CN103074846B - 一种横向承载体系梁桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种横向承载体系梁桥,包括若干基桩、设在基桩上侧的墩柱及设在墩柱上侧的桥面,墩柱与桥面间沿桥面纵向设有盖梁本体,桥面包括若干沿桥面横向设置在盖梁本体上侧的横向单元梁。本横向承载体系梁桥中,盖梁本体沿桥面纵向设在墩柱与桥面间,并位于既有障碍物的两侧,墩柱数量和盖梁本体跨径可根据桥下障碍物和桥面重量自由调整,有效节约桥下或地下净空的,同时盖梁本体上侧沿桥面横向设有横向单元梁,横向单元梁直接承受桥面活载和自重,较传统横向布置先承受纵向桥面载荷的盖梁跨越桥下或地下障碍物的能力更强,本发明用于桥梁领域。

Description

一种横向承载体系梁桥
技术领域
[0001] 本发明用于桥梁领域,特别是涉及一种梁桥。
背景技术
[0002] 桥梁一般分为五大类,即钢架桥、梁桥、拱桥、悬索桥和组合桥。其中梁桥一般建在跨度大、水域较浅处,由桥柱和桥板组成,物体重量从桥板传向桥柱,以受弯为主的主梁作为承重构件,主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单,制造、架设和维修均较方便,广泛用于中、小跨度桥梁;桁架梁的杆件承受轴向力,材料能充分利用,自重较轻,跨越能力大,多用于建造大跨度桥梁。
[0003]目前我国常规梁桥主要有简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥等,其典型的力学特点是:梁体主受力方向为桥梁纵向,一般是垂直于所跨越的河流、道路、山谷等,且与汽车行进方向一致,而桥墩和盖梁主受力方向为桥梁横向。常规条件下,这种由直接承受汽车的纵向结构通过横向结构将压力传递到墩柱及基础上的传力体系,是一种最经济、最合理的结构体系。当沿线桥下空间(地下、地面或空中)存在范围较宽的限制布置桥墩的空间(如地铁盾构隧洞、下沉式道路、既有高架桥及其他地下建筑等)时,传统梁桥结构体系的处理方法通常采用大跨径盖梁或地梁作为跨越结构,由其承担跨径范围内的梁体恒载、活载和自重。但由于跨径大,导致盖梁或地梁的结构高度以及桥墩尺寸也相应加大,这种梁桥不仅不美观、跨越能力弱,而且占用了较大的桥下或地下净空。
发明内容
[0004] 为解决上述问题,本发明提供一种跨越桥下或地下障碍物能力强且有效节约桥下净空的梁桥。
[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种横向承载体系梁桥,包括若干基粧、设在基粧上侧的墩柱及设在墩柱上侧的桥面,墩柱与桥面间沿桥面纵向设有盖梁本体,桥面包括若干沿桥面横向设置在盖梁本体上侧的横向单元梁。
[0006] 进一步作为本发明技术方案的改进,基粧为沿桥面纵向并行的两排,各横向单元梁均跨设在两排基粧上侧的盖梁本体上。
[0007] 进一步作为本发明技术方案的改进,各横向单元梁与盖梁本体间均设有支座。
[0008] 进一步作为本发明技术方案的改进,横向单元梁为钢箱梁或者T字砼梁或者箱型砼梁或者空心板梁。
[0009] 进一步作为本发明技术方案的改进,各横向单元梁间均设有单元梁连接件。
[0010] 进一步作为本发明技术方案的改进,桥面还包括设在横向单元梁上侧的桥面层,桥面层从下到上依次包括混凝土现浇层、防水层和铺装层。
[0011] 本发明的有益效果:本横向承载体系梁桥中,盖梁本体沿桥面纵向设在墩柱与桥面间,并位于既有障碍物的两侧,墩柱数量和盖梁本体跨径可根据桥下障碍物和桥面重量自由调整,有效节约桥下或地下净空的,同时盖梁本体上侧沿桥面横向设有横向单元梁,横向单元梁直接承受桥面活载和自重,较传统横向布置先承受纵向桥面载荷的盖梁跨越桥下或地下障碍物的能力更强。
附图说明
[0012] 下面结合附图对本发明作进一步说明:
[0013] 图1是本发明实施例俯视结构示意图;
[0014] 图2是图1中A-A处剖视图;
[0015] 图3是图1中B-B处剖视图;
[0016]图4是本发明中横向单元梁为钢箱梁时结构示意图;
[0017]图5是本发明中横向单元梁为T字砼梁时结构示意图;
