CN109681343A - 一种船舶柴油机缸套水余热利用装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，柴油机缸套上设有缸套水进口和缸套水出口，包括：第一换热器；第二换热器；第三换热器；第一冷却器；第二冷却器；第一循环泵；第二循环泵；空调系统；地暖系统；第一循环回路，依次通过缸套水出口、第一热水进口、第一热水出口、第四热水进口、第四热水出口、第一循环泵、缸套水进口连通形成循环回路；第二循环回路；第三循环回路。该船舶柴油机缸套水余热利用装置能有效利用缸套冷却水的余热，满足船舶工作人员生活所需，且能有效的控制缸套水出口和进口的温度，使得系统稳定的运行。

Description

一种船舶柴油机缸套水余热利用装置

技术领域

本发明涉及内燃机节能的技术领域，特别涉及一种船舶柴油机缸套水余热利用装置。

背景技术

为了保证柴油机气缸的安全运行，需要用冷却水对其进行冷却，而缸套冷却水会直接排放，其余热无法被有效利用，由于缸套冷却水带走柴油机系统热量，使得柴油机系统的能源利用效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

本发明提供一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其中，柴油机缸套上设有缸套水进口和缸套水出口，包括：

第一换热器，包括第一热水进口、第一热水出口、第一冷水进口和第一冷水出口，第一热水进口和第一热水出口连通，第一冷水进口和第一冷水出口连通；

第二换热器，包括第二热水进口、第二热水出口、第二冷水进口和第二冷水出口，第二热水进口和第二热水出口连通，第二冷水进口和第二冷水出口连通；

第三换热器，包括第三热水进口、第三热水出口、第三冷水进口和第三冷水出口，第三热水进口和第三热水出口连通，第三冷水进口和第三冷水出口连通；

第一冷却器，包括第四热水进口、第四热水出口、第四冷却水进口、第四冷却水出口，第四冷却水进口通入海水，第四热水进口和第四热水出口连通，第四冷却水进口与第四冷却水出口连通；

第二冷却器，包括第五热水进口、第五热水出口、第五冷却水进口、第五冷却水出口，第五冷却水进口通入海水，第五热水进口和第五热水出口连通，第五冷却水进口与第五冷却水出口连通；

第一循环泵；

第二循环泵；

空调系统；

地暖系统；

第一循环回路，依次通过缸套水出口、第一热水进口、第一热水出口、第四热水进口、第四热水出口、第一循环泵、缸套水进口连通形成循环回路。

在一些实施方式中，还包括：

第二循环回路，依次通过第一冷水出口、第二热水进口、第二热水出口、第三热水进口、第三热水出口、第五热水进口、第五热水出口、第二循环泵、第一冷水进口连通形成循环回路；

第三循环回路，依次通过第二冷水出口、第一并联管路、第二冷水进口连通形成循环回路；

其中，第一并联管路包括第一管路和第二管路，第一管路与空调系统连通，第二管路与地暖系统连通。

在一些实施方式中，第一管路设有第一阀门，第二管路上设有第二阀门。

在一些实施方式中，还包括：

第四循环回路，依次通过第一冷水出口、第二并联管路、第五热水进口、第五热水出口、第二循环泵、第一冷水进口连通形成循环回路；

第五循环回路，依次通过第二冷水出口、空调系统、地暖系统、第二冷水进口连通形成循环回路；

其中，第二并联管路包括第三管路和第四管路，第三管路依次包括第二热水进口、第二热水出口，第四管路依次包括第三热水进口、第三热水出口。

在一些实施方式中，第二冷水出口和空调系统之间设有第三阀门。

在一些实施方式中，缸套水出口与第一热水进口之间设有第一温度传感器，第一热水出口与第四热水进口之间设有第二温度传感器，第一循环泵与缸套水进口之间设有第三温度传感器，第一冷水出口与第二热水进口之间设有第四温度传感器，第二循环泵与第一冷水进口之间设有第五温度传感器。

在一些实施方式中，第一冷却器内设有第一水泵，第四冷却水进口通过第一水泵与第四冷却水出口连通，第二冷却器内设有第二水泵，第五冷却水进口通过第二水泵与第五冷却水出口连通。

