CN210578124U - 一种汽车轮辋 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮辋，涉及汽车零部件领域，解决了现有技术中电动车行驶里程较短的问题，其技术要点是：包括轮辋主体，轮辋主体内设有电机内壳和电机盖，电机内壳和电机盖固定连接，电机内壳固定连接在轮辋主体内，电机内壳和电机盖内设有定子组件和转子组件，定子固定在电机内壳上，转子与电机内壳和电机盖转动连接；本实用新型通过在电动车轮辋内设置发电机组，将电动车行驶过程中产生的能量部分转化为电能存储到电动车备用电池中，提高了电动车能量利用率，相对于现有技术，本实用新型有助于提高电动车的形式里程。

Description

一种汽车轮辋

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车轮辋及新能源汽车。

背景技术

随着技术的进步，汽车的能源越来越多样化，现在已经出现了混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车。新能源汽车的电池管理系统作为电池与动力系统之间的纽带，用于向动力系统供电，还用于防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态等。新能源汽车具有排放低，环保效果的优点。

现有技术中新能源汽车中电动汽车由于汽车电池容量的限制，使得汽车的行驶里程较短，使得新能源汽车需要经常充电，限制了新能源汽车的发展，因此，我们提出了一种汽车轮辋。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车轮辋，包括轮辋主体，轮辋主体内设有电机内壳和电机盖，电机内壳和电机盖固定连接，电机内壳固定连接在轮辋主体内，电机内壳和电机盖内设有定子组件和转子组件，定子固定在电机内壳上，转子与电机内壳和电机盖转动连接，电机内壳和电机盖内还设有整流机构，以解决现有技术中电动车行驶里程较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮辋，包括轮辋主体，轮辋主体内设有电机内壳和电机盖，电机内壳和电机盖固定连接，电机内壳固定连接在轮辋主体内，电机内壳和电机盖内设有定子组件和转子组件，定子固定在电机内壳上，转子与电机内壳和电机盖转动连接，电机内壳和电机盖内还设有整流机构。

作为本实用新型进一步的方案，电机内壳和电机盖密封连接。

作为本实用新型进一步的方案，定子组件包括定子磁轭和定子，定子磁轭为软磁材料，定子磁轭均布在电机内壳的内壁上，定子为电磁绕组，定子固定连接在定子磁轭上，转子组件为永磁体，转子组件上设有转子轴，转子轴通过轴承固定在电机内壳和电机盖上，且转子组件设在定子的内圈。

作为本实用新型进一步的方案，定子组件包括定子磁轭和定子，定子磁轭为软磁材料，定子磁轭均布在电机内壳的内壁上，定子为永磁体，定子固定连接在定子磁轭上，转子组件为电磁绕组，转子组件上设有转子轴，转子轴通过轴承固定在电机内壳和电机盖上，且转子组件设在定子的内圈；转子组件上还设有电刷，电刷固定连接在转子轴和电机盖上；电刷与转子组件上的线圈电性连接。

作为本实用新型进一步的方案，整流机构与电磁绕组中的线圈电性连接。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过在电动车轮辋内设置发电机组，将电动车行驶过程中产生的能量部分转化为电能存储到电动车备用电池中，提高了电动车能量利用率，相对于现有技术，本实用新型有助于提高电动车的形式里程。

附图说明

图1为汽车轮辋的结构示意图。

图2为汽车轮辋的全剖图。

图3为汽车轮辋的内部结构示意图。

附图标记：1-轮辋主体，2-电机内壳，3-电机盖，4-定子磁轭，5-定子，6-转子组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

由图1～图3所示，一种汽车轮辋，包括轮辋主体1，轮辋主体1内设有电机内壳2和电机盖3，电机内壳2和电机盖3固定连接，电机内壳2固定连接在轮辋主体1内，电机内壳2和电机盖3内设有定子组件和转子组件6，定子固定在电机内壳2上，转子与电机内壳2和电机盖3转动连接；

