CN210617904U - 可调节式铁路用隧道吊柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节式铁路用隧道吊柱，所述蜗杆可转动地活动安装在方管的上部内，蜗杆的一端部从方管内穿出，在位于方管外的蜗杆上设置有旋钮头，所述中轴可转动地活动安装在方管内，在中轴上设置有蜗轮，该蜗轮与蜗杆相啮合，所述伸缩管由下至上活动插置在方管内，在伸缩管的上部开设有螺孔，在中轴的下端部设置有螺杆，该螺杆旋置在伸缩管的螺孔内，在伸缩管的两侧部分别开设有呈排的锁定孔，在方管的顶部设置有连接板，在该连接板上开设有连接孔，本实用新型优点是：实现了隧道吊柱的长度调节功能，很好地适应了不同高度的使用要求，克服了传统隧道吊柱只能在安装前进行调节的弊端。

Description

可调节式铁路用隧道吊柱

技术领域

本实用新型涉及铁路接触网的技术领域，更具体地说是涉及隧道接触网吊柱的技术领域。

背景技术

接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力，接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和吊柱等几部分组成。接触网在经过隧道时，需要将吊柱固定安装在隧道的顶壁上，由于不同的隧道其高度不同，对吊柱长度的要求也不同，而目前的吊柱均需要根据隧道的高度提前进行定制，因此延长了接触网的建设工期，对于某些隧道吊柱用量较少的场合，提前定制无疑增加了成本投入，不是十分划算。虽然目前市面上有少量隧道吊柱可进行长度调节，但这些隧道吊柱只能在安装到隧道内之前进行调节，安装到隧道内后无法进行调节，对于隧道接触网的后期技术改造或维修等工作留下不小难度。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种可对长度进行调节，且调节操作十分方便，并在吊柱安装至隧道内后仍可轻易调节的可调节式铁路用隧道吊柱。

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

可调节式铁路用隧道吊柱，它包括有方管、伸缩管、蜗杆、中轴和成对的锁定机构，所述蜗杆可转动地活动安装在方管的上部内，蜗杆的一端部从方管内穿出，在位于方管外的蜗杆上设置有旋钮 头，所述中轴可转动地活动安装在方管内，在中轴上设置有蜗轮，该蜗轮与蜗杆相啮合，所述伸缩管由下至上活动插置在方管内，在伸缩管的上部开设有螺孔，在中轴的下端部设置有螺杆，该螺杆旋置在伸缩管的螺孔内，在伸缩管的两侧部分别开设有呈排的锁定孔，在方管的顶部设置有连接板，在该连接板上开设有连接孔，所述成对的锁定机构分别包括有锁销、第一弹簧、楔形锁块和第二弹簧，在方管的下部两侧分别设置有壳体，在壳体上开设有与其内部相连通的第一通孔和第二通孔，所述锁销活动穿置在第一通孔、第二通孔和壳体内，在位于壳体内的锁销上设置有限位板，所述第一弹簧套置在位于壳体内的锁销上，第一弹簧的两端部分别抵靠在限位板和壳体的内壁上，锁销的一端部卡置在伸缩管的锁定孔内，在位于壳体外的锁销上设置有第一手柄头，在壳体的上部开设有与壳体内部相连通的导向槽，在壳体上还开设有与导向槽相连通的第三通孔，所述楔形锁块活动卡置在导向槽内，在楔形锁块上设置有支杆，该支杆从第三通孔穿出，在位于壳体外的支杆上设置有第二手柄头，所述第二弹簧套置在支杆上，第二弹簧的两端部分别抵靠在楔形锁块和导向槽的内顶壁上。

在所述方管和连接板之间设置有加强筋板。

在所述螺杆的下端部设置有挡块。

在所述方管内设置有成对的轴套，所述中轴活动穿置在成对的轴套内。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：当需要对本隧道吊柱的长度进行调节时，先通过第一手柄头向外拉动锁销，使锁销从锁定孔内脱出，并通过楔形锁块对限位板进行限位。接着，转动旋钮 头，通过蜗杆带动蜗轮、中轴以及螺杆转动，在螺杆与伸缩管螺孔的相互作用下，使伸缩管沿方管内部进行伸缩移动，从而对本隧道吊柱的长度进行调节，当调节至所需长度时，通过第二手柄头向上拉动楔形锁块，使锁销在第一弹簧的弹力作用下重新卡置在锁定孔内进行锁定，从而实现了隧道吊柱的长度调节功能，很好地适应了不同高度的使用要求，并且本隧道吊柱调节操作方便，省时省力，减轻了工作人员的劳动强度，同时本隧道吊柱在安装到隧道内后仍可轻易调节，克服了传统隧道吊柱只能在安装前进行调节的弊端。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为图1中B处的局部放大示意图；