[0018]图6是本发明中横向单元梁为空心板梁时结构示意图
[0019]图7是本发明中横向单元梁为箱型砼梁时结构示意图。
具体实施方式
[0020] 参照图1〜图7,本发明提供一种横向承载体系梁桥,包括若干基粧1、设在基粧I上侧的墩柱2及设在墩柱2上侧的桥面3,墩柱2与桥面3间沿桥面3纵向设有盖梁本体4,桥面3包括若干沿桥面3横向设置在盖梁本体4上侧的横向单元梁31。
[0021] 本横向承载体系梁桥中,盖梁本体4沿桥面3纵向设在墩柱2与桥面3间,并位于既有障碍物的两侧,墩柱2数量和盖梁本体4跨径可根据桥下障碍物和桥面3重量自由调整,有效节约桥下或地下净空,且更具经济性和灵活机动性,同时盖梁本体4上侧沿桥面3横向设有横向单元梁31,横向单元梁31直接承受桥面3活载和自重,较传统横向布置先承受纵向桥面载荷的盖梁跨越桥下或地下障碍物的能力更强。
[0022] 在安全距离以外范围纵向布置的基粧1、墩柱2和盖梁本体4,基粧I和墩柱2采用一粧一柱布置方式,同时为控制盖梁本体4的高度,墩柱2纵向间距不宜过大。
[0023] 作为本发明优选的实施方式,基粧I为沿桥面3纵向并行的两排,各横向单元梁31均跨设在两排基粧I上侧的盖梁本体4上。
[0024] 横向单元梁31跨设在盖梁本体4上,直接承受梁体范围内汽车活载和自重恒载,并可以根据实际情况通过延长横向单元梁31来加宽桥面,而不受盖梁本体4长度的制约,较传统横向布置先承受纵向桥面载荷的盖梁更具实用性。
[0025] 作为本发明优选的实施方式,各横向单元梁31与盖梁本体4间均设有支座5。
[0026] 各横向单元梁31与盖梁本体4间均设有支座5,以避免支座5脱空。
[0027] 根作为本发明优选的实施方式,横向单元梁31为钢箱梁或者T字砼梁或者箱型砼梁或者空心板梁。
[0028] 各横向单元梁31为预制或者现浇方式获得,钢箱梁、T字砼梁、箱型砼梁和空心板梁均为结构强度良好、自重轻,满足使用要求,横向单元梁31不仅仅限于以上几种情况,凡能承担较大荷载的梁均在此列。
[0029] 作为本发明优选的实施方式,各横向单元梁31间均设有单元梁连接件32。
[0030] 横向单元梁31间通过连接件32可靠连接,以确保桥面3的刚度和整体性。
[0031] 作为本发明优选的实施方式,桥面3还包括设在横向单元梁31上侧的桥面层,桥面层从下到上依次包括混凝土现浇层、防水层和铺装层。
[0032] 横向单元梁31上侧设有桥面层,通过改变桥面层的厚度改变桥面纵坡,同时改善桥面特性,延长梁桥使用寿命。
[0033] 当然,本发明创造并不局限于上述实施方式,熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换,这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种横向承载体系梁桥,其特征在于:包括若干基粧(I)、设在所述基粧(I)上侧的墩柱(2 )及设在所述墩柱(2 )上侧的桥面(3 ),所述墩柱(2 )与桥面(3 )间沿桥面(3 )纵向设有盖梁本体(4 ),所述桥面(3 )包括若干沿桥面(3 )横向设置在所述盖梁本体(4 )上侧的横向单元梁(31)。
2.根据权利要求1所述的一种横向承载体系梁桥,其特征在于:所述基粧(I)为沿桥面(3 )纵向并行的两排,所述各横向单元梁(31)均跨设在两排基粧(I)上侧的盖梁本体(4 )上。
3.根据权利要求1或2所述的一种横向承载体系梁桥,其特征在于:所述各横向单元梁(31)与盖梁本体(4)间均设有支座(5)。
4.根据权利要求1或2所述的一种横向承载体系梁桥,其特征在于:所述横向单元梁(31)为钢箱梁或者T字砼梁或者箱型砼梁或者空心板梁。
5.根据权利要求1或2所述的一种横向承载体系梁桥,其特征在于:所述各横向单元梁(31)间均设有单元梁连接件(32)。
6.根据权利要求1或2所述的一种横向承载体系梁桥,其特征在于:所述桥面(3)还包括设在所述横向单元梁(31)上侧的桥面层,所述桥面层从下到上依次包括混凝土现浇层、防水层和铺装层。
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