CN210623251U - 一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于油缸技术领域，具体涉及一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构。该自适应抗侧弯磨损的油缸结构，包括缸筒、活塞杆端结构和活塞端结构，所述缸筒内设有活塞杆，缸筒与活塞杆之间的活塞杆端结构和活塞端结构上分别设有分离式的支撑结构和密封结构，所述活塞端结构位于缸筒内的活塞杆靠近缸底的一端，活塞杆另外一端的活塞杆端结构位于缸筒处，压盖与缸筒之间设有导向套，密封结构位于导向套与活塞杆之间。其有益效果是：独立的密封结构，不参与支撑，密封件随活塞杆和缸筒浮动，可有效避免密封件单侧受力的情况；独立的支撑结构，可使用更大的配合间隙，有效减小因挠曲造成除导向环外，相对运动零件之间接触的可能。
Description
技术领域
本实用新型属于油缸技术领域，具体涉及一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构。
背景技术
一些应用领域中需要用到安装距长、行程长、推力大，或带有侧载要求的油缸。即使满足压杆稳定性计算校核（欧拉公式），由于传统的结构和加工精度的限制，油缸也容易发生侧弯和零部件磨损。
由于过长的安装距和行程，导致对应的缸筒、活塞杆也要长，使用过程中，自重、推力、侧向力等因素也导致油缸整体的直线度不如短行程、短安装距的油缸。
油缸水平放置时，自重会导致密封件单侧受力，使密封件两侧的压缩量不同；运作过程中受力不均匀容易造成密封件的单侧磨损。即使是垂直使用的长油缸，在长度和推力作用的影响下，挠度也会增加，虽然设计上压杆稳定性校核可以通过，能保证油缸挠而不折，但活塞与缸筒、活塞杆与导向套产生的直接接触、相互刮擦等情况也是常有发生，其最终结果是导致零件的损坏和密封结构的失效。在实际的应用中，长油缸因挠曲造成的拉杆、拉缸导致的外泄或内漏的情况普遍存在。
实用新型内容
本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构，包括缸筒、活塞杆端结构和活塞端结构，所述缸筒内设有活塞杆，缸筒与活塞杆之间的活塞杆端结构和活塞端结构上分别设有分离式的支撑结构和密封结构，所述活塞端结构位于缸筒内的活塞杆靠近缸底的一端，活塞杆另外一端的活塞杆端结构位于缸筒处，压盖与缸筒之间设有导向套，密封结构位于导向套与活塞杆之间。
进一步，所述活塞端结构的支撑结构包括第一分体活塞、第二分体活塞，活塞端结构的密封结构包括孔封活动块，孔封活动块一侧设有第一分体活塞，另外一侧设有第二分体活塞；孔封活动块与缸筒之间设有孔用密封圈，进行滑动密封，第一分体活塞和第二分体活塞与孔封活动块之间分别设有第二O形圈和第三O形圈，进行静密封，构成活塞端结构的密封结构，孔封活动块与第一分体活塞间的距离S3大于第一分体活塞和第二分体活塞与缸筒间的距离SS3；第一分体活塞、第二分体活塞与其上的第一孔用支撑环、第二孔用支撑环负责活塞的导向和支撑，从而构成活塞端结构的支撑结构。
进一步，所述活塞杆端结构的密封结构包括杆封活动块，杆封活动块与活塞杆之间依靠第一杆用密封圈、第二杆用密封圈进行滑动密封，导向套包括第一分体导向套和第二分体导向套，杆封活动块位于第一分体导向套和第二分体导向套之间，杆封活动块与第一分体导向套、第二分体导向套分别依靠O形圈和第一O形圈进行静密封；从而构成活塞杆端结构的密封结构，杆封活动块与第一分体导向套间的距离S1大于第一分体导向套与活塞杆间的距离SS；第一分体导向套、第二分体导向套与其上的第一杆用支撑环、第二杆用支撑环负责导向和支撑，从而构成活塞杆端结构的支撑结构。
进一步，所述压盖与第一分体导向套之间设有防尘圈活动块，并通过压盖压紧，防尘圈活动块与活塞杆之间设有防尘圈。
进一步，所述杆封活动块、孔封活动块与防尘圈活动块均为铜件。
