CN210571418U - 一直高速列车转向架平稳性检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高速列车技术领域的一直高速列车转向架平稳性检测设备，包括传感器壳体，传感器壳体的内腔安装有MEMS三轴加速计，传感器壳体的侧壁安装有连接电缆，且连接电缆的一端与传感器壳体内腔中的MEMS三轴加速计的输出端连接，连接电缆的另一端连接有电连接接头，本实用新型通过在传感器壳体的上方设置用来连接的L型固定板，且利用吸附磁体的磁性吸附特性，方便将固定在高速列车的转向架上，拆卸较为方便，且不会对高速列车的转向架造成损伤，减少对高速列车的转向架结构强度的影响，同时通过的设置，能够将连接电缆的位置固定，避免连接电缆对高速列车的转向架工作过程的影响。

Description

一直高速列车转向架平稳性检测设备

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，具体为一直高速列车转向架平稳性检测设备。

背景技术

高速列车、又称高速火车，是能够在铁路线上持续高速行驶的列车。因大部分高速列车的车头都采用流线造型设计，所以又被大众称为子弹头列车或火箭头列车。高速列车是当代多种尖端科技在交通领域上的充分运用，是第三次工业革命下诞生的新型高科技陆地运输工具，具有速度快、运量大、安全舒适和清洁环保等诸多优点。

例如中国专利申请号CN201720461715.6，公开了一种电压输出型高速列车转向架平稳性检测设备，具体内容为：一种电压输出型高速列车转向架平稳性检测设备，包括：传感器外壳、检测电路板、电缆、宝塔接头、橡胶塞、锁紧螺母、三轴加速度计、调理电路、电压输出转换电路及电连接器；所述调理电路包括：第一电阻、零点调节电阻、运算放大器、第二电阻及增益调节电阻；所述稳压电路通过所述第一电阻连接所述运算放大器的同相输入端，所述零点调节电阻的一端连接在所述第一电阻与所述运算放大器之间，另一端接地；所述三轴加速度计通过所述第二电阻连接所述运算放大器的反相输入端，所述运算放大器的输出端连接所述电压输出转换电路，所述增益调节电阻的一端连接在第二电阻与所述运算放大器之间，另一端连接在所述运算放大器的输出端。

这种电压输出型高速列车转向架平稳性检测设备，虽然电压输出型高速列车转向架平稳性检测设备通过简单的机械结构实现了较高的防护性能，包括外壳强度、抗冲击能力、线缆锁紧、防水防火等性能（如图5所示），但是其安装是通过螺栓穿过与外壳连接的耳板固定的，拆卸较为的繁琐，而且需要在高速列车的转向架上钻孔，影响其结构强度，基于此，本实用新型设计了一直高速列车转向架平稳性检测设备，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一直高速列车转向架平稳性检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一直高速列车转向架平稳性检测设备，包括传感器壳体，所述传感器壳体的内腔安装有MEMS三轴加速计，所述传感器壳体的侧壁安装有连接电缆，且连接电缆的一端与传感器壳体内腔中的MEMS三轴加速计的输出端连接，所述连接电缆的另一端连接有电连接接头，所述传感器壳体的侧壁安装有L型固定板，且L型固定板的顶端平行于传感器壳体的顶部设置，所述L型固定板的侧壁安装有固定螺栓，且固定螺栓的螺纹端贯穿L型固定板的侧壁与传感器壳体的侧壁通过螺纹连接，所述L型固定板的顶部均匀镶嵌有吸附磁体，且吸附磁体的磁性仅起到吸附固定的作用，不会对传感器壳体内腔中MEMS三轴加速计以及连接电缆的工作造成影响，所述L型固定板的底部均匀安装有电缆卡板，且电缆卡板的底端卡接在连接电缆的外壁，所述L型固定板的顶板底部与传感器壳体的顶部之间竖向安装有弹性件。

优选的，所述L型固定板的顶部均匀开设有与吸附磁体相配合的吸附卡槽，所述L型固定板的侧壁和传感器壳体的侧壁均开设有与固定螺栓相配合的固定螺孔，所述L型固定板的底部均匀开设有与电缆卡板相配合的T型卡槽。

