CN210564850U - 0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于运输行业中使用柴油发动机的汽车、铲车、钩机，特别涉及一种0号柴油代替‑35号柴油的柴油机供油系统。在小油箱中装有电热器一，在大油箱中装有电热器二，在大油箱中盛放0号柴油，在大油箱中与电热器二并列装有U形循环式冷却液管一，出油管一的另一端连接三位四通电磁阀，通过三位四通电磁阀连接出油管二，滤油器通过出油管二连接油水分离器一端，油水分离器的另一端通过出油管二连接柴油泵，柴油泵通过出油管二连接柴油机，通过柴油机后的柴油通过回油管一流回到大油箱内，大油箱内的柴油通过出油管三流入三位四通电磁阀。系统的结构简单，改造、安装使用方便，0号柴油的价格远低于‑35号柴油，适用的温度范围大，安全可靠。

Description

0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统

技术领域

本实用新型属于运输行业中使用柴油发动机的汽车、铲车、钩机，特别涉及一种0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统。

背景技术

目前，在东北地区，尤其是在内蒙古北部及黑龙江冬季严寒季节，气温可达零下30度以下，甚至更低，在这样的气温中，柴油车要想运行，在零下30度以上时要用-35号柴油，在零下45度以上时，要用-50号柴油，-35号柴油最低使用温度为零下30度，-50号柴油最低使用温度为零下45度。0号柴油最低使用温度为零上5度。而-35号和-50号柴油的价格较高，在柴油车跑长途运输时，则需要较高的运输成本，影响企业的经济效益。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，安装使用方便，节约成本明显的0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统，包括柴油机、柴油泵、蓄电池、小油箱、大油箱、电热器一、电热器二、滤油器、油水分离器、冷却液散热箱、冷却液泵、三位四通电磁阀，其特点是，它们的连接关系如下：在小油箱中装有电热器一，在大油箱中装有电热器二，电热器一、电热器二连接的两根导线一、导线二通过刀闸开关一、刀闸开关二和导线三连接蓄电池的正极、负极，在小油箱中盛放-35号柴油，在大油箱中盛放0号柴油，在大油箱中与电热器二并列装有U形循环式冷却液管一，冷却液管一的流入终点端头连接冷却液泵，冷却液泵连接柴油机的一端，柴油机通过冷却液管二连通冷却液散热箱的上端，冷却液散热箱的下端连接冷却液管一的流出端，小油箱连接出油管一的一端，出油管一的另一端连接三位四通电磁阀，通过三位四通电磁阀连接出油管二，出油管二连接滤油器的一端，滤油器通过出油管二连接油水分离器一端，油水分离器的另一端通过出油管二连接柴油泵，柴油泵通过出油管二连接柴油机，通过柴油机后的柴油通过回油管一流回到大油箱内，大油箱内的柴油通过出油管三流入三位四通电磁阀，通过上述系统中的各元件把0号柴油加热到零上15度达到在外界零下30度以下时使用。

本实用新型的有益效果是：0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统用于大型铲车、钩机及运输柴油车辆中，系统的结构简单，改造、安装使用方便，0号柴油的价格远低于-35号柴油，节省运输费用，适用的温度范围大，安全可靠。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1是0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统的元件安装流程图。

图中，1-冷却液管一；2-冷却液泵；3-冷却液散热箱；4-冷却液管二；5-柴油机；6-柴油泵；7-油水分离器；8-滤油器；9-回油管一；10-出油管二；11-三位四通电磁阀；11-1-油堵；11-2-下部弹簧；11-3-下部电磁铁；11-4-上部电磁铁；11-5-上部弹簧；12-蓄电池；13-刀闸开关一；14-小油箱；15-电热器一；16-大油箱；17-电热器二；18-导线三；18-1-导线一；18-2-导线二；19-刀闸开关二；20-出油管三；21-出油管一。

具体实施方式

实施例，参照附图1，0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统是在一个油箱中设有隔板，将其分离出一个小油箱14和一个大油箱16。在小油箱14中水平方向装有电热器一15，在大油箱16中水平装有电热器二17，电热器一15、电热器二17连接两根导线一18-1、导线二18-2，通过刀闸开关一13、刀闸开关二19和导线三18连接蓄电池12的正极、负极。在小油箱14中盛放-35号柴油，在大油箱16中盛放0号柴油。在大油箱16中与电热器二17并列装有U形循环式冷却液管一1，冷却液管一1的流入端的终点端头连接冷却液泵2，冷却液在管中流动方向用单方向的箭头表示。冷却液泵2连接柴油机5的一端，柴油机5通过冷却液管二4连通冷却液散热箱3的上端，冷却液散热箱3的下端连接冷却液管一1的流出端。小油箱14连接出油管一21的一端，出油管一21的另一端连接三位四通电磁阀11的出油口，三位四通电磁阀11连接出油管二10。三位四通电磁阀11的中间阀芯两端为三道油路，在上面二道油路上方设有上部电磁铁11-4和上部弹簧11-5，在下面的油路下方设有下部弹簧11-2和下部磁铁11-3，在中间油路的外部设有油堵11-1。出油管二10连接滤油器8的一端，滤油器8通过出油管二10连接油水分离器7的一端，油水分离器7另一端通过出油管二10连接柴油泵6，柴油泵6通过出油管二10连接柴油机5。通过柴油机5后的少量泄漏柴油通过回油管一9流回到大油箱16内，油流方向用双向箭头表示，大油箱16内的柴油通过回油管二20流入三位四通电磁阀11内的油通道。