进一步，所述杆封活动块、孔封活动块的两端分别设有倾斜角。
进一步，所述防尘圈活动块带有圆弧角并与第一分体导向套间留有间隙，可补偿径向偏差及挠度产生的小摆角。
进一步，所述孔封活动块两侧分别设有倾斜角。
本实用新型的有益效果是：对上述零件可分别要求不同的加工精度，降低加工成本；减小加工设备的能力需求；提升装配效率；独立的密封结构，不参与支撑，密封件随活塞杆和缸筒浮动，可有效避免密封件单侧受力的情况；独立的密封结构可使用更小的装配间隙，满足更苛刻的使用工况、延长密封件的使用寿命；独立的支撑结构，可使用更大的配合间隙，有效减小因挠曲造成除导向环外，相对运动零件之间接触的可能。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为本实用新型活塞杆端结构的结构示意图；
附图3为本实用新型活塞端结构的结构示意图。
图中，1压盖，2防尘圈活动块，3第一分体导向套，4杆封活动块，5第二分体导向套，6活塞杆，7缸筒，8第一分体活塞，9孔封活动块，10第二分体活塞，11缸底，12防尘圈，13第一杆用支撑环，14 O形圈，15第一杆用密封圈，16第二杆用密封圈，17 第一O形圈，18第二杆用支撑环，19第一孔用支撑环，20 第二O形圈，21孔用密封圈，22 第三O形圈，23第二孔用支撑环。
具体实施方式
附图1-3为本实用新型的一种具体实施例。该实用新型一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构，包括缸筒7、活塞杆端结构和活塞端结构，所述缸筒7内设有活塞杆6，缸筒7与活塞杆6之间的活塞杆端结构和活塞端结构上分别设有分离式的支撑结构和密封结构，所述活塞端结构位于缸筒7内的活塞杆6靠近缸底11的一端，活塞杆6另外一端的活塞杆端结构位于缸筒7处，压盖1与缸筒7之间设有导向套，密封结构位于导向套与活塞杆6之间。
进一步，所述活塞端结构的支撑结构包括第一分体活塞8、第二分体活塞10，活塞端结构的密封结构包括孔封活动块9，孔封活动块9一侧设有第一分体活塞8，另外一侧设有第二分体活塞10；孔封活动块9与缸筒7之间设有孔用密封圈21，进行滑动密封，第一分体活塞8和第二分体活塞10与孔封活动块9之间分别设有第二O形圈20和第三O形圈22，进行静密封，构成活塞端结构的密封结构，孔封活动块9与第一分体活塞8间的距离S3大于第一分体活塞8和第二分体活塞10与缸筒7间的距离SS3；第一分体活塞8、第二分体活塞10与其上的第一孔用支撑环19、第二孔用支撑环23负责活塞的导向和支撑，从而构成活塞端结构的支撑结构。
进一步，所述活塞杆端结构的密封结构包括杆封活动块4，杆封活动块4与活塞杆6之间依靠第一杆用密封圈15、第二杆用密封圈16进行滑动密封，导向套包括第一分体导向套3和第二分体导向套5，杆封活动块4位于第一分体导向套3和第二分体导向套5之间，杆封活动块4与第一分体导向套3、第二分体导向套5分别依靠O形圈14和第一O形圈17进行静密封；从而构成活塞杆端结构的密封结构，杆封活动块4与第一分体导向套3间的距离S1大于第一分体导向套3与活塞杆6间的距离SS；第一分体导向套3、第二分体导向套5与其上的第一杆用支撑环13、第二杆用支撑环18负责导向和支撑，从而构成活塞杆端结构的支撑结构。
进一步，所述压盖1与第一分体导向套3之间设有防尘圈活动块2，并通过压盖1压紧，防尘圈活动块2与活塞杆6之间设有防尘圈12。
进一步，所述杆封活动块4、孔封活动块9与防尘圈活动块2均为铜件。
进一步，所述杆封活动块4、孔封活动块9的两端分别设有倾斜角。
进一步，所述防尘圈活动块2带有圆弧角并与第一分体导向套3间留有间隙，可补偿径向偏差及挠度产生的小摆角。
进一步，所述孔封活动块9两侧分别设有倾斜角。
