CN210618377U

CN210618377U - 前端外悬式驾驶室及客船

Info

Publication number: CN210618377U
Application number: CN201920831648.1U
Authority: CN
Inventors: 孙家鹏; 周晓明; 周建桦; 徐旭敏; 杜拥军
Original assignee: Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
Current assignee: Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2019-06-04
Publication date: 2020-05-26
Anticipated expiration: 2029-06-04

Abstract

本实用新型提供了一种前端外悬式驾驶室及客船，涉及船舶的技术领域，该前端外悬式驾驶室，包括驾驶室和甲板；所述驾驶室内设置有驾控台，所述甲板设置在所述驾驶室底部；所述驾控台下的所述甲板悬空；所述甲板具有凹陷部，使得所述甲板呈阶梯状，所述凹陷部用于容纳船体内管线，所述驾控台设置在所述凹陷部，所述管线与所述驾控台连接，解决了现有技术中存在的保证美观的同时而不增高代价的技术问题。

Description

前端外悬式驾驶室及客船

技术领域

本实用新型涉及船舶的技术领域，尤其是涉及一种前端外悬式驾驶室及客船。

背景技术

对于客船、客滚船、豪华邮轮等船型来说，整体外观的美学设计非常重要。外观代表了航运公司的形象，同时可以吸引更多的旅客并带来经济效益。

经人文美学研究发现，前端外悬式驾驶室可以极大地增强船舶外观视觉效果，同时可以有效增加旅客区的有效空间。但会带来电缆难于布置导致需要额外增加层高以保证净高等问题。

目前，客船的驾驶室通常直接位于首部上层建筑甲板上，这种传统的布置使得船舶的外形美观程度打了折扣。另外，驾驶室所需的总面积往往是固定的，驾驶室后移势必会导致其他区域面积减少。例如，对于豪华邮轮来说，通常会减少本层甲板旅客房间的数量。

但若简单的采用外悬式驾驶室会导致驾控台下的大量电缆无法布置，因此通常只能依靠整体增加驾驶室这层甲板的层高来解决。

为了保证布置电缆及便于施工需要抬高甲板层高，但是提高甲板的层高一方面会增加船舶空船重量(包括钢材、内装材料等)，另一方面是会使得船的垂向重心高度升高。

对于客船、客滚船、豪华邮轮来说，垂向重心高度对船舶的稳性影响非常大，部分船舶在设计建造后期发觉垂向重心高度超过预期而不得已采用轻型材料，结果导致成本几何上升和工期大幅拖延。因此，如何在保证美观的同时而不增高代价成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供前端外悬式驾驶室及客船，以解决现有技术中存在的保证美观的同时而不增高代价的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的一种前端外悬式驾驶室，包括：驾驶室和甲板；

所述驾驶室内设置有驾控台，所述甲板设置在所述驾驶室底部；

所述驾控台下的所述甲板悬空；

所述甲板具有凹陷部，使得所述甲板呈阶梯状，所述凹陷部用于容纳船体内管线，所述驾控台设置在所述凹陷部，所述管线与所述驾控台连接。

进一步地，在所述凹陷部内设置有支撑结构；

所述支撑结构与所述船体的长度方向垂直。

进一步地，在所述支撑结构上开设有若干个孔，所述管线从所述孔内穿过向船头方向延伸并与所述驾控台连接。

进一步地，在所述凹陷部的上端设置有覆盖板；所述覆盖板、所述甲板和所述支撑结构形成隔离层。

进一步地，所述支撑结构一端与所述甲板连接，另一端与所述覆盖板连接。

进一步地，所述支撑结构包括若干个支撑部；若干个所述支撑部沿船体长度方向间隔设置。

进一步地，所述支撑部包括：大梁；

用于支撑的所述大梁设置在所述甲板和所述覆盖板之间。

进一步地，所述凹陷部的深度为400mm－600mm。

进一步地，所述管线包括：电缆和通风管。

第二方面，本实用新型提供的一种客船，包括：第一方面任一项所述的前端外悬式驾驶室。

本实用新型提供的前端外悬式驾驶室及客船，至少具有以下有益效果：

本实用新型提供的前端外悬式驾驶室，包括：驾驶室和甲板；驾驶室内设置有驾控台，驾控台用于悬设在船体的外部；甲板设置在驾驶室底部；甲板具有凹陷部，使得甲板呈阶梯状，凹陷部用于容纳船体内管线，驾控台设置在凹陷部，管线与驾控台连接。

