CN210621449U - 一种桥梁减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁减震结构，包括支撑体和板体，所述支撑体与所述板体连接，所述板体的底部固定连接有顶板，所述顶板的底部固定连接有中间板，所述支撑体的顶部与顶板之间设置有第一支撑件，并且所述第一支撑件的顶部与所述板体接触，所述中间板的两侧均开设有凹槽，所述板体上固定连接有推动件，所述推动件远离板体的一侧设置有移动件，所述移动件贯穿于所述支撑体，并且所述支撑体的一侧固定连接有第一弹性件，所述第一弹性件延伸至所述凹槽。本实用新型能够横向以及竖向进行减震抗压，有效的对桥梁进行减震，并且减震的同时不影响支撑，提升减震的效率，保证桥梁的稳定性以及安全性。

Description

一种桥梁减震结构

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁，具体为一种桥梁减震结构。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、刚架桥、斜拉桥等桥型。简支梁桥的跨径多在50米以下。连续梁桥如1966 年建成的法国奥莱隆桥，是一座预应力混凝土连续梁高架桥，共有26孔，每孔跨径为79米。1982年建成的美国休斯敦船槽桥，是一座中跨229米的预应力混凝土连续梁高架桥，用平衡悬臂法施工。悬臂梁桥如1964年联邦德国在柯布伦茨建成的本多夫桥，其主跨为209米；1976年建成的日本滨名桥，主跨240米；中国1980年完工的重庆长江桥，主跨174米。桁架桥如1960年建成的联邦德国芒法尔河谷桥，跨径为90+108+90米，是世界上第一座预应力混凝土桁架桥。1966年苏联建成一座预应力混凝土桁架式连续桥，跨径为 106+3×166+106米，用浮运法施工刚架桥如1957年建成的法国图卢兹的圣米歇尔桥，是一座160米、5～65米的预应力混凝土刚架桥；1974年建成的法国博诺姆桥，主跨径为186.25米，是目前最大跨径预应力混凝土刚架桥。预应力钢筋混凝土吊桥是将预应力梁中的预应力钢丝索作为悬索，并同加劲梁构成自锚式体系。

桥梁与人们的生活息息相关，平时使用的比较广泛，但是现有的桥梁减震大多为直接减震，不能有一个相互配合，或者部分桥梁并无减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁减震结构，包括支撑体和板体，所述支撑体与所述板体连接，所述板体的底部固定连接有顶板，所述顶板的底部固定连接有中间板，所述支撑体的顶部与顶板之间设置有第一支撑件，并且所述第一支撑件的顶部与所述板体接触，所述中间板的两侧均开设有凹槽，所述板体上固定连接有推动件，所述推动件远离板体的一侧设置有移动件，所述移动件贯穿于所述支撑体，并且所述支撑体的一侧固定连接有第一弹性件，所述第一弹性件延伸至所述凹槽。

优选的，所述中间板的底部固定有底板，所述底板的顶部与所述移动件平齐。

优选的，所述中间板与所述底板均延伸至所述支撑体内部。

优选的，所述支撑体内部位于所述底板两侧设置有填充件。

优选的，所述支撑体内部位于所述底板底部设置有第二弹性件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置通过桥梁进行减震的时候，板体受到向下的一个压力，使得板体向下压动挤压顶板，顶板通过中间板挤压底板，底板挤压第二弹性件，可以进行一定程度缓冲，同时第一支撑件可以进行支撑，板体受到两侧的压力时候，推动件挤压移动件，移动件挤压第一弹性件，能够横向以及竖向进行减震抗压，有效的对桥梁进行减震，并且减震的同时不影响支撑，提升减震的效率，保证桥梁的稳定性以及安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型内部的结构示意图。

图中：1、支撑体；2、板体；3、第一支撑件；4、顶板；5、中间板；6、凹槽；7、移动件；8、推动件；9、第一弹性件；10、填充件；11、底板；12、第二弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：

一种桥梁减震结构，包括支撑体1和板体2，所述支撑体1与所述板体2 连接，所述板体2的底部固定连接有顶板4，所述顶板4的底部固定连接有中间板5，所述支撑体1的顶部与顶板4之间设置有第一支撑件3，并且所述第一支撑件3的顶部与所述板体2接触，所述中间板5的两侧均开设有凹槽6，所述板体2上固定连接有推动件8，所述推动件8远离板体2的一侧设置有移动件7，所述移动件7贯穿于所述支撑体1，并且所述支撑体1的一侧固定连接有第一弹性件9，所述第一弹性件9延伸至所述凹槽6。

第一弹性件9为横向缓冲，推动件8向中间推动，能够防止偏移。

板体2为向下凹字型，第一支撑件3的数量设置有两个，并且第一支撑件3呈L型，支撑体1上开设有与中间板5以及底板11相适配的板槽，

在本实施例中，所述中间板5的底部固定有底板11，所述底板11的顶部与所述移动件7平齐。

在本实施例中，所述中间板5与所述底板11均延伸至所述支撑体1内部。

在本实施例中，所述支撑体1内部位于所述底板11两侧设置有填充件10。

填充件10用于对两侧进行填充，为摩擦材料制成，增大摩擦提升缓冲减震的效果。

在本实施例中，所述支撑体1内部位于所述底板11底部设置有第二弹性件。

工作原理：桥梁进行减震的时候，板体2受到向下的一个压力，使得板体2向下压动挤压顶板4，顶板4通过中间板5挤压底板11，底板11挤压第二弹性件12，可以进行一定程度缓冲，同时第一支撑件3可以进行支撑，板体2受到两侧的压力时候，推动件8挤压移动件7，移动件7挤压第一弹性件 9，能够横向以及竖向进行减震抗压，有效的对桥梁进行减震，并且减震的同时不影响支撑，提升减震的效率，保证桥梁的稳定性以及安全性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种桥梁减震结构，包括支撑体(1)和板体(2)，其特征在于：所述支撑体(1)与所述板体(2)连接，所述板体(2)的底部固定连接有顶板(4)，所述顶板(4)的底部固定连接有中间板(5)，所述支撑体(1)的顶部与顶板(4)之间设置有第一支撑件(3)，并且所述第一支撑件(3)的顶部与所述板体(2)接触，所述中间板(5)的两侧均开设有凹槽(6)，所述板体(2)上固定连接有推动件(8)，所述推动件(8)远离板体(2)的一侧设置有移动件(7)，所述移动件(7)贯穿于所述支撑体(1)，并且所述支撑体(1)的一侧固定连接有第一弹性件(9)，所述第一弹性件(9)延伸至所述凹槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述中间板(5)的底部固定有底板(11)，所述底板(11)的顶部与所述移动件(7)平齐。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述中间板(5)与所述底板(11)均延伸至所述支撑体(1)内部。

4.根据权利要求2所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述支撑体(1)内部位于所述底板(11)两侧设置有填充件(10)。

5.根据权利要求2所述的一种桥梁减震结构，其特征在于：所述支撑体(1)内部位于所述底板(11)底部设置有第二弹性件。

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