CN210623526U - 驱动桥的润滑油过滤结构 - Google Patents

Abstract

驱动桥的润滑油过滤结构，包括桥壳、主减速器，桥壳的中部设置有一安装腔，主减速器包括减速器壳托架、从动齿轮，桥壳上安装有一位于安装腔内的润滑油过滤器，该润滑油过滤器的内部为一空腔，空腔的一端设置有一长条状进油口、另一端为盲端，润滑油过滤器的表面设置有多个与空腔连通的导油孔，长条状进油口的长度与从动齿轮的轴向一致，且由长条状进油口至盲端的方向与从动齿轮的转动方向一致。本实用新型在桥壳内部安装润滑油过滤器，不仅能够过滤润滑油中的杂质，延长从动齿轮的使用寿命，同时，还能够在从动齿轮转动时，降低润滑油的液位，减小润滑油对从动齿轮产生的阻力，提高主减速器的传动效率。

Description

驱动桥的润滑油过滤结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种驱动桥的润滑油过滤结构。

背景技术

驱动桥一般包括桥壳和主减速器，主减速器通常包括安装在桥壳中部的安装腔内的减速器壳托架，在减速器壳托架上安装主动齿轮和从动齿轮用以传递动力，安装腔被减速器壳托架封盖为一个封闭的腔体，为了对齿轮进行润滑，需要在安装腔内填充润滑油，然而，在齿轮高速转动过程中，齿轮摩擦产生的铁屑以及润滑油中原本残留的杂质，会严重影响齿轮的使用寿命；并且，齿轮在转动过程中，受到来自润滑油的阻力，会影响主减速器的传动效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种驱动桥的润滑油过滤结构，其能够过滤润滑油中的杂质，同时，可减少齿轮在转动时受到润滑油的阻力。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

驱动桥的润滑油过滤结构，包括桥壳、主减速器，桥壳的中部设置有一安装腔，主减速器包括固定在桥壳上且封盖安装腔开口处的减速器壳托架、安装在减速器壳托架上的从动齿轮，桥壳上固定有一位于安装腔内的润滑油过滤器，该润滑油过滤器的内部为一空腔，空腔的一端设置有一长条状进油口、另一端为盲端，润滑油过滤器的表面设置有多个与空腔连通的导油孔，长条状进油口的长度与从动齿轮的轴向一致，且由长条状进油口至盲端的方向与从动齿轮的转动方向一致。

润滑油过滤器包括位于靠近从动齿轮的内侧壁、远离从动齿轮的外侧壁、以及连接于内侧壁和外侧壁后端的端壁。

桥壳还包括一后盖，该后盖固定在桥壳中部与开口相对的一侧，外侧壁贴合在后盖的内表面且与后盖贴合固定。

外侧壁的两侧分别延伸出一延伸段，该延伸段通过螺栓固定连接在后盖上。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在桥壳内部安装润滑油过滤器，不仅能够过滤润滑油中的杂质，延长从动齿轮的使用寿命，同时，还能够在从动齿轮转动时，降低润滑油的液位，减小润滑油对从动齿轮产生的阻力，提高主减速器的传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图1中润滑油过滤器的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

参见图1、2、3所示，为本实用新型一种驱动桥的润滑油过滤结构，其包括桥壳10和主减速器，在桥壳10的中部设置有一安装腔11，安装腔11在桥壳10的一侧设置有开口，主减速器包括减速器壳托架20以及传动部分，传动部分置于安装腔11内部，尤其是作为传动部分主要部件的从动齿轮21被置于安装腔11内部，在桥壳10上固定有一润滑油过滤器30，该润滑油过滤器30具体的是固定在安装腔11的内壁上，润滑油过滤器30包括内侧壁31、外侧壁32、端壁，其中内侧壁31位于靠近从动齿轮21的一侧，外侧壁32位于远离从动齿轮21的一侧并贴靠在安装腔11的内壁上，端壁位于内侧壁31和外侧壁32的后端，由此，利用内侧壁31、外侧壁32和端壁围成一个空腔，并且，该空腔在内侧壁31和外侧壁32的前端形成一个长条状进油口34，由端壁在内侧壁31和外侧壁32的后端将空腔封盖形成一盲端，上述的长条状进油口34的长度方向与从动齿轮21的轴向一致，由长条状进油口34至盲端的方向与从动齿轮21的转动方向一致，也就是说，上述的长条状进油口34是迎向从动齿轮21的转动方向的，在内侧壁31和外侧壁32上设置有多个孔径相对较小的导油孔，用于将空腔中的润滑油排至安装腔11中。

