CN210564801U - 一种工装堵总成、具有其的发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种工装堵总成、具有其的发动机和车辆，工装堵总成包括：本体，所述本体形成为柱状体；螺帽，所述螺帽的一端与所述本体的一端相连；垫片，所述垫片形成为平面板体，所述垫片上设有沿其厚度方向贯通的安装孔以用于套设在所述本体上且与所述本体过盈配合。根据本实用新型的工装堵总成，通过垫片与本体过盈配合，当工装堵总成拧紧达到规定力矩后，垫片略微变形，工装堵总成能够密封工装孔，防止缸体漏油，密封效果好。

Description

一种工装堵总成、具有其的发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种工装堵总成、具有其的发动机和车辆。

背景技术

发动机缸体排气侧一般开有工装孔，以便工装辅助安装正时链条，卸载工装后，工装孔需要进行密封，若工装孔密封不严，可能存在漏油的情况，影响发动机的正常工作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种工装堵总成。

本实用新型还提供一种具有该工装堵总成的发动机。

本实用新型还提供一种具有该发动机的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的工装堵总成包括：

本体，所述本体形成为柱状体；

螺帽，所述螺帽的一端与所述本体的一端相连；

垫片，所述垫片形成为平面板体，所述垫片上设有沿其厚度方向贯通的安装孔以用于沿所述本体轴向套设在所述本体上且与所述本体过盈配合。

进一步地，所述垫片形成为环形件、所述本体形成为圆柱体、所述螺帽形成为六棱柱。

进一步地，所述的工装堵总成还包括：

凸台，所述凸台形成为直径大于所述本体直径且小于所述螺帽直径的圆柱体，所述凸台的两端分别与所述螺帽的一端和所述本体的一端相连。

进一步地，所述本体一端的周向上设有沿其径向延伸的退刀槽。

进一步地，所述退刀槽自两端向中间的深度逐渐增大。

进一步地，所述本体的周向上设有沿其轴向延伸的螺纹。

进一步地，所述的工装堵总成还包括：

导入部，所述导入部为自一端向另一端径向尺寸逐渐减小的圆台，所述导入部的一端与所述本体的另一端相连，所述导入部一端的径向尺寸等于所述本体的直径。

进一步地，所述螺帽、所述本体、所述凸台、所述导入部为同轴设置的一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机包括上述实施例的工装堵总成。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例的发动机。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的工装堵总成，通过垫片与本体过盈配合，当工装堵总成拧紧达到规定力矩后，垫片略微变形，工装堵总成能够密封工装孔，防止缸体漏油，密封效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的工装堵总成的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的工装堵总成的又一个结构示意图；

图3为本实用新型实施例的工装堵总成的前视图；

图4为本实用新型实施例的工装堵总成的后视图；

图5为本实用新型实施例的工装堵总成的左视图；

图6为本实用新型实施例的工装堵总成的仰视图；

图7为本实用新型实施例的工装堵总成的俯视图。

附图标记

工装堵总成100；本体10；螺帽20；垫片30；凸台40；退刀槽50；导入部60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的工装堵总成100。

根据本实用新型实施例的工装堵总成100包括本体10、螺帽20和垫片30。

具体而言，本体10形成为柱状体，螺帽20的一端与本体10的一端相连，垫片30形成为平面板体，垫片30上设有沿其厚度方向贯通的安装孔以用于沿本体10轴向套设在本体10上且与本体10过盈配合。

换言之，如图1至图7所示，工装堵总成100主要由本体10、螺帽20和垫片30组成，本体10形成为柱状体，螺帽20设在本体10的一端，垫片30与本体10过盈配合连接，垫片30可以在本体10上自由转动而不脱落，方便零件管理，当工装堵总成100安装在缸体的工装孔上并拧紧达到规定的力矩后，垫片30略微变形以起到密封作用。

由此，根据本实用新型实施例的工装堵总成100，通过垫片30与本体10过盈配合，当工装堵总成100拧紧达到规定力矩后，垫片30略微变形，工装堵总成100能够密封工装孔，防止缸体漏油，密封效果好。