在一些实施方式中，第一水泵为柱塞泵，第二水泵为柱塞泵，第一冷却器上方安装有第一卸荷阀，第二冷却器上方安装有第二卸荷阀。

在一些实施方式中，第一冷却器包括第一冷却水箱，第四冷却水进口设于第一冷却水箱，第四冷却水出口设于第一冷却水箱，第四冷却水进口设有第一补水阀，第四冷却水出口设有第一排液阀，第一冷却水箱内设有第六温度传感器；

第二冷却器包括第二冷却水箱，第五冷却水进口设于第二冷却水箱，第五冷却水出口设于第二冷却水箱，第五冷却水进口设有第二补水阀，第四冷却水出口设有第二排液阀，第二冷却水箱内设有第七温度传感器。

在一些实施方式中，第一补水阀为电磁阀，第一排液阀为电磁阀，第二补水阀为电磁阀，第二排液阀为电磁阀。

有益效果：本发明实施例公开的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置能有效利用缸套冷却水的余热，满足船舶工作人员生活所需，且能有效的控制缸套水出口和进口的温度，使得系统稳定的运行。

附图说明

图1为一实施例的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置的示意图；

图2为一实施例的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置的示意图；

图3为一实施例的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置的示意图；

图4为一实施例的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和2所示，该装置适用于夏季模式：

一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其中，柴油机缸套10上设有缸套水进口和缸套水出口，包括：

第一换热器21，包括第一热水进口、第一热水出口、第一冷水进口和第一冷水出口，第一热水进口和第一热水出口连通，第一冷水进口和第一冷水出口连通；

第二换热器22，包括第二热水进口、第二热水出口、第二冷水进口和第二冷水出口，第二热水进口和第二热水出口连通，第二冷水进口和第二冷水出口连通；

第三换热器23，包括第三热水进口、第三热水出口、第三冷水进口和第三冷水出口，第三热水进口和第三热水出口连通，第三冷水进口和第三冷水出口连通；

第一冷却器31，包括第四热水进口、第四热水出口、第四冷却水进口、第四冷却水出口，第四冷却水进口通入海水，第四热水进口和第四热水出口连通，第四冷却水进口与第四冷却水出口连通；

第二冷却器32，包括第五热水进口、第五热水出口、第五冷却水进口、第五冷却水出口，第五冷却水进口通入海水，第五热水进口和第五热水出口连通，第五冷却水进口与第五冷却水出口连通；

第一循环泵41；

第二循环泵42；

空调系统60；

地暖系统70；

第一循环回路，依次通过缸套水出口、第一热水进口、第一热水出口、第四热水进口、第四热水出口、第一循环泵41、缸套水进口连通形成循环回路；

第二循环回路，依次通过第一冷水出口、第二热水进口、第二热水出口、第三热水进口、第三热水出口、第五热水进口、第五热水出口、第二循环泵42、第一冷水进口连通形成循环回路；

第三循环回路，依次通过第二冷水出口、第一并联管路、第二冷水进口连通形成循环回路；

其中，第一并联管路包括第一管路和第二管路，第一管路与空调系统 60连通，第二管路与地暖系统70连通。

第一循环回路过程：

柴油机缸套10的冷却水在第一循环泵41的作用下，依次通过缸套水出口，流入第一热水进口，通过第一换热器21从第一热水出口流出，实现对第一换热器21的冷水管进行加热；

从第一热水出口流的热水通过第一冷却器31，从第四热水进口进入，第四热水出口流出；此时第一冷却器31通入海水，海水从第四冷却水进口进入，第四冷却水出口流出，对从第四热水进口进入，第四热水出口流出的热水进行降温，降温后冷却水进入缸套水进口对柴油机进行冷却，从而形成第一循环回路。

第二循环回路过程：

第一换热器21的冷水管内的水加热之后，在第二循环泵42的作用下，从第一冷水出口流出，通过第二热水进口进入第二换热器22，实现对第二换热器22的冷水管进行加热；之后从第二热水出口流出，通过第三热水进口进入第三换热器23，实现对第三换热器23的冷水管进行加热；之后从第三热水出口流出，通过第五热水进口进入第二冷却器32；此时第二冷却器 32通入海水，海水从第五冷却水进口进入，第五冷却水出口流出，对第二冷却器32的热水进行降温，降温后热水从第五热水出口流出，进入第一冷水进口，从而形成第二循环回路。