上述方案中，由于长条状进油口34时迎向从动齿轮21的转动方向的，在从动齿轮21转动过程中，安装腔11内的润滑油随着从动齿轮21的转动，由长条状进油口34进入到空腔中，经过导油孔的过滤，将杂质留在润滑油过滤器30的空腔中，过滤后的润滑油经过导油孔进入安装腔11后继续对从动齿轮以及其他的转动部件进行润滑；同时，在车辆行驶过程中，由于从动齿轮的对润滑油的搅动作用，使部分润滑油进入到润滑油过滤器30的空腔中，并且，进入润滑油过滤器30的润滑油不能够快速的从导油孔排出，这就使得安装腔11内部的润滑油液位相对较低，从而减小了润滑油对从动齿轮产生的阻力，提高了主减速器的传动效率；当从动齿轮停止转动时，润滑油过滤器30内部的润滑油经过导油孔回到安装腔11，重新对从动齿轮以及其他的传动部件进行充分润滑。

本实用新型的桥壳10还包括一后盖13，该后盖13固定在桥壳10上，并位于与桥壳10上的开口相对的一侧，上述的外侧壁32贴合在后盖13的内表面，并且与后盖13固定。进一步的，可以是在外侧壁32的两侧分别延伸出一延伸段33，利用螺栓将延伸段33固定在后盖13上，具体的，是在后盖13内侧焊接四个螺栓，对应的在每一个延伸段33上设置两个螺栓孔，在螺栓穿入螺栓孔后，利用螺母固定在螺栓上，将延伸段33压紧在后盖13的内表面。在其他的实施例中，本实用新型的润滑油过滤器30可以是仅包括内侧壁和端壁，即省略上述外侧壁，可以是将内侧壁和端壁焊接在后盖13的内表面，利用后盖13与端壁和内侧壁围成润滑油过滤器30的空腔，仅在内侧壁上开设导油孔即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.驱动桥的润滑油过滤结构，其特征在于，包括桥壳、主减速器，桥壳的中部设置有一安装腔，主减速器包括固定在桥壳上且封盖安装腔开口处的减速器壳托架、安装在减速器壳托架上的从动齿轮，桥壳上安装有一位于安装腔内的润滑油过滤器，该润滑油过滤器的内部为一空腔，空腔的一端设置有一长条状进油口、另一端为盲端，润滑油过滤器的表面设置有多个与空腔连通的导油孔，长条状进油口的长度与从动齿轮的轴向一致，且由长条状进油口至盲端的方向与从动齿轮的转动方向一致。

2.如权利要求1所述的驱动桥的润滑油过滤结构，其特征在于，润滑油过滤器包括位于靠近从动齿轮的内侧壁、远离从动齿轮的外侧壁、以及连接于内侧壁和外侧壁后端的端壁。

3.如权利要求2所述的驱动桥的润滑油过滤结构，其特征在于，桥壳还包括一后盖，该后盖固定在桥壳中部与开口相对的一侧，外侧壁贴合在后盖的内表面且与后盖贴合固定。

4.如权利要求3所述的驱动桥的润滑油过滤结构，其特征在于，外侧壁的两侧分别延伸出一延伸段，该延伸段通过螺栓固定连接在后盖上。

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