根据本实用新型的一些具体的实施例，垫片30形成为环形件、本体10形成为圆柱体、螺帽20形成为六棱柱，也就是说，垫片30、本体10和螺帽20的结构简单，便于加工。

优选地，工装堵总成100还包括凸台40，凸台40形成为直径大于本体10直径的圆柱体，凸台40的两端分别与螺帽20的一端和本体10的一端相连。

具体而言，凸台40形成为圆柱体，凸台40的两端平整，安装好工装堵总成100后，凸台40可以与垫片30更好的贴合并限制垫片30的活动范围，达到更好的密封效果。

优选地，本体10一端的周向上设有沿其径向延伸的退刀槽50，进一步地，退刀槽50自两端向中间的深度逐渐增大，该退刀槽50方便工装堵总成100的加工。

可选地，本体10的周向上设有沿其轴向延伸的螺纹，也就是说，工装堵总成100与工装孔螺纹连接，使用过程中，将本体10拧入缸体以达到固定并密封缸体工装孔的目的，且螺纹连接便于安装和拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，工装堵总成100还包括导入部60，导入部60为自一端向另一端径向尺寸逐渐减小的圆台，导入部60的一端与本体10的另一端相连，导入部60一端的径向尺寸等本体10的直径。也就是说，导入部60为锥形结构，便于将其插入工装孔内以与缸体配合。

在本实用新型的一个实施例中，螺帽20、本体10、凸台40、导入部60为同轴设置的一体成型件，一体成型件结构稳固，便于加工。

根据本实用新型的一个实施例，垫片30为铝材料件，铝材料易变形，安装工装堵总成100并拧紧后，垫片30会轻微变形以更好地贴合缸体，密封效果更好。

总而言之，根据本实用新型实施例的工装堵总成100，通过垫片30与本体10过盈配合，当工装堵总成100拧紧达到规定力矩后，垫片30略微变形，工装堵总成100能够密封工装孔，防止缸体漏油，密封效果好。

根据本实用新型实施例的发动机包括根据上述实施例的工装堵总成100，由于根据本实用新型实施例的工装堵总成100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的发动机也具有相应的技术效果，即能够防止缸体漏油。

根据本实用新型实施例的发动机的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的发动机，由于根据本实用新型实施例的发动机具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够防止缸体漏油。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种工装堵总成，其特征在于，包括：

本体，所述本体形成为柱状体；

螺帽，所述螺帽的一端与所述本体的一端相连；

垫片，所述垫片形成为平面板体，所述垫片上设有沿其厚度方向贯通的安装孔以用于沿所述本体轴向套设在所述本体上且与所述本体过盈配合。

2.根据权利要求1所述的工装堵总成，其特征在于，所述垫片形成为环形件、所述本体形成为圆柱体、所述螺帽形成为六棱柱。

3.根据权利要求2所述的工装堵总成，其特征在于，还包括：

凸台，所述凸台形成为直径大于所述本体直径且小于所述螺帽直径的圆柱体，所述凸台的两端分别与所述螺帽的一端和所述本体的一端相连。

4.根据权利要求1所述的工装堵总成，其特征在于，所述本体一端的周向上设有沿其径向延伸的退刀槽。

5.根据权利要求4所述的工装堵总成，其特征在于，所述退刀槽自两端向中间的深度逐渐增大。

6.根据权利要求1所述的工装堵总成，其特征在于，所述本体的周向上设有沿其轴向延伸的螺纹。

7.根据权利要求3所述的工装堵总成，其特征在于，还包括：

导入部，所述导入部为自一端向另一端径向尺寸逐渐减小的圆台，所述导入部的一端与所述本体的另一端相连，所述导入部一端的径向尺寸等于所述本体的直径。

8.根据权利要求7所述的工装堵总成，其特征在于，所述螺帽、所述本体、所述凸台、所述导入部为同轴设置的一体成型件。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的工装堵总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述的发动机。

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