：
弹性垫(6)，位于所述安装槽(43)的槽底和所述热敏电阻(51)之间。
15.根据权利要求8所述的电池模块，其特征在于，所述线束板(2)设有通孔(23)，所述导热垫(52)经由所述通孔(23)与所述顶盖(11)贴合。
16.一种电池组，其特征在于，包括权利要求1-15任一项所述的电池模块。
17.一种车辆，其特征在于，包括：
动力源，所述动力源为所述车辆提供动力；和
如权利要求16所述的电池组，所述电池组被配置为向所述动力源供电。
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