优选的，所述吸附卡槽与吸附磁体之间为过盈配合，且吸附磁体的厚度大于吸附卡槽的深度，所述固定螺孔的内腔侧壁设置有与固定螺栓螺纹端相配合的内螺纹。

优选的，所述电缆卡板包括连接杆，所述连接杆的顶端设置有与L型固定板相配合的固定卡块，所述连接杆的底端设置有与连接电缆相配合的弧形卡板。

优选的，所述连接杆与固定卡块之间以及与弧形卡板之间为一体化注塑成型，且弧形卡板的内径与连接电缆的外径相同。

优选的，所述弹性件通过胶水安装在L型固定板与传感器壳体之间，且弹性件处于压缩状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在传感器壳体的上方设置用来连接的L型固定板，且利用吸附磁体的磁性吸附特性，方便将固定在高速列车的转向架上，拆卸较为方便，且不会对高速列车的转向架造成损伤，减少对高速列车的转向架结构强度的影响，同时通过的设置，能够将连接电缆的位置固定，避免连接电缆对高速列车的转向架工作过程的影响，通过利用弹性件的弹性作用，使L型固定板与传感器壳体之间处于紧绷状态，使L型固定板中的振动能够直接的传递到传感器壳体的内腔中，减少对其内腔MEMS三轴加速计检测数据的影响。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型L型固定板俯视轴测图；

图3为本实用新型L型固定板仰视轴测图；

图4为本实用新型电缆卡板结构示意图；

图5为现有检测设备结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-传感器壳体，2-连接电缆，3-电连接接头，4-L型固定板，41-吸附卡槽，42-固定螺孔，43-T型卡槽，5-固定螺栓，6-吸附磁体，7-电缆卡板，71-连接杆，72-固定卡块，73-弧形卡板，8-弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一直高速列车转向架平稳性检测设备，包括传感器壳体1，传感器壳体1的内腔安装有MEMS三轴加速计，传感器壳体1的侧壁安装有连接电缆2，且连接电缆2的一端与传感器壳体1内腔中的MEMS三轴加速计的输出端连接，连接电缆2的另一端连接有电连接接头3，传感器壳体1的侧壁安装有L型固定板4，且L型固定板4的顶端平行于传感器壳体1的顶部设置，L型固定板4的侧壁安装有固定螺栓5，且固定螺栓5的螺纹端贯穿L型固定板4的侧壁与传感器壳体1的侧壁通过螺纹连接，L型固定板4的顶部均匀镶嵌有吸附磁体6，且吸附磁体6的磁性仅起到吸附固定的作用，不会对传感器壳体1内腔中MEMS三轴加速计以及连接电缆2的工作造成影响，L型固定板4的底部均匀安装有电缆卡板7，且电缆卡板7的底端卡接在连接电缆2的外壁，L型固定板4的顶板底部与传感器壳体1的顶部之间竖向安装有弹性件8。

