CN210565952U - 弹性阻尼装置、离合总泵和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆动力设备技术领域，具体地涉及一种弹性阻尼装置、离合总泵和车辆。所述弹性阻尼装置包括壳体(31)、阻尼块(32)以及分别设置在所述阻尼块(32)两侧的弹性件(33)，所述壳体(31)设置有容纳所述阻尼块(32)和所述弹性件(33)的容纳腔，每个所述弹性件(33)的两端分别止挡于所述壳体(31)的内壁和所述阻尼块(32)。该弹性阻尼装置可以应用到离合总泵上，通过阻尼块(32)在弹性件(33)的配合下相对于壳体(31)进行往复运动，使得阻尼块(32)能够吸收部分能量，有利于阻尼块(32)在弹性件(33)配合下减弱离合总泵通过推杆(2)传递到离合踏板上的振动，结构简单，成本低。

Description

弹性阻尼装置、离合总泵和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆动力设备技术领域，具体地涉及一种弹性阻尼装置、离合总泵和车辆。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展及生活水平的提高，人们对汽车操作的舒适性要求也越来越高。目前，对于手动挡车型而言，在车辆起步及换挡时，驾驶员需要频繁地使用离合踏板，因此，操作离合踏板的舒适性将直接影响驾驶员的驾驶感受。

但是，对于使用大功率增压发动机的车型，发动机曲轴振动较大，产生的二阶激励会通过离合器、离合高压管路以及离合总泵将振动传递到离合踏板，导致驾驶员感受到振脚，严重影响了驾驶感受。为了降低振动带来的不良影响，通常采用在离合高压管路上增加缓冲阀以缓冲上述振动，但是，缓冲阀的装配工艺复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的为减弱传递到离合踏板上的振动情况而在离合高压管路上增加缓冲阀所造成的成本高的问题，提供了一种弹性阻尼装置、离合总泵和车辆，该弹性阻尼装置可以应用到离合总泵上，以通过阻尼块在两个弹性件的配合下吸收离合总泵上的振动，结构简单，成本低。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种弹性阻尼装置，所述弹性阻尼装置包括壳体、阻尼块以及分别设置在所述阻尼块两侧的弹性件，所述壳体设置有容纳所述阻尼块和所述弹性件的容纳腔，每个所述弹性件的两端分别止挡于所述壳体的内壁和所述阻尼块。

可选的，所述阻尼块包括金属片以及分别连接并覆盖在所述金属片的两个端面上的两个阻尼片，并且所述弹性件止挡于所述阻尼片的端面。

可选的，所述弹性件设置为弹簧。

本实用新型第二方面提供了一种离合总泵，所述离合总泵包括泵缸、推杆和吸振单元，其中，所述推杆包括保持间隔并同轴设置的第一杆段和第二杆段，所述第一杆段的一端可移动地容纳于所述泵缸形成的腔室，所述第一杆段的另一端与所述吸振单元连接，所述第二杆段的一端与所述吸振单元连接，所述第二杆段的另一端设置有连接叉，所述吸振单元设置为能够吸收所述推杆上的振动。

可选的，所述吸振单元包括壳体以及可移动地容纳于所述壳体的容纳腔内的吸振组件，所述壳体连接于所述第一杆段和第二杆段之间，以使得所述壳体能够与所述第一杆段和第二杆段同步运动，所述吸振组件设置为能够相对于所述壳体沿朝向或背离所述第一杆段的方向进行往复运动，以吸收所述推杆传递到所述壳体上的振动。

可选的，所述吸振单元为所述的弹性阻尼装置。

可选的，所述弹性件的长度方向与所述推杆的轴线方向一致。

可选的，所述壳体设置为圆筒，所述圆筒的中心轴线方向与所述推杆的轴线方向重合，所述圆筒的两个轴向端面分别垂直连接于所述第一杆段和所述第二杆段。

本实用新型第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括离合踏板以及所述的离合总泵，所述离合踏板与所述连接叉可旋转地连接。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种弹性阻尼装置、离合总泵和车辆，该弹性阻尼装置可以应用到离合总泵上，通过阻尼块在两个弹性件的配合下相对于壳体进行往复运动，使得阻尼块能够吸收部分能量，有利于阻尼块在两个弹性件的配合作用下减弱离合总泵通过推杆传递到离合踏板上的振动，结构简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种离合总泵的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种吸振单元的结构示意图。