第三循环回路过程：

第二换热器22的冷水管加热后的热水，通过第一并联管路，分别对空调系统和地暖系统通过热水介质，使其运行，利用完的热水流入第二冷水进口，形成第三循环回路。

具体的，第一循环泵41为变频泵，第二循环泵42为变频泵。第一换热器21为板式换热器，第二换热器22为套管式或盘式换热器，第三换热器23为套管式或盘式换热器。

其中，第二换热器22包括第一热水箱，第一热水箱内的热水加热后，对空调系统以及地暖系统提供热水介质，并将用完的热水重新输回第一热水箱，形成循环。

第三换热器23包括第二热水箱，第二热水箱上设有第三补水阀53、第三排液阀54和液位传感器，第二热水箱内的热水用于生活用水，由于生活用水不断的消耗，当液位不足时，打开第三补水阀54对第二热水箱进行补水。

为了检测回收装置的温度，缸套水出口与第一热水进口之间设有第一温度传感器81，第一热水出口与第四热水进口之间设有第二温度传感器82，第一循环泵与缸套水进口之间设有第三温度传感器83，第一冷水出口与第二热水进口之间设有第四温度传感器84，第二循环泵与第一冷水进口之间设有第五温度传感器85。

具体的，第一温度传感器81和第二温度传感器82之间的温度差为第一换热器21的换热量，第四温度传感器84与第五温度传感器85的温度差为第一换热器21的输出热量。

为了控制方便，第一管路上设有第一阀门51，第二管路上设有第二阀门52。

进一步的，第一阀门51为电磁阀，第二阀门52为电磁阀。

具体的，第一阀门选用二位三通电磁阀，第二阀门选用二位三通电磁阀。

如图1所示，

在某实施中，第一冷却器31内设有第一水泵，第四冷却水进口通过第一水泵与第四冷却水出口连通，第二冷却器32内设有第二水泵，第五冷却水进口通过第二水泵与第五冷却水出口连通。

具体的，第一水泵为柱塞泵，第二水泵为柱塞泵，第一冷却器31上方安装有第一卸荷阀311，第二冷却器32上方安装有第二卸荷阀321。

第一循环泵工作时，当第一冷却器31压力过高，第一卸荷阀可用于将海水进行卸载；第二循环泵工作时，当第二冷却器32压力过高，第二卸荷阀可用于将海水进行卸载。

为了实现智能化控制，还包括控制装置，控制装置与第一温度传感器 81电连接，控制装置与第二温度传感器82电连接，控制装置与第三温度传感器83电连接，控制装置与第四温度传感器84电连接，控制装置与第五温度传感器85电连接，控制装置与第一水泵电连接，控制装置与第二水泵电连接，控制装置与第一循环泵41电连接，控制装置与第二循环泵42电连接。

控制装置可选用单片机控制。第一温度传感器81温度控制在90-95℃，第二温度传感器82温度控制在80-85℃，第三温度传感器83的温度控制在 80-85℃，第四温度传感器84的温度控制在50-60℃，第五温度传感器85 的温度控制在20-30℃。

控制原理：

当第三温度传感器83反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制打开第一水泵，将海水引入第一冷却器31，从而使得从第一冷却器31流出的冷却水温度达到80-85℃；

当第一温度温度传感器81反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制第一循环泵41，加大冷却水的流量，从而使得缸套出口的温度降至90-95℃；如果第一温度温度传感器81反馈至控制装置温度过低时，控制装置控制第一循环泵41，减小冷却水的流量，从而使得缸套出口的温度提升至90-95℃。

当第五温度传感器85反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制打开第二水泵，将海水引入第二冷却器32，从而使得从第二冷却器32流出的冷却水温度达到20-30℃；

当第四温度温度传感器84反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制第二循环泵42，增大第二循环回路的水的流量，从而使得第一换热器21 的第一冷水出口的温度降至50-60℃；如果第四温度温度传感器84反馈至控制装置温度过低时，控制装置控制第二循环泵42，减小第二循环回路的水的流量，从而使得第一换热器21的第一冷水出口的温度提升至50-60℃。