图4为锁定机构解锁时的示意图。

具体实施方式

由图1所示，可调节式铁路用隧道吊柱，它包括有方管1、伸缩管2、蜗杆3、中轴4和成对的锁定机构，由图2所示，所述蜗杆3可转动地活动安装在方管1的上部内，蜗杆3的一端部从方管1内穿出，在位于方管1外的蜗杆3上设置有旋钮 头5，所述中轴4可转动地活动安装在方管1内，并按如下方式进行活动安装：在方管1内设置有成对的轴套6，所述中轴4活动穿置在成对的轴套6内，在中轴4上设置有蜗轮7，该蜗轮7与蜗杆3相啮合，所述伸缩管2由下至上活动插置在方管1内，在伸缩管2的上部开设有螺孔8，在中轴4的下端部设置有螺杆9，该螺杆9旋置在伸缩管2的螺孔8内，在螺杆9的下端部设置有挡块27，在伸缩管2的两侧部分别开设有呈排的锁定孔10，在方管1的顶部设置有连接板11，在该连接板11上开设有连接孔12，在方管1和连接板11之间还设置有加强筋板13。由图3所示，所述成对的锁定机构分别包括有锁销14、第一弹簧15、楔形锁块16和第二弹簧17，在方管1的下部两侧分别设置有壳体18，在壳体18上开设有与其内部相连通的第一通孔19和第二通孔20，所述锁销14活动穿置在第一通孔19、第二通孔20和壳体18内，在位于壳体18内的锁销14上设置有限位板21，所述第一弹簧15套置在位于壳体18内的锁销14上，第一弹簧15的两端部分别抵靠在限位板21和壳体18的内壁上，锁销14的一端部卡置在伸缩管2的锁定孔10内，在位于壳体18外的锁销14上设置有第一手柄头22。在壳体18的上部开设有与壳体18内部相连通的导向槽23，在壳体18上还开设有与导向槽23相连通的第三通孔24，所述楔形锁块16活动卡置在导向槽23内，在楔形锁块16上设置有支杆25，该支杆25从第三通孔24穿出，在位于壳体18外的支杆25上设置有第二手柄头26，所述第二弹簧17套置在支杆25上，第二弹簧17的两端部分别抵靠在楔形锁块16和导向槽23的内顶壁上。

本可调节式铁路用隧道吊柱在使用时，通过螺栓等连接件将连接板11固定安装在隧道的内顶壁上，从而将本隧道吊柱固定安装在隧道的内顶壁上。当需要对本隧道吊柱的长度进行调节时，先通过第一手柄头22向外拉动锁销14，使锁销14从锁定孔10内脱出，并使锁定机构成为图4所示的状态，通过楔形锁块16对限位板21进行限位。接着，转动旋钮 头5，通过蜗杆3带动蜗轮7、中轴4以及螺杆9转动，在螺杆9与伸缩管2螺孔8的相互作用下，使伸缩管2沿方管1内部进行伸缩移动，从而对本隧道吊柱的长度进行调节，当调节至所需长度后，通过第二手柄头26向上拉动楔形锁块16，使锁销14在第一弹簧15的弹力作用下重新卡置在锁定孔10内进行锁定，若此时锁定孔10和第一通孔19未对准，则继续转动旋钮 头5，对伸缩管2进行适量调节，直至锁销14卡入锁定孔10内。

Claims (4)

1.可调节式铁路用隧道吊柱，其特征在于：它包括有方管、伸缩管、蜗杆、中轴和成对的锁定机构，所述蜗杆可转动地活动安装在方管的上部内，蜗杆的一端部从方管内穿出，在位于方管外的蜗杆上设置有旋钮头，所述中轴可转动地活动安装在方管内，在中轴上设置有蜗轮，该蜗轮与蜗杆相啮合，所述伸缩管由下至上活动插置在方管内，在伸缩管的上部开设有螺孔，在中轴的下端部设置有螺杆，该螺杆旋置在伸缩管的螺孔内，在伸缩管的两侧部分别开设有呈排的锁定孔，在方管的顶部设置有连接板，在该连接板上开设有连接孔，所述成对的锁定机构分别包括有锁销、第一弹簧、楔形锁块和第二弹簧，在方管的下部两侧分别设置有壳体，在壳体上开设有与其内部相连通的第一通孔和第二通孔，所述锁销活动穿置在第一通孔、第二通孔和壳体内，在位于壳体内的锁销上设置有限位板，所述第一弹簧套置在位于壳体内的锁销上，第一弹簧的两端部分别抵靠在限位板和壳体的内壁上，锁销的一端部卡置在伸缩管的锁定孔内，在位于壳体外的锁销上设置有第一手柄头，在壳体的上部开设有与壳体内部相连通的导向槽，在壳体上还开设有与导向槽相连通的第三通孔，所述楔形锁块活动卡置在导向槽内，在楔形锁块上设置有支杆，该支杆从第三通孔穿出，在位于壳体外的支杆上设置有第二手柄头，所述第二弹簧套置在支杆上，第二弹簧的两端部分别抵靠在楔形锁块和导向槽的内顶壁上。

2.根据权利要求1所述的可调节式铁路用隧道吊柱，其特征在于：在所述方管和连接板之间设置有加强筋板。

3.根据权利要求1或2所述的可调节式铁路用隧道吊柱，其特征在于：在所述螺杆的下端部设置有挡块。

4.根据权利要求1或2所述的可调节式铁路用隧道吊柱，其特征在于：在所述方管内设置有成对的轴套，所述中轴活动穿置在成对的轴套内。

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