由于现有技术中前端外悬式驾驶室可以极大地增强了船舶外观视觉效果，同时可以有效增加旅客区的有效空间。但是由于驾驶室内的驾控台是需要与电缆和管线连接，带来电缆难于布置导致需要额外增加层高以保证净高等问题。为了在不额外增加层高的基础上，又使船上的管线有足够的布置空间，这里通过在甲板上设置有凹陷部，将管线直接布置在凹陷部内，这样在保证驾驶室内的层高不增加的前提下，使得管线有地方安置，不增加船舶总高度及不减少甲板净高的前提下，完成了管线的布局，由于船舶总高度不增加，使得船体的重心高度不改变，稳定性将大大增加，并且也无需为了避免船舶高度增加造成的不良影响，而采用轻型材质，这样材质也无需特殊选择，从而有效的控制了成本。这样在成本降低的前提下，又大大提高了船舶的美观度和客房增多带来的效益的提升。

本实用新型提供的客船，包括第一方面任一项所述的前端外悬式驾驶室。

这里的客船具有上述前端外悬式驾驶室的一切优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的前端外悬式驾驶室的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的现有技术中的驾驶室中支撑结构在甲板的下部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的驾驶室中支撑结构在甲板的上部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的现有技术中驾驶室内驾驶台无外悬的外形的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的现有技术中驾驶室内驾驶台外悬式的外形的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的驾驶室内成阶梯状的外形的结构示意图。

图标：100－驾驶室；110－驾控台；200－甲板；210－凹陷部；300－管线；400－支撑结构；410－支撑部；500－覆盖板；600－隔离层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参照图1－6所示，本实用新型实施例提供的一种前端外悬式驾驶室100，包括：驾驶室100和甲板200；

驾驶室100内设置有驾控台110，驾控台110下的甲板200悬空；

甲板200设置在驾驶室100底部；

甲板200具有凹陷部210，使得甲板200呈阶梯状，凹陷部210用于容纳船体内管线300，驾控台110设置在凹陷部210，管线300与驾控台110连接。

这里首先对前端外悬式驾驶室100进行解释：

目前的客船的驾驶室100通常是位于首部上层建筑甲板200上，这种传统的布置使得船舶的外形美观程度打了折扣。另外，驾驶室100所需的总面积基本上是一定的，面积的大小不会有太多的改变，而驾驶室100相对靠后势必会导致其他区域面积减少。例如，对于豪华邮轮来说，如果船体上的驾驶室100后移，将会减少驾驶室100所在的本层甲板200旅客房间的数量。而前端外悬式驾驶室100是使得驾驶室100部分外悬于船体之外，而驾驶室100内的驾控台110是悬在船外的。

而对于豪华游轮来说，每次出行的行驶路线都基本较长，因此为了节约运行成本，则在同等吨位的游轮在保证行驶成本的不变的前提下，尽可能的多增加客房数量，将会使得运营盈利增加。

由于现有技术中前端外悬式驾驶室100可以极大地增强了船舶外观视觉效果，同时可以有效增加旅客区的有效空间。但是由于驾驶室100内的驾控台110是需要与电缆和管线300连接，带来电缆难于布置导致需要额外增加层高以保证净高等问题。为了在不额外增加层高的基础上，又使船上的管线300有足够的布置空间，这里通过在甲板200上设置有凹陷部210，将管线300直接布置在凹陷部210内，这样在保证驾驶室100内的层高不增加的前提下，使得管线300有地方安置，不增加船舶总高度及不减少甲板200净高的前提下，完成了管线300的布局。

由于船舶总高度不增加，使得船体的重心高度不改变，稳定性将大大增加，并且也无需为了避免船舶高度增加造成的不良影响，而采用轻型材质，这样材质也无需特殊选择，从而有效的控制了成本。这样在成本降低的前提下，又大大提高了船舶的美观度和客房增多带来的效益的提升。

上述凹陷部210的深度具体可有400mm、500mm或者是600mm多种选择，具体情况根据实际的需要选择，如果船体内的管线300过多，则为了保证管线300能够全部容纳于凹陷部210内，则需要将凹陷部210做成500mm或者是600mm深度。

