CN210590374U - 一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构，包括第一滑块、第二滑块、弹性杆和限位杆，所述第一滑块前端设置有第一型芯，所述第一型芯用于成型汽车空调分配箱端部结构，所述第二滑块下端设置有第二型芯，所述第二型芯用于成型裙边，所述第一滑块滑动设置于模板上，且所述第一滑块可沿水平方向滑动，所述第一滑块内侧开设有滑动腔，所述第二滑块滑动设置于所述滑动腔内，且所述第二滑块可沿所述第二滑块进行斜向上滑动；所述弹性杆设置于所述第一滑块和所述第二滑块之间，所述弹性杆迫使所述第二滑块远离所述第一滑块；所述限位杆设置于所述第一滑块和所述第二滑块之间；具有结构简单，抽芯高效的优点。

Description

一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构

技术领域

本实用新型涉及模具领域，具体涉及汽车空调分配箱模具。

背景技术

汽车空调箱是把汽车空调的进气单元、鼓风单元、空气净化单元、制热单元、制冷单元、风量分配单元等包含其中，并按照一定的规则组合在一起的一个装配体。其中，风量分配单元是与驾驶室出风口连接的部分。经过制冷或加热的空气最终按照要求的分配比例从汽车空调分配箱各个出风口被传送到汽车驾驶室内，进行温度、湿度的调节以及除霜、除雾来保证视野和行车安全。

现有技术中，部分车型为了满足其轻量化设计要求，其汽车空调分配箱质量不能太大，此时需要减小汽车空调分配箱厚度，以减轻其重量。但是，汽车空调分配箱变薄后，其强度又不能保证，而且还会存在安装部方便，安装不牢靠等问题。

为解决上述问题，本实用新型人设计了一种新型汽车空调分配箱100，如图1所示，其具有箱体101，箱体上设置有圆形腔体102、面加强筋103、安装柱104、安装臂 106等符合轻量化要求，且能保证强度，方便安装的结构。另外，在箱体101侧壁外围设置有一圈裙边105，裙边105和箱体101之间还设置有多条边加强筋151，边加强筋151 垂于裙边且间隔排列。而正是由于裙边105和边加强筋151的设置，是其具有内凹的倒钩结构152，不能采用一次抽芯方式进行开模，增加了汽车空调分配箱模具的设计难度。

因此，如何对设计一种汽车空调分配箱的模具，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供的一种结构简单，抽芯高效的汽车空调分配箱模具的抽芯机构。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构，其特征在于：包括第一滑块、第二滑块、弹性杆和限位杆，所述第一滑块前端设置有第一型芯，所述第一型芯用于成型汽车空调分配箱端部结构，所述第二滑块下端设置有第二型芯，所述第二型芯用于成型裙边，所述第一滑块滑动设置于模板上，且所述第一滑块可沿水平方向滑动，所述第一滑块内侧开设有滑动腔，所述第二滑块滑动设置于所述滑动腔内，且所述第二滑块可沿所述第二滑块进行斜向上滑动；所述弹性杆设置于所述第一滑块和所述第二滑块之间，所述弹性杆迫使所述第二滑块远离所述第一滑块；所述限位杆设置于所述第一滑块和所述第二滑块之间，所述限位杆在所述第二滑块滑动至最上位时，拉动所述第二滑块和所述第一滑块同步运动；

所述抽芯机构在脱模过程中，所述第二滑块先沿水平方向与所述汽车空调分配箱分离，此时所述第一滑块在所述弹性杆的作用下，不发生沿水平方向的运动，同时所述第二滑块沿着所述第一滑块发生竖直方向的运动，直到所述第二型芯脱离所述裙边，之后所述第一滑块通过所述限位杆，拉动所述第二滑块同时发生沿水平方向的运动，完成脱模。

作为改进，所述第一滑块或所述第二滑块上开设有弹性腔，所述弹性杆安装于所述弹性腔内；所述第一滑块或所述第二滑块上开设有限位腔，所述限位杆安装于所述限位腔内。上述结构使得抽芯机构结构更加紧凑可靠，有利于提高模具的使用寿命，减小模具的体积。