本实用新型的工作过程是：0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统工作时，在车辆柴油机5发动以前，先通过小油箱14的电热器一15加热小油箱14中的-35号柴油，在其温度上升到15℃能使用时，先用来供柴油机5使用，待柴油机工作一段时间后，冷却柴油机5的冷却液温度就升高了，通过冷却液管一1将冷却液引入大油箱16中，对大油箱16中的0号柴油进行加热，待其温度上升到15℃以上能使用时即可代替-35号柴油使用。具体操作步骤：首先，合上控制小油箱14、大油箱16中的电热器一15、电热器二17的刀闸开关一13、刀闸开关二19，小油箱14和大油箱16中的-35号和0号柴油被分别加热。接通小油箱14和大油箱16至柴油机5的输油系统的出油管一21、出油管二10及三位四通电磁阀11，同时，滤油器8、油水分离器7、柴油泵6等也同时被加热，当小油箱14中的柴油及通往柴油机5的输油管路中的油全部被加热至15℃以上时，即可操作三位四通电磁阀11。三位四通电磁阀11中的滑阀芯原始位置由滑阀芯的上部弹簧11-5、下部弹簧11-2控制在中位，接至三位四通电磁阀11的三路油管出油管一21、回油管二20、出油管二10均不相通，此时接通三位四通电磁阀11下部磁铁11-3的电源，滑阀芯被吸下滑至下位，连接小油箱14的出油管一21、出油管二10被接通至柴油机5，-35号柴油进入到柴油机5，大油箱16的出油管三20中的油被三位四通电磁阀11另一边的油堵11-1堵死，0号柴油不能进入柴油机5，柴油机5可正常运转，回油管9中的油流动阻力较小，它里面的油不需加热。断开三位四通电磁阀11下部电磁铁11-3的电源，这时滑阀芯上升至中位，再接通三位四通电磁阀11上部电磁铁11-4的电源，滑阀芯被吸引至上位，小油箱14出油管一21的油被三位四通电磁阀11另一面的油堵11-1堵死，不能再进入柴油机5内，而大油箱1中的油可经出油管三20再经三位四通电磁阀11内的滑阀芯与三位四通电磁阀11另一面的出油管二10接通，大油箱16中的0号柴油可顺利进入柴油机5。

Claims (1)

1.一种0号柴油代替-35号柴油的柴油机供油系统，包括柴油机（5）、柴油泵（6）、蓄电池（12）、小油箱（14）、大油箱（16）、电热器一（15）、电热器二（17）、滤油器（8）、油水分离器（7）、冷却液散热箱（3）、冷却液泵（2）、三位四通电磁阀（11），其特征在于，它们的连接关系如下：在小油箱（14）中装有电热器一（15），在大油箱（16）中装有电热器二（17），电热器一（15）、电热器二（17）连接的两根导线一（18-1）、导线二（18-2）通过刀闸开关一（13）、刀闸开关二（19）和导线三（18）连接蓄电池（12）的正极、负极，在小油箱（14）中盛放-35号柴油，在大油箱（16）中盛放0号柴油，在大油箱（16）中与电热器二（17）并列装有U形循环式冷却液管一（1），冷却液管一（1）的流入终点端头连接冷却液泵（2），冷却液泵（2）连接柴油机（5）的一端，柴油机（5）通过冷却液管二（4）连通冷却液散热箱（3）的上端，冷却液散热箱（3）的下端连接冷却液管一（1）的流出端，小油箱（14）连接出油管一（21）的一端，出油管一（21）的另一端连接三位四通电磁阀（11），通过三位四通电磁阀（11）连接出油管二（10），出油管二（10）连接滤油器（8）的一端，滤油器（8）通过出油管二（10）连接油水分离器（7）一端，油水分离器（7）的另一端通过出油管二（10）连接柴油泵（6），柴油泵（6）通过出油管二（10）连接柴油机（5），通过柴油机（5）后的柴油通过回油管一（9）流回到大油箱（16）内，大油箱（16）内的柴油通过出油管三（20）流入三位四通电磁阀（11），通过上述系统中的各元件把0号柴油加热到零上15度达到在外界零下30度以下时使用。

Images