附图标记说明

1、泵缸；11、进油油嘴；12、出油口；2、推杆；21、第一杆段；22、第二杆段；221、连接叉；3、吸振单元；31、壳体；32、阻尼块；321、阻尼片；322、金属片；33、弹性件；4、防尘罩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型一方面提供了一种弹性阻尼装置，如图2所示，所述弹性阻尼装置包括壳体31、阻尼块32以及分别设置在所述阻尼块32两侧的弹性件 33，所述壳体31设置有容纳所述阻尼块32和所述弹性件33的容纳腔，每个所述弹性件33的两端分别止挡于所述壳体31的内壁和所述阻尼块32。根据本实用新型，所述弹性阻尼装置可以应用到各种合理的装置上进行减振处理，例如，如图1所示，该弹性阻尼装置可以应用到离合总泵的推杆2上，具体的，该弹性阻尼装置插接在离合总泵的推杆2上，也就是说，推杆2包括保持间隔并同轴设置的两个杆段，即第一杆段21和第二杆段22，所述第一杆段21的一端可移动地容纳于所述离合总泵的泵缸1形成的腔室，所述壳体31的相对设置的两个端面分别与如图1所示的第一杆段21的另一端以及所述第二杆段22的靠近所述第一杆段21的一端刚性连接，以使得所述壳体31能够随着推杆2进行同步往复运动，所述壳体31与容纳在壳体31的容纳腔内的阻尼块32不直接接触，而是阻尼块32的两个端面分别通过弹性件33与壳体31的两个端面相互作用，以使得所述阻尼块32能够相对于壳体31进行往复运动。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种弹性阻尼装置、离合总泵和车辆，该弹性阻尼装置可以应用到离合总泵上，通过阻尼块32在两个弹性件33的配合下相对于壳体31进行往复运动，使得阻尼块32能够吸收部分能量，有利于阻尼块32在两个弹性件33的配合作用下减弱离合总泵通过推杆2传递到离合踏板上的振动，结构简单，成本低。

进一步的，所述阻尼块32包括金属片322以及分别连接并覆盖在所述金属片322的两个端面上的两个阻尼片321，并且所述弹性件33止挡于所述阻尼片321的端面，通过设置金属片322，增强了阻尼块32的自身强度，防止阻尼块32在运动过程中发生变形甚至弯折损坏，还增加阻尼块32整体重量，避免了阻尼块32过轻导致的运动过程不能高效压缩弹性件33而使该弹性件33有效蓄能的问题，同时减少了阻尼块32与壳体31之间的摩擦力，通过设置两个阻尼片321，保证了弹性件33和阻尼块32之间的有效接触，从而有利于减弱离合总泵上的振动。其中，弹性阻尼装置中的各个零部件可以采用各种合理材质，例如，壳体31可以采用不锈钢材质，阻尼片321可以采用阻尼材料，例如，软橡胶，金属片322可以采用不锈钢材质。

进一步的，所述弹性件33设置为弹簧，便于安装，成本低。更进一步地，弹性阻尼装置处于静止状态下，两侧的弹簧均处于压缩状态，并且弹性件33的一端与所述阻尼片321的端面连接，使得阻尼块32通过压缩状态的弹簧与推杆2连接，有利于阻尼块32在推杆2的带动作用下以及弹簧的弹性力作用下相对于壳体31发生往复运动，以便于阻尼块32吸收部分能量，从而减弱了离合总泵通过推杆2传递到离合踏板上的振动。其中，所述弹簧在静止状态下的压缩变形量可以设为各种合理量，只要能够实现在推杆2运动过程时弹簧的两端能够始终与壳体31和阻尼块32接触即可。

本实用新型第二方面提供了一种离合总泵，如图1所示，所述离合总泵包括泵缸1、推杆2和吸振单元3，其中，所述推杆2包括保持间隔并同轴设置的第一杆段21和第二杆段22，所述第一杆段21的一端可移动地容纳于所述泵缸1形成的腔室，所述第一杆段21的另一端与所述吸振单元3连接，所述第二杆段22的一端与所述吸振单元3连接，所述第二杆段22的另一端设置有连接叉221，所述吸振单元3设置为能够吸收所述推杆2上的振动。其中，该离合总泵可以设置为现有的各种合理的离合总泵的结构，例如，如图1所示，该离合总泵还包括设置连接在泵缸1和推杆2配合处的防尘罩4 以及设置在泵缸1上的进油油嘴11和出油口12，从而实现了离合总泵的正常运行。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种弹性阻尼装置、离合总泵和车辆，该离合总泵通过在现有的离合总泵的结构基础上增设吸振单元3，在保证吸振单元3不干涉推杆2的正常往复运动的前提下，有利于吸振单元3 吸收离合总泵的推杆2上的部分能量，以减弱离合总泵通过推杆2传递到离合踏板上的振动，结构简单，成本低。

