CN220506519U - 一种电池箱液冷系统管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池箱液冷系统管路，包括管路组件与数列布局的电池液冷板，所述管路组件包括支液冷管路、主进液冷管路或主出液冷管路，每组之间的所述电池液冷板均通过所述支液冷管路相互串联，任意一组的所述电池液冷板分别通过所述主进液冷管路与所述主出液冷管路并联，所述主进液冷管路的上端设置有第一三通接头，所述第一三通接头的水平另一端设置有补液进水管道，所述第一三通接头的上端设置有排气管道。本设计的液体输送管路在管路顶端加装排气管道，冷水机的首次运转使用补液进水管道通过三通连接冷水机进水口和补液水壶，保证冷却液优先对冷水机内部进行液体补充从而将空气从排气管道排出，电池冷却系统的散热稳定性提高。

Description

一种电池箱液冷系统管路

技术领域

本实用新型涉及管件技术领域，特别是涉及了一种电池箱液冷系统管路。

背景技术

重卡作为污染大户，是节能减排的重点对象，重卡新能源化一直备受瞩目。据统计，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车总保有量的2.67%，但据生态环境部披露，重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆汽车。在环保的压力下，重卡新能源化进程正在加速，为了实现双碳目标，国家、企业以及相关方面正在加速推动重卡新能源化的进程，随着进程的加速，换电重卡也将实现高速发展。

风冷冷却结构在车载系统的实际应用中，其冷却效果与车速会呈现一个正比关系，当车速越高其冷却效果越好；所以车辆在高温环境中及城市道路用车过程中，由于车速的降低，其电池的热量无法被风带走便会积攒极高的热量而带来使用风险。

现有技术的电池箱液冷管路系统有以下问题：1、多采用卡箍形式将冷板与冷水机系统进行循环连接，其中大量使用金属接头与金属管路，在实际工况中卡箍的连接形式不具备快插插拔的便利性。

2、EPDM管路在高压高温的环境中老化速率及膨胀性均高于PA管路；其大量使用的金属接头在电池循环过程中会析出金属离子，在循环使用的液冷管路系统中易导致金属冷板及接头锈蚀。

3、在液冷管路系统中存在大量空气，冷水机内部空气在管道伴随液体循环中没有办法进行排出，会影响电池冷却系统的散热稳定性。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种电池箱液冷系统管路，由不同规格的管路组件组成，同时包含三通接头，快插接头，排液阀等等，管路内部介质为冷却液，管路与电池液冷板相连接，冷却液以冷水机进水口为起点，冷水机出水口为终点在各个冷板里面循环，冷却液在循环过程中会带走电池在工作时产品的热量，保证电池工作时温度稳定，既提高了电池的寿命，同时也避免因电池过热产生爆炸，失火的风险，本设计的液体输送管路在管路顶端加装排气管，解决在液冷管路系统中存在大量空气，冷水机内部空气在管道伴随液体循环中没有办法进行排出，会影响电池冷却系统的散热稳定性的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下所述的技术方案：

一种电池箱液冷系统管路。

所述电池箱液冷系统管路具体包括：

管路组件与数列布局的电池液冷板，所述管路组件包括支液冷管路、主进液冷管路或主出液冷管路，每组之间的所述电池液冷板均通过所述支液冷管路相互串联，任意一组的所述电池液冷板分别通过所述主进液冷管路与所述主出液冷管路并联，所述主进液冷管路的上端设置有第一三通接头，所述第一三通接头的水平另一端设置有补液进水管道，所述第一三通接头的上端设置有排气管道。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述电池液冷板与所述管路组件的连接方式均通过快插接头连接，所述电池液冷板与所述主进液冷管路之间均配合有第二三通接头连接。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述主出液冷管路的下端的延伸尽头处为冷水机出水口，所述主进液冷管路的下端的延伸尽头处为冷水机进水口。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述主进液冷管路的最下端设置有排液阀。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述排气管道设置在所述电池箱液冷系统管路的最高处。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，数列布局的所述电池液冷板的组数为两组，且每组的数量为垂直等距离分布的五个所述电池液冷板。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述电池液冷板与所述第二三通接头均通过冷板支路连接。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述电池液冷板、所述支液冷管路、所述管路组件、所述第一三通接头、第二三通接头均采用PA材料制作。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述支液冷管路、所述主进液冷管路与所述冷板支路套设有保温护套。