如图2所示，

在另一种实施中，第一冷却器31包括第一冷却水箱，第四冷却水进口设于第一冷却水箱，第四冷却水出口设于第一冷却水箱，第四冷却水进口设有第一补水阀312，第四冷却水出口设有第一排液阀313，第一冷却水箱内设有第六温度传感器；

第二冷却器32包括第二冷却水箱，第五冷却水进口设于第二冷却水箱，第五冷却水出口设于第二冷却水箱，第五冷却水进口设有第二补水阀322，第四冷却水出口设有第二排液阀323，第二冷却水箱内设有第七温度传感器。

具体的，第一补水阀312为电磁阀，第一排液阀313为电磁阀，第二补水阀322为电磁阀，第二排液阀323为电磁阀。

为了实现智能化控制，还包括控制装置，控制装置与第一温度传感器 81电连接，控制装置与第二温度传感器82电连接，控制装置与第三温度传感器83电连接，控制装置与第四温度传感器84电连接，控制装置与第五温度传感器85电连接，控制装置与第六温度传感器电连接，控制装置与第七温度传感器电连接，控制装置与第一补水阀312电连接，控制装置与第一排液阀313，控制装置与第二补水阀322电连接，控制装置与第二排液阀 323电连接，控制装置与第一循环泵41电连接，控制装置与第二循环泵42 电连接。

控制原理：

当第三温度传感器83反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制打开第一补水阀312，将海水引入第一冷却器31，从而使得从第一冷却器31流出的冷却水温度达到80-85℃；

当第一温度温度传感器81反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制第一补水阀312，加大冷却水的流量，从而使得缸套出口的温度降至90-95℃；如果第一温度温度传感器81反馈至控制装置温度过低时，控制装置控制第一补水阀312，减小冷却水的流量，从而使得缸套出口的温度提升至90-95℃。

当第五温度传感器85反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制打开第二补水阀322，将海水引入第二冷却器32，从而使得从第二冷却器32流出的冷却水温度达到20-30℃；

当第四温度温度传感器84反馈至控制装置温度过高时，控制装置控制第二补水阀322，增大第二循环回路的水的流量，从而使得第一换热器21 的第一冷水出口的温度降至50-60℃；如果第四温度温度传感器84反馈至控制装置温度过低时，控制装置控制第二补水阀322，减小第二循环回路的水的流量，从而使得第一换热器21的第一冷水出口的温度提升至50-60℃。

当第六温度传感器反馈至控制装置温度高于预设值时，控制装置控制打开第一排液阀313，排放冷却水后，关闭第一排液阀313；之后控制装置控制打开第一补水阀312通入新的海水进行冷却；

当第七温度传感器反馈至控制装置温度高于预设值时，控制装置控制打开第二排液阀323，排放冷却水后，关闭第二排液阀323；之后控制装置控制打开第二补水阀322通入新的海水进行冷却。

如图3和4所示，该装置适用于冬季模式：

一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其中，柴油机缸套10上设有缸套水进口和缸套水出口，包括：

第一换热器21，包括第一热水进口、第一热水出口、第一冷水进口和第一冷水出口，第一热水进口和第一热水出口连通，第一冷水进口和第一冷水出口连通；

第二换热器22，包括第二热水进口、第二热水出口、第二冷水进口和第二冷水出口，第二热水进口和第二热水出口连通，第二冷水进口和第二冷水出口连通；

第三换热器23，包括第三热水进口、第三热水出口、第三冷水进口和第三冷水出口，第三热水进口和第三热水出口连通，第三冷水进口和第三冷水出口连通；

第一冷却器31，包括第四热水进口、第四热水出口、第四冷却水进口、第四冷却水出口，第四冷却水进口通入海水，第四热水进口和第四热水出口连通，第四冷却水进口与第四冷却水出口连通；

第二冷却器32，包括第五热水进口、第五热水出口、第五冷却水进口、第五冷却水出口，第五冷却水进口通入海水，第五热水进口和第五热水出口连通，第五冷却水进口与第五冷却水出口连通；