其中，L型固定板4的顶部均匀开设有与吸附磁体6相配合的吸附卡槽41，方便对吸附磁体6位置的固定，L型固定板4的侧壁和传感器壳体1的侧壁均开设有与固定螺栓5相配合的固定螺孔42，L型固定板4的底部均匀开设有与电缆卡板7相配合的T型卡槽43，吸附卡槽41与吸附磁体6之间为过盈配合，且吸附磁体6的厚度大于吸附卡槽41的深度，使吸附磁体6的顶部能超过L型固定板4的顶部，方便吸附磁体6与高速列车转向架之间的吸附固定，固定螺孔42的内腔侧壁设置有与固定螺栓5螺纹端相配合的内螺纹，方便固定螺栓5通过固定螺孔42将L型固定板4固定在传感器壳体1的侧壁，电缆卡板7包括连接杆71，连接杆71的顶端设置有与L型固定板4相配合的固定卡块72，连接杆71的底端设置有与连接电缆2相配合的弧形卡板73，方便电缆卡板7与L型固定板4之间以及与2之间的连接固定，连接杆71与固定卡块72之间以及与弧形卡板73之间为一体化注塑成型，且弧形卡板73的内径与连接电缆2的外径相同，保证电缆卡板7的绝缘性以及结构强度，同时方便弧形卡板73卡接在连接电缆2的外壁，弹性件8通过胶水安装在L型固定板4与传感器壳体1之间，且弹性件8处于压缩状态，使L型固定板4与传感器壳体1之间处于紧绷状态。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型在使用时，通过固定螺栓5穿过固定螺孔42将L型固定板4固定在传感器壳体1的侧壁上，且使L型固定板4的顶板与传感器壳体1的顶部处于平行状态，通过胶水将8竖向粘接固定在传感器壳体1与L型固定板4之间，同时将电缆卡板7上的弧形卡板73卡接在连接电缆2的外壁，使连接电缆2处于与L型固定板4平行的状态，且处于绷直状态，通过胶水将吸附磁体6固定在吸附卡槽41的内腔中，利用吸附磁体6的磁性吸附特性，方便将固定在高速列车的转向架上，拆卸较为方便，且不会对高速列车的转向架造成损伤，减少对高速列车的转向架结构强度的影响，同时通过的设置，能够将连接电缆2的位置固定，避免连接电缆2对高速列车的转向架工作过程的影响，通过利用弹性件8的弹性作用，使L型固定板4与传感器壳体1之间处于紧绷状态，使L型固定板4中的振动能够直接的传递到传感器壳体1的内腔中，减少对其内腔MEMS三轴加速计检测数据的影响。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一直高速列车转向架平稳性检测设备，包括传感器壳体（1），所述传感器壳体（1）的内腔安装有MEMS三轴加速计，其特征在于：所述传感器壳体（1）的侧壁安装有连接电缆（2），且连接电缆（2）的一端与传感器壳体（1）内腔中的MEMS三轴加速计的输出端连接，所述连接电缆（2）的另一端连接有电连接接头（3），所述传感器壳体（1）的侧壁安装有L型固定板（4），且L型固定板（4）的顶端平行于传感器壳体（1）的顶部设置，所述L型固定板（4）的侧壁安装有固定螺栓（5），且固定螺栓（5）的螺纹端贯穿L型固定板（4）的侧壁与传感器壳体（1）的侧壁通过螺纹连接，所述L型固定板（4）的顶部均匀镶嵌有吸附磁体（6），所述L型固定板（4）的底部均匀安装有电缆卡板（7），且电缆卡板（7）的底端卡接在连接电缆（2）的外壁，所述L型固定板（4）的顶板底部与传感器壳体（1）的顶部之间竖向安装有弹性件（8）。

2.根据权利要求1所述的一直高速列车转向架平稳性检测设备，其特征在于：所述L型固定板（4）的顶部均匀开设有与吸附磁体（6）相配合的吸附卡槽（41），所述L型固定板（4）的侧壁和传感器壳体（1）的侧壁均开设有与固定螺栓（5）相配合的固定螺孔（42），所述L型固定板（4）的底部均匀开设有与电缆卡板（7）相配合的T型卡槽（43）。

3.根据权利要求2所述的一直高速列车转向架平稳性检测设备，其特征在于：所述吸附卡槽（41）与吸附磁体（6）之间为过盈配合，且吸附磁体（6）的厚度大于吸附卡槽（41）的深度，所述固定螺孔（42）的内腔侧壁设置有与固定螺栓（5）螺纹端相配合的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的一直高速列车转向架平稳性检测设备，其特征在于：所述电缆卡板（7）包括连接杆（71），所述连接杆（71）的顶端设置有与L型固定板（4）相配合的固定卡块（72），所述连接杆（71）的底端设置有与连接电缆（2）相配合的弧形卡板（73）。

5.根据权利要求4所述的一直高速列车转向架平稳性检测设备，其特征在于：所述连接杆（71）与固定卡块（72）之间以及与弧形卡板（73）之间为一体化注塑成型，且弧形卡板（73）的内径与连接电缆（2）的外径相同。

6.根据权利要求1所述的一直高速列车转向架平稳性检测设备，其特征在于：所述弹性件（8）通过胶水安装在L型固定板（4）与传感器壳体（1）之间，且弹性件（8）处于压缩状态。

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