作为本实用新型提供的所述的电池箱液冷系统管路的一种优选实施方式，所述保温护套为EPDM护套。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：

本实用新型提供的电池箱液冷系统管路，由不同规格的管路组件组成，同时包含三通接头，快插接头，排液阀等等，管路内部介质为冷却液，管路与电池液冷板相连接，冷却液以冷水机进水口为起点，冷水机出水口为终点在各个冷板里面循环，冷却液在循环过程中会带走电池在工作时产品的热量，保证电池工作时温度稳定，既提高了电池的寿命，同时也避免因电池过热产生爆炸，失火的风险，本设计的液体输送管路在管路顶端加装排气管道，冷水机的首次运转使用补液进水管道通过三通连接冷水机进水口和补液水壶，保证冷却液优先对冷水机内部进行液体补充从而将空气从排气管道排出，电池冷却系统的散热稳定性提高，本结构可提升电池液冷管路流量均衡性、安装便利性、维护快捷性、首次运行调节程序简化性，减轻调试与按照流程，保证冷却效果，提升电池客户与终端整车客户满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电池箱液冷系统管路的结构示意图；

图2为本实用新型提供的保温护套的结构示意图。

图中标记说明如下：

电池液冷板1；支液冷管路2；主进液冷管路3；主出液冷管路4；第一三通接头5；补液进水管道6；排气管道7；快插接头8；第二三通接头9；冷水机出水口10；冷水机进水口11；排液阀12；冷板支路13；保温护套14；管路组件15。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如背景技术的，在液冷管路系统中存在大量空气，冷水机内部空气在管道伴随液体循环中没有办法进行排出，会影响电池冷却系统的散热稳定性。

为了解决此技术问题，本实用新型提供了一种电池箱液冷系统管路。

具体地，请参考图1，电池箱液冷系统管路具体包括：

管路组件15与数列布局的电池液冷板1，管路组件15包括支液冷管路2、主进液冷管路3或主出液冷管路4，每组之间的电池液冷板1均通过支液冷管路2相互串联，任意一组的电池液冷板1分别通过主进液冷管路3与主出液冷管路4并联，主进液冷管路3的上端设置有第一三通接头5，第一三通接头5的水平另一端设置有补液进水管道6，第一三通接头5的上端设置有排气管道7。

本实用新型提供的电池箱液冷系统管路，由不同规格的管路组件15组成，同时包含三通接头，快插接头8，排液阀12等等，管路内部介质为冷却液，管路与电池液冷板1相连接，冷却液以冷水机进水口11为起点，冷水机出水口10为终点在各个冷板里面循环，冷却液在循环过程中会带走电池在工作时产品的热量，保证电池工作时温度稳定，既提高了电池的寿命，同时也避免因电池过热产生爆炸，失火的风险，本设计的液体输送管路在主进液冷管路3顶端加装排气管道7，冷水机的首次运转使用补液进水管道6通过三通连接冷水机进水口11和补液水壶，保证冷却液优先对冷水机内部进行液体补充从而将空气从排气管道7排出，电池冷却系统的散热稳定性提高，本结构可提升电池液冷管路流量均衡性、安装便利性、维护快捷性、首次运行调节程序简化性，减轻调试与按照流程，保证冷却效果，提升电池客户与终端整车客户满意度。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例