第一循环泵41；

第二循环泵42；

空调系统60；

地暖系统70；

第一循环回路，依次通过缸套水出口、第一热水进口、第一热水出口、第四热水进口、第四热水出口、第一循环泵41、缸套水进口连通形成循环回路；

第四循环回路，依次通过第一冷水出口、第二并联管路、第五热水进口、第五热水出口、第二循环泵42、第一冷水进口连通形成循环回路；

第五循环回路，依次通过第二冷水出口、空调系统60、地暖系统70、第二冷水进口连通形成循环回路；

其中，第二并联管路包括第三管路和第四管路，第三管路依次包括第二热水进口、第二热水出口，第四管路依次包括第三热水进口、第三热水出口。

第一循环回路过程：

柴油机缸套10的冷却水在第一循环泵41的作用下，依次通过缸套水出口，流入第一热水进口，通过第一换热器21从第一热水出口流出，实现对第一换热器21的冷水管进行加热；

从第一热水出口流的热水通过第一冷却器31，从第四热水进口进入，第四热水出口流出；此时第一冷却器31通入海水，海水从第四冷却水进口进入，第四冷却水出口流出，对从第四热水进口进入，第四热水出口流出的热水进行降温，降温后冷却水进入缸套水进口对柴油机进行冷却，从而形成第一循环回路。

第四循环回路过程：

第一换热器21的冷水管内的水加热之后，在第二循环泵42的作用下，从第一冷水出口流出，流入第二并联管路，分别流入第三管路和第四管路，其中，第三管路通过第二热水进口和第二热水出口，实现对第二换热器22 的冷水管进行加热，第四管路依次通过第三热水进口和第三热水出口，实现对第三换热器23的冷水管进行加热，之后第三管路和第四管路的热水汇总后流入第五热水进口并进入第二冷却器32；此时第二冷却器32通入海水，海水从第五冷却水进口进入，第五冷却水出口流出，对第二冷却器32的热水进行降温，降温后热水从第五热水出口流出，进入第一冷水进口，从而形成第二循环回路。

第五循环回路过程：

第二换热器22的冷水管加热后的热水，从第二冷水出口流出依次对空调系统和地暖系统通过热水介质，使其运行，利用完的热水流入第二冷水进口，形成第三循环回路。

具体的，第一循环泵41为变频泵，第二循环泵42为变频泵。第一换热器21为板式换热器，第二换热器22为套管式或盘式换热器，第三换热器23为套管式或盘式换热器。

其中，第二换热器22包括第一热水箱，第一热水箱内的热水加热后，对空调系统以及地暖系统提供热水介质，并将用完的热水重新输回第一热水箱，形成循环。

第三换热器23包括第二热水箱，第二热水箱上设有第三补水阀53、第三排液阀54和液位传感器，第二热水箱内的热水用于生活用水，由于生活用水不断的消耗，当液位不足时，打开第三补水阀53对第二热水箱进行补水。

为了控制方便，第二冷水出口和空调系统60之间设有第三阀门55。

进一步的，第三阀门55为电磁阀。

具体的，第三阀门选用二位三通电磁阀。

温度传感器的设置以及原理，与图1和图2所示的夏季模式装置的控制方法和原理一样，故不进行赘述；

智能化控制方法和控制原理，与图1和图2所示的夏季模式装置的控制方法和原理一样，故不进行赘述。

其中，图3和图4所示的冬季模式装置，与图1和图2所示的夏季模式装置的区别在于：

图3和图4所示的装置，用于生活用水的第三换热器23的第二热水箱能达到50-60℃，故适合冬季模式；而图1和图2所示的装置，用于生活用水的第三换热器23的第二热水箱的温度为20-30℃，故适合夏季模式。

本发明提供的实施方案提供了一种船舶柴油机缸套水余热利用装置能有效利用缸套冷却水的余热，满足船舶工作人员生活所需，且能有效的控制缸套水出口和进口的温度，使得系统稳定的运行。

以上表述仅为本发明的优选方式，应当指出，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其中，柴油机缸套(10)上设有缸套水进口和缸套水出口，其特征在于，包括：