进一步的，所述吸振单元3包括壳体31以及可移动地容纳于所述壳体31的容纳腔内的吸振组件，所述壳体31连接于所述第一杆段21和第二杆段 22之间，以使得所述壳体31能够与所述第一杆段21和第二杆段22同步运动，所述吸振组件设置为能够相对于所述壳体31沿朝向或背离所述第一杆段21的方向进行往复运动，以吸收所述推杆2传递到所述壳体31上的振动，结构简单，便于加工，成本低。

进一步的，所述吸振单元3为所述的弹性阻尼装置。

进一步的，所述弹性件33的长度方向与所述推杆2的轴线方向一致，有利于增加弹性件33在壳体31和阻尼块32的双重压力作用下所发生弹性变形的变形量的有效范围。

进一步的，所述壳体31设置为圆筒，所述圆筒的中心轴线方向与所述推杆2的轴线方向重合，所述圆筒的两个轴向端面分别垂直连接于所述第一杆段21和所述第二杆段22，优化了吸振单元3的吸振效果。

本实用新型第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括离合踏板以及所述的离合总泵，所述离合踏板与所述连接叉221可旋转地连接，有利于离合踏板和离合总泵之间可传递动力的连接。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种弹性阻尼装置、离合总泵和车辆，该车辆通过在离合总泵的推杆2上设置吸振单元3，在保证离合总泵正常工作的前提下，有利于吸振单元3吸收离合总泵的推杆2上的部分能量，以减弱离合总泵通过推杆2传递到离合踏板上的振动，结构简单，成本低。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种弹性阻尼装置，其特征在于，所述弹性阻尼装置包括壳体(31)、阻尼块(32)以及分别设置在所述阻尼块(32)两侧的弹性件(33)，所述壳体(31)设置有容纳所述阻尼块(32)和所述弹性件(33)的容纳腔，每个所述弹性件(33)的两端分别止挡于所述壳体(31)的内壁和所述阻尼块(32)。

2.根据权利要求1所述的弹性阻尼装置，其特征在于，所述阻尼块(32)包括金属片(322)以及分别连接并覆盖在所述金属片(322)的两个端面上的两个阻尼片(321)，并且所述弹性件(33)止挡于所述阻尼片(321)的端面。

3.根据权利要求1所述的弹性阻尼装置，其特征在于，所述弹性件(33)设置为弹簧。

4.一种离合总泵，其特征在于，所述离合总泵包括泵缸(1)、推杆(2)和吸振单元(3)，其中，所述推杆(2)包括保持间隔并同轴设置的第一杆段(21)和第二杆段(22)，所述第一杆段(21)的一端可移动地容纳于所述泵缸(1)形成的腔室，所述第一杆段(21)的另一端与所述吸振单元(3)连接，所述第二杆段(22)的一端与所述吸振单元(3)连接，所述第二杆段(22)的另一端设置有连接叉(221)，所述吸振单元(3)设置为能够吸收所述推杆(2)上的振动。

5.根据权利要求4所述的离合总泵，其特征在于，所述吸振单元(3)包括壳体(31)以及可移动地容纳于所述壳体(31)的容纳腔内的吸振组件，所述壳体(31)连接于所述第一杆段(21)和第二杆段(22)之间，以使得所述壳体(31)能够与所述第一杆段(21)和第二杆段(22)同步运动，所述吸振组件设置为能够相对于所述壳体(31)沿朝向或背离所述第一杆段(21)的方向进行往复运动，以吸收所述推杆(2)传递到所述壳体(31)上的振动。

6.根据权利要求4或5所述的离合总泵，其特征在于，所述吸振单元(3)为根据权利要求1-3中任意一项所述的弹性阻尼装置。

7.根据权利要求6所述的离合总泵，其特征在于，所述弹性件(33)的长度方向与所述推杆(2)的轴线方向一致。

8.根据权利要求7所述的离合总泵，其特征在于，所述壳体(31)设置为圆筒，所述圆筒的中心轴线方向与所述推杆(2)的轴线方向重合，所述圆筒的两个轴向端面分别垂直连接于所述第一杆段(21)和所述第二杆段(22)。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括离合踏板以及根据权利要求4-8中任意一项所述的离合总泵，所述离合踏板与所述连接叉(221)可旋转地连接。

Images