请参考图1，一种电池箱液冷系统管路，其包括管路组件15与数列布局的电池液冷板1，管路组件15包括支液冷管路2、主进液冷管路3或主出液冷管路4，每组之间的电池液冷板1均通过支液冷管路2相互串联，任意一组的电池液冷板1分别通过主进液冷管路3与主出液冷管路4并联，主进液冷管路3的上端设置有第一三通接头5，第一三通接头5的水平另一端设置有补液进水管道6，第一三通接头5的上端设置有排气管道7。

通过上述结构设计，支液冷管路2用于串联水平上的电池液冷板1，使水平上的电池液冷板1内部的冷却液能够相互流通，主进液冷管路3设置在本实用新型的左侧，其与垂直上的电池液冷板1并联，下端为冷水机进水口11，上端通过第一三通接头5连接补液进水管道6，另一桶连接排气管道7，当冷水机的运转过程中借用冷水机的泵力将空气通过管路最高处的排气管道7进行排出，为了实现冷水机的首次运转使用补液进水管道6通过三通连接冷水机进水口11和补液水壶，保证冷却液优先对冷水机内部进行液体补充从而排出空气，使电池冷却系统的散热稳定性提高；排气管道7和补液进水管道6都连接在补液水壶里，补液水壶作为不封闭容器，排气管道7溢出的冷却液会被收纳在补液水壶里，相对的，液面高度差应低于补液水壶150mm以上，保证液体能均匀补入系统，与此同时在补液水壶内部由于气体在上，液体在下，故补液进水管道6会优先将下部的液体补入管路，可达成对空气和液体的分离；冷却液以冷水机进水口11为起点，冷水机出水口10为终点在各个冷板里面循环，冷却液在循环过程中会带走电池在工作时产品的热量，保证电池工作时温度稳定，既提高了电池的寿命，同时也避免因电池过热产生爆炸，失火的风险。

具体地，电池液冷板1与管路组件15的连接方式均通过快插接头8连接，电池液冷板1与主进液冷管路3之间均配合有第二三通接头9。

通过上述结构设计，通过快插接头8连接，第二三通接头9满足快速插拔便于电池维护需求、第二三通接头9满足对液体的单向截止及排液需求，使各管件在组装中能够有快插插拔的便利性，第二三通接头9的上下两端用于插接主进液冷管路3，

具体地，主出液冷管路4的下端的延伸尽头处为冷水机出水口10，主进液冷管路3的下端的延伸尽头处为冷水机进水口11。

通过上述结构设计，冷却液从主进液冷管路3的下端延伸尽头的冷水机进水口11中进入，经过支液冷管路2流经各个电池液冷板1，再流经主出液冷管路4的下端延伸尽头的冷水机出水口10重新进入冷水机中，同时，由于整个液冷管路为一个环形跑道，进水口和出水口位于泵的吸水侧和喷水侧，实际上相通，所以冷却液在冷水机出水口10被赋予压力和降温后在管道内部流通，最后随着流通的距离增长，导致流速和压力都降低后；液体再回到冷水机进水口11，由冷水机重新为液体降温、增压再次循环。

具体地，主进液冷管路3的最下端设置有排液阀12。

通过上述结构设计，排液阀12用来控制液压系统中油液的流动方向或调节其流量和压力的。

实施例

对实施例1提供的电池箱液冷系统管路进一步优化，具体地，如图1所示，排气管道7设置在电池箱液冷系统管路的最高处。

通过上述结构设计，当冷水机的运转过程中借用冷水机的泵力将空气通过管路最高处的排气管道7进行排出，为了实现冷水机的首次运转使用补液进水管道6通过三通连接冷水机进水口11和补液水壶，保证冷却液优先对冷水机内部进行液体补充从而排出空气，使电池冷却系统的散热稳定性提高。