第一换热器(21)，包括第一热水进口、第一热水出口、第一冷水进口和第一冷水出口，所述第一热水进口和所述第一热水出口连通，所述第一冷水进口和所述第一冷水出口连通；

第二换热器(22)，包括第二热水进口、第二热水出口、第二冷水进口和第二冷水出口，所述第二热水进口和所述第二热水出口连通，所述第二冷水进口和所述第二冷水出口连通；

第三换热器(23)，包括第三热水进口、第三热水出口、第三冷水进口和第三冷水出口，所述第三热水进口和所述第三热水出口连通，所述第三冷水进口和所述第三冷水出口连通；

第一冷却器(31)，包括第四热水进口、第四热水出口、第四冷却水进口、第四冷却水出口，所述第四冷却水进口通入海水，所述第四热水进口和所述第四热水出口连通，所述第四冷却水进口与所述第四冷却水出口连通；

第二冷却器(32)，包括第五热水进口、第五热水出口、第五冷却水进口、第五冷却水出口，所述第五冷却水进口通入海水，所述第五热水进口和所述第五热水出口连通，所述第五冷却水进口与所述第五冷却水出口连通；

第一循环泵(41)；

第二循环泵(42)；

空调系统(60)；

地暖系统(70)；

第一循环回路，依次通过所述缸套水出口、第一热水进口、第一热水出口、第四热水进口、第四热水出口、第一循环泵(41)、缸套水进口连通形成循环回路。

2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，还包括：

第二循环回路，依次通过所述第一冷水出口、第二热水进口、第二热水出口、第三热水进口、第三热水出口、第五热水进口、第五热水出口、

第二循环泵(42)、第一冷水进口连通形成循环回路；

第三循环回路，依次通过第二冷水出口、第一并联管路、第二冷水进口连通形成循环回路；

其中，第一并联管路包括第一管路和第二管路，所述第一管路与所述空调系统(60)连通，所述第二管路与所述地暖系统(70)连通。

3.根据权利要求2所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，所述第一管路设有第一阀门(51)，所述第二管路上设有第二阀门(52)。

4.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，还包括：

第四循环回路，依次通过所述第一冷水出口、第二并联管路、第五热水进口、第五热水出口、第二循环泵(42)、第一冷水进口连通形成循环回路；

第五循环回路，依次通过第二冷水出口、空调系统(60)、地暖系统(70)、第二冷水进口连通形成循环回路；

其中，第二并联管路包括第三管路和第四管路，所述第三管路依次包括第二热水进口、第二热水出口，所述第四管路依次包括第三热水进口、第三热水出口。

5.根据权利要求4所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，所述第二冷水出口和空调系统(60)之间设有第三阀门(55)。

6.根据权利要求2至5中任一权利要求所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，所述缸套水出口与所述第一热水进口之间设有第一温度传感器(81)，所述第一热水出口与所述第四热水进口之间设有第二温度传感器(82)，所述第一循环泵与所述缸套水进口之间设有第三温度传感器(83)，所述第一冷水出口与所述第二热水进口之间设有第四温度传感器(84)，所述第二循环泵与所述第一冷水进口之间设有第五温度传感器(85)。

7.根据权利要求6所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，所述第一冷却器(31)内设有第一水泵，所述第四冷却水进口通过所述第一水泵与所述第四冷却水出口连通，所述第二冷却器(32)内设有第二水泵，所述第五冷却水进口通过所述第二水泵与所述第五冷却水出口连通。

8.根据权利要求7所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，所述第一水泵为柱塞泵，所述第二水泵为柱塞泵，所述第一冷却器(31)上方安装有第一卸荷阀(311)，所述第二冷却器(32)上方安装有第二卸荷阀(321)。

9.根据权利要求8所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，所述第一冷却器(31)包括第一冷却水箱，所述第四冷却水进口设于所述第一冷却水箱，所述第四冷却水出口设于所述第一冷却水箱，所述第四冷却水进口设有第一补水阀(312)，所述第四冷却水出口设有第一排液阀(313)，所述第一冷却水箱内设有第六温度传感器；

所述第二冷却器(32)包括第二冷却水箱，所述第五冷却水进口设于所述第二冷却水箱，所述第五冷却水出口设于所述第二冷却水箱，所述第五冷却水进口设有第二补水阀(322)，所述第四冷却水出口设有第二排液阀(323)，所述第二冷却水箱内设有第七温度传感器。

10.根据权利要求9所述的一种船舶柴油机缸套水余热利用装置，其特征在于，所述第一补水阀(312)为电磁阀，所述第一排液阀(313)为电磁阀，所述第二补水阀(322)为电磁阀，所述第二排液阀(323)为电磁阀。