另外，在凹陷部210内设置有支撑结构400；

支撑结构400与船体的长度方向垂直。支撑结构400是设置在凹陷部210内，并作为凹陷部210的结构支撑而进行设置的，在凹陷部210的上端设置有覆盖板500；覆盖板500、甲板200和支撑结构400形成隔离层600。

支撑结构400一端与甲板200连接，另一端与覆盖板500连接。

支撑结构400与甲板200有多种连接方式选择，具体连接方式如下：

方式一，支撑结构400和甲板200为固定连接；具体地固定连接有焊接铆接等，只要是能够使得支撑结构400和甲板200之间的相对位置固定即可，同时固定连接的连接方式使得支撑结构400与甲板200之间的连接强度更高，并且不会因为随着船体的晃动而易产生松动等问题，大大提高了两者之间的稳定性。

方式二，支撑结构400和甲板200为可拆卸连接的方式进行连接，可拆卸的连接方式可以是螺栓连接或者是卡接，这样的连接方式使得支撑结构400和甲板200能够实现快速的拆装，同时在由于设置在凹陷部210内的管线300破损时，可以将支撑结构400快速与甲板200解除安装关系，从而方便工作人员对管线300进行检修和排除故障。

同样的，支撑结构400与覆盖板500也有多种连接方式选择，具体连接方式如下：

方式一，支撑结构400和覆盖板500为固定连接；具体地固定连接有焊接铆接等，只要是能够使得覆盖板500和甲板200之间的相对位置固定即可，同时固定连接的连接方式使得覆盖板500与甲板200之间的连接强度更高，并且不会因为随着船体的晃动而易产生松动等问题，大大提高了两者之间的稳定性。

方式二，覆盖板500和甲板200为可拆卸连接的方式进行连接，可拆卸的连接方式可以是螺栓连接或者是卡接，这样的连接方式使得覆盖板500和甲板200能够实现快速的拆装，同时在由于设置在凹陷部210内的管线300破损时，可以将覆盖板500快速与甲板200解除安装关系，从而方便工作人员对管线300进行检修和排除故障。

具体地，在支撑结构400上开设有若干个孔，管线300从孔内穿过向船头方向延伸并与驾控台110连接。

管线300是从船体的下部穿过甲板200后，并在凹陷部210内向船头方向延伸，当管线300从船体的下部穿过甲板200后，管线300的布置则是在整个船体的纵向方向进行铺设，这里所说的纵向方向，是指船体船尾向船头的方向。

具体地，这里的支撑结构400包括若干个支撑部410；若干个支撑部410沿船体长度方向间隔设置。间隔的设置方式在保证支撑强度的前提下，又可以更大限度的减小整体船身的重量。并且支撑部410可以是均匀的间隔设置，也可以是不均匀的间隔设置，具体地选择方式要根据实际的管线300的纬度进行选择。

这里支撑部410包括：大梁；

用于支撑的大梁设置在甲板200和覆盖板500之间。同时支撑部410还可以选用骨材，只要是任何能够起到支撑作用的船体骨架均可以作为本实用新型实施例保护的范围。

本实用新型实施例提供的管线300包括：电缆和通风管等。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种客船，包括第一方面任一项所述的前端外悬式驾驶室100。

这里的客船具有上述前端外悬式驾驶室100的一切优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种前端外悬式驾驶室，其特征在于，包括：驾驶室和甲板；

所述驾控台下的所述甲板悬空；

2.根据权利要求1所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，在所述凹陷部内设置有支撑结构；

所述支撑结构与所述船体的长度方向垂直。

3.根据权利要求2所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，在所述支撑结构上开设有若干个孔，所述管线从所述孔内穿过向船头方向延伸并与所述驾控台连接。

4.根据权利要求3所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，在所述凹陷部的上端设置有覆盖板；所述覆盖板、所述甲板和所述支撑结构形成隔离层。

5.根据权利要求4所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，所述支撑结构一端与所述甲板连接，另一端与所述覆盖板连接。

6.根据权利要求4或5所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，所述支撑结构包括若干个支撑部；若干个所述支撑部沿船体长度方向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，所述支撑部包括：大梁；

用于支撑的所述大梁设置在所述甲板和所述覆盖板之间。

8.根据权利要求1－4任一项所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，所述凹陷部的深度为400mm－600mm。

9.根据权利要求1或3所述的前端外悬式驾驶室，其特征在于，所述管线包括：电缆和通风管。

10.一种客船，其特征在于，包括：权利要求1－9任一项所述的前端外悬式驾驶室。