该实用新型一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构，杆封活动块4带着第一杆用密封圈15和第二杆用密封圈16，随活塞杆6进行随动调节，只启密封作用，不启支撑、导向作用；由于杆封活动块4与第一分体导向套3分离，且之间存在间隙S1，则可以使用更小的装配间隙，杆封活动块4与活塞杆6之间的装配间隙，有效减小第一杆用密封圈15和第二杆用密封圈16的挤出间隙，提高有效承载，并且装配、使用时也不会产生刮擦和憋劲，由于传统导向套结构中，密封件、防尘圈12、导向件的沟槽都加工在同一个导向套中，由于装夹、加工、装配等误差累积，导致长行程油缸在装配时，会产生导向套、缸筒7、活塞杆6不同心的情况，相互憋劲；又由于密封沟槽有最小间隙要求，不能过度放大，否则将影响油缸的正常使用；相较于传统一体导向套结构，第一分体导向套3和第二分体导向套5与活塞杆6的装配间隙要求可适当降低；装配后第一分体导向套3、第二分体导向套5与缸筒7间的同轴度偏差，可由间隙SS、S1进行补偿，在油缸动作过程中变化的挠度，也由SS、S1进行补偿；SS的适当放大可有效防止活塞杆6与第一分体导向套3、第二分体导向套5之间的硬接触而导致的损伤，杆封活动块4两端有角度K°，可避免挠度导致两端与活塞杆6接触摩擦，防尘圈活动块2带有圆弧R并与分体导向套间留有间隙，可补偿径向偏差及挠度产生的小摆角，由于孔封活动块9两端设有倾斜角M°，从而防止油缸挠曲时，孔封活动块9两端和活塞杆6或缸筒7产生的刮擦。
本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (4)
1.一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构，包括缸筒、活塞杆端结构和活塞端结构，其特征在于，所述缸筒内设有活塞杆，缸筒与活塞杆之间的活塞杆端结构和活塞端结构上分别设有分离式的支撑结构和密封结构，所述活塞端结构位于缸筒内的活塞杆靠近缸底的一端，活塞杆另外一端的活塞杆端结构位于缸筒处，压盖与缸筒之间设有导向套，密封结构位于导向套与活塞杆之间。
2.根据权利要求1所述的一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构，其特征在于：所述活塞端结构的支撑结构包括第一分体活塞、第二分体活塞，活塞端结构的密封结构包括孔封活动块，孔封活动块一侧设有第一分体活塞，另外一侧设有第二分体活塞；孔封活动块与缸筒之间设有孔用密封圈，进行滑动密封，第一分体活塞和第二分体活塞与孔封活动块之间分别设有第二O形圈和第三O形圈，进行静密封，构成活塞端结构的密封结构，孔封活动块与第一分体活塞间的距离S3大于第一分体活塞和第二分体活塞与缸筒间的距离SS3；第一分体活塞、第二分体活塞与其上的第一孔用支撑环、第二孔用支撑环负责活塞的导向和支撑，从而构成活塞端结构的支撑结构。
3.根据权利要求1所述的一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构，其特征在于：所述活塞杆端结构的密封结构包括杆封活动块，杆封活动块与活塞杆之间依靠第一杆用密封圈、第二杆用密封圈进行滑动密封，导向套包括第一分体导向套和第二分体导向套，杆封活动块位于第一分体导向套和第二分体导向套之间，杆封活动块与第一分体导向套、第二分体导向套分别依靠O形圈和第一O形圈进行静密封；从而构成活塞杆端结构的密封结构，杆封活动块与第一分体导向套间的距离S1大于第一分体导向套与活塞杆间的距离SS；第一分体导向套、第二分体导向套与其上的第一杆用支撑环、第二杆用支撑环负责导向和支撑，从而构成活塞杆端结构的支撑结构。
4.根据权利要求1所述的一种自适应抗侧弯磨损的油缸结构，其特征在于：所述压盖与第一分体导向套之间设有防尘圈活动块，并通过压盖压紧，防尘圈活动块与活塞杆之间设有防尘圈。
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