实施例

对实施例1或2提供的电池箱液冷系统管路进一步优化，如图1所示，数列布局的电池液冷板1的组数为两组，且每组的数量为垂直等距离分布的五个电池液冷板1。

通过上述结构设计，总成结构将电池液冷板1与冷水泵采用串并联的连接方式使冷却液进行均匀循环后通过电池液冷板1对电池进行散热。

具体地，电池液冷板1与第二三通接头9均通过冷板支路13连接。

具体地，电池液冷板1、支液冷管路2、管路组件15、第一三通接头5、第二三通接头9均采用PA材料制作。

通过上述结构设计，第一三通接头5、第二三通接头9与管路组件15内部接触层均耐受冷却液且适用于-40℃至125℃高低温，总成使用PA尼龙管、PA波纹管、EPDM橡胶管、PA接头、金属接头，第二三通接头9采用PA管路及PA接头过盈连接组合为整体液冷管路，保证快速安装，PA接头无金属离子析出对金属电池液冷板1产生不良影响，管路组件15连接形式采用过盈连接需要适配密封圈，其中密封圈材质选型参照于系统工作温度与工作介质，其中第二三通接头9内部预留限流环，对流量及通径进行适配调节，限流环选型参照系统工作介质保证无锈蚀及金属离子超标析出。

具体地，支液冷管路2、主进液冷管路3与冷板支路13套设有保温护套14。

如图2所示，具体地，保温护套14为EPDM护套。

通过上述结构设计，支液冷管路2、管路组件15外部需包覆EPDM护套，在整套系统持续运行阶段，由于冷却液与外部环境的温差极易产生冷凝效应，首先保证管路温度不会受到外部环境的过多干扰，其次保证冷凝水无法凝结滴落对电池产生不良影响。

本实用新型提供的电池箱液冷系统管路的使用过程如下：

首先排干净冷水机内部的空气保证冷水机的运转，然后在冷水机的运转过程中借用冷水机的泵力将空气通过主进液冷管路3最高处的排气管道7进行排出，为了实现冷水机的首次运转使用补液进水管道6通过第一三通接头5连接冷水机进水口11和补液水壶，保证冷却液优先对冷水机内部进行液体补充从而排出空气。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

显然，以上所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例，但并不限制本实用新型的专利范围。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池箱液冷系统管路，其特征在于，其包括管路组件与数列布局的电池液冷板（1），所述管路组件包括支液冷管路（2）、主进液冷管路（3）或主出液冷管路（4），每组之间的所述电池液冷板（1）均通过所述支液冷管路（2）相互串联，任意一组的所述电池液冷板（1）分别通过所述主进液冷管路（3）与所述主出液冷管路（4）并联，所述主进液冷管路（3）的上端设置有第一三通接头（5），所述第一三通接头（5）的水平另一端设置有补液进水管道（6），所述第一三通接头（5）的上端设置有排气管道（7）。

2.根据权利要求1所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述电池液冷板（1）与所述管路组件的连接方式均通过快插接头（8）连接，所述电池液冷板（1）与所述主进液冷管路（3）之间均配合有第二三通接头（9）连接。

3.根据权利要求2所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述主出液冷管路（4）的下端的延伸尽头处为冷水机出水口（10），所述主进液冷管路（3）的下端的延伸尽头处为冷水机进水口（11）。

4.根据权利要求1所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述主进液冷管路（3）的最下端设置有排液阀（12）。

5.根据权利要求1所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述排气管道（7）设置在所述电池箱液冷系统管路的最高处。

6.根据权利要求1所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，数列布局的所述电池液冷板（1）的组数为两组，且每组的数量为垂直等距离分布的五个所述电池液冷板（1）。

7.根据权利要求2所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述电池液冷板（1）与所述第二三通接头均通过冷板支路（13）连接。

8.根据权利要求7所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述电池液冷板（1）、所述支液冷管路（2）、所述管路组件、所述第一三通接头（5）、第二三通接头均采用PA材料制作。

9.根据权利要求8所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述支液冷管路（2）、所述主进液冷管路（3）与所述冷板支路（13）套设有保温护套（14）。

10.根据权利要求9所述的电池箱液冷系统管路，其特征在于，所述保温护套（14）为EPDM护套。