作为优选，所述弹性腔开设于所述第二滑块上；所述限位腔开设于所述第一滑块上。弹性腔和限位腔的分开布置是一种合理化的选择。

作为优选，所述弹性杆采用气弹簧。气弹簧强度可靠，使用寿命长。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：利用第一滑块和第二滑块的斜滑动设置，以及弹性杆和限位杆的推动、限位作用，使得本方案能沿水平方向脱模的同时，能完成沿竖直方向抽芯功能，具有结构简单，抽芯高效的优点。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例成型的汽车空调分配箱的立体结构示意图，并显示了裙边的局部放大视图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例成型汽车空调分配箱时的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例的立体结构示意图，并省略部分通用零件(下同)；

图4是根据本实用新型的一个优选实施例的爆炸视图；

图5是根据本实用新型的一个优选实施例合模状态的内部结构示意图，主要显示了第一滑块、第二滑块和弹性杆的位置关系；

图6是根据本实用新型的一个优选实施例合模状态的内部结构示意图，主要显示了第一滑块、第二滑块和限位杆的位置关系；

图7是根据本实用新型的一个优选实施例脱模状态的内部结构示意图，主要显示了第一滑块、第二滑块和弹性杆的位置关系；

图8是根据本实用新型的一个优选实施例脱模状态的内部结构示意图，主要显示了第一滑块、第二滑块和限位杆的位置关系；

图9是根据本实用新型的一个优选实施例中第一滑块的内部结构示意图；

图10是根据本实用新型的一个优选实施例中第二滑块的内部结构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

如图2～10所示，本实用新型的一个优选实施例包括第一滑块1、第二滑块2、弹性杆3和限位杆4，第一滑块1前端设置有第一型芯11，第一型芯11用于成型汽车空调分配箱端部结构，第二滑块2下端设置有第二型芯21，第二型芯21用于成型裙边，第一滑块1滑动设置于模板上，且第一滑块1可沿水平方向滑动，第一滑块1内侧开设有滑动腔12，第二滑块2滑动设置于滑动腔12内，且第二滑块2可沿第二滑块1进行斜向上滑动；弹性杆3设置于第一滑块1和第二滑块2之间，弹性杆3迫使第二滑块2远离第一滑块1；限位杆4设置于第一滑块1和第二滑块2之间，限位杆4在第二滑块2滑动至最上位时，拉动第二滑块2和第一滑块1同步运动。

其工作原理如下：抽芯机构在脱模过程中，第二滑块1先沿水平方向与汽车空调分配箱分离，此时第一滑块2在弹性杆3的作用下，不发生沿水平方向的运动，同时第二滑块2沿着第一滑块1发生竖直方向的运动，直到第二型芯12脱离裙边，之后第一滑块 1通过限位杆4，拉动第二滑块2同时发生沿水平方向的运动，完成脱模。

本实施例中，第二滑块2上开设有弹性腔22，弹性杆3安装于弹性腔22内；第一滑块1上开设有限位腔13，限位杆4安装于限位腔13内。弹性杆3采用气弹簧。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构，其特征在于：包括第一滑块、第二滑块、弹性杆和限位杆，所述第一滑块前端设置有第一型芯，所述第一型芯用于成型汽车空调分配箱端部结构，所述第二滑块下端设置有第二型芯，所述第二型芯用于成型裙边，所述第一滑块滑动设置于模板上，且所述第一滑块可沿水平方向滑动，所述第一滑块内侧开设有滑动腔，所述第二滑块滑动设置于所述滑动腔内，且所述第二滑块可沿所述第二滑块进行斜向上滑动；所述弹性杆设置于所述第一滑块和所述第二滑块之间，所述弹性杆迫使所述第二滑块远离所述第一滑块；所述限位杆设置于所述第一滑块和所述第二滑块之间，所述限位杆在所述第二滑块滑动至最上位时，拉动所述第二滑块和所述第一滑块同步运动；

所述抽芯机构在脱模过程中，所述第二滑块先沿水平方向与所述汽车空调分配箱分离，此时所述第一滑块在所述弹性杆的作用下，不发生沿水平方向的运动，同时所述第二滑块沿着所述第一滑块发生竖直方向的运动，直到所述第二型芯脱离所述裙边，之后所述第一滑块通过所述限位杆，拉动所述第二滑块同时发生沿水平方向的运动，完成脱模。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构，其特征在于：所述第一滑块或所述第二滑块上开设有弹性腔，所述弹性杆安装于所述弹性腔内；所述第一滑块或所述第二滑块上开设有限位腔，所述限位杆安装于所述限位腔内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构，其特征在于：所述弹性腔开设于所述第二滑块上；所述限位腔开设于所述第一滑块上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调分配箱模具的抽芯机构，其特征在于：所述弹性杆采用气弹簧。

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