轮辋主体1为现有技术中轮辋结构，本实施中，轮辋主体1和电机内壳2通过焊接的方式固定连接，电机内壳2和电机盖3通过螺钉固定连接；电机内壳2和电机盖3形成密封结构；

定子组件包括定子磁轭4和定子5，定子磁轭4为软磁材料，本实施例中，定子磁轭4为软铁，定子磁轭4均布在电机内壳2的内壁上，定子5为电磁绕组，定子5固定连接在定子磁轭4上，转子组件6为永磁体，转子组件6上设有转子轴，转子轴通过轴承固定在电机内壳2和电机盖3上，且转子组件6设在定子5的内圈；

本实施例中，还包括整流机构，整流机构与定子5电性连接，整流机构固定在电机盖3的内部。

实施例2

由图1～图3所示，一种汽车轮辋，包括轮辋主体1，轮辋主体1内设有电机内壳2和电机盖3，电机内壳2和电机盖3固定连接，电机内壳2固定连接在轮辋主体1内，电机内壳2和电机盖3内设有定子组件和转子组件6，定子固定在电机内壳2上，转子与电机内壳2和电机盖3转动连接；

轮辋主体1为现有技术中轮辋结构，本实施中，轮辋主体1和电机内壳2通过焊接的方式固定连接，电机内壳2和电机盖3通过螺钉固定连接；电机内壳2和电机盖3形成密封结构；

定子组件包括定子磁轭4和定子5，定子磁轭4为软磁材料，本实施例中，定子磁轭4为硅钢片，定子磁轭4均布在电机内壳2的内壁上，定子5为永磁体，定子5固定连接在定子磁轭4上，转子组件6为电磁绕组，转子组件6上设有转子轴，转子轴通过轴承固定在电机内壳2和电机盖3上，且转子组件6设在定子5的内圈；

本实施例中，转子组件6上还设有电刷，电刷固定连接在转子轴和电机盖3上；电刷与转子组件6上的线圈电性连接；

本实施例中，还包括整流机构，整流机构与电刷电性连接。

综上所述，本实用新型的工作原理是：

汽车行驶过程中，汽车轮胎和汽车半轴产生转动，从而带动轮辋内定子5和转子组件6发生转动，定子5和转子组件6发生转动后产生电能，定子5和转子组件6发生转动后产生的电能对备用电池充电，由于汽车在滑行的过程中不需要驱动电机供电，汽车滑行过程中产生的能量被转化成电能存储到备用电池模组，提高了电动车的能量利用率。

需要特别说明的是，本申请中，通过在电动车轮辋内增加发电机模块提高电动车的能量利用率为本申请的创新点，其有效解决了现有技术中电动车行驶里程较短的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮辋，包括轮辋主体（1），其特征在于，轮辋主体（1）内设有电机内壳（2）和电机盖（3），电机内壳（2）和电机盖（3）固定连接，电机内壳（2）固定连接在轮辋主体（1）内，电机内壳（2）和电机盖（3）内设有定子组件和转子组件（6），定子固定在电机内壳（2）上，转子与电机内壳（2）和电机盖（3）转动连接；电机内壳（2）和电机盖（3）内还设有整流机构。

2.根据权利要求1所述的汽车轮辋，其特征在于，电机内壳（2）和电机盖（3）密封连接。

3.根据权利要求2所述的汽车轮辋，其特征在于，定子组件包括定子磁轭（4）和定子（5），定子磁轭（4）为软磁材料，定子磁轭（4）均布在电机内壳（2）的内壁上，定子（5）为电磁绕组，定子（5）固定连接在定子磁轭（4）上，转子组件（6）为永磁体，转子组件（6）上设有转子轴，转子轴通过轴承固定在电机内壳（2）和电机盖（3）上，且转子组件（6）设在定子（5）的内圈。

4.根据权利要求2所述的汽车轮辋，其特征在于，定子组件包括定子磁轭（4）和定子（5），定子磁轭（4）为软磁材料，定子磁轭（4）均布在电机内壳（2）的内壁上，定子（5）为永磁体，定子（5）固定连接在定子磁轭（4）上，转子组件（6）为电磁绕组，转子组件（6）上设有转子轴，转子轴通过轴承固定在电机内壳（2）和电机盖（3）上，且转子组件（6）设在定子（5）的内圈；转子组件（6）上还设有电刷，电刷固定连接在转子轴和电机盖（3）上；电刷与转子组件（6）上的线圈电性连接。

5.根据权利要求3或4所述的汽车轮辋，其特征在于，整流机构与电磁绕组中的线圈电性连接。

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