CN210563828U - 车门钥匙和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门钥匙和车辆，其中车门钥匙包括：车门钥匙本体和车门钥匙上盖。所述车门钥匙本体内设置有解锁装置；所述车门钥匙上盖设置在所述车门钥匙本体上，所述车门钥匙上盖具有按动解锁部，所述按动解锁部与所述解锁装置正对以通过按动所述按动解锁部的方式开启解锁装置，所述按动解锁部与所述解锁装置之间设置有抵压限位结构。该车门钥匙通过在按动解锁部与解锁装置之间设置抵压限位结构，可有效避免车门钥匙按压解锁失效的问题，且可提高按压灵敏度。

Description

车门钥匙和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门钥匙和车辆。

背景技术

传统车辆的车门钥匙会由于按压结构的不紧凑导致按压开关失效，进而会造成在解锁车门时遥控功能失效现象的发生，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门钥匙，该车门钥匙通过在按动解锁部与解锁装置之间设置抵压限位结构，可有效避免车门钥匙按压解锁失效的问题。

本实用新型还提出了一种具有上述车门钥匙的车辆。

根据本实用新型的实施例的车门钥匙，包括：车门钥匙本体，所述车门钥匙本体内设置有解锁装置；车门钥匙上盖，所述车门钥匙上盖设置在所述车门钥匙本体上，所述车门钥匙上盖具有按动解锁部，所述按动解锁部与所述解锁装置正对以通过按压所述按动解锁部的方式开启解锁装置，所述按动解锁部与所述解锁装置之间设置有抵压限位结构。

根据本实用新型的实施例的车门钥匙，该车门钥匙通过在按动解锁部与解锁装置之间设置抵压限位结构，可有效避免车门钥匙按压解锁失效的问题。

另外，根据实用新型实施例的车门钥匙，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述解锁装置包括：解锁开关以及复位弹簧，所述复位弹簧适于设置在纽扣电池与所述解锁开关之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述抵压限位结构设置在所述按动解锁部下表面并止抵在所述纽扣电池的上表面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述抵压限位结构为多条止抵凸筋，多条所述止抵凸筋以多条所述止抵凸筋的中心呈放射状分布，且所述中心与所述纽扣电池的中心对应。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门钥匙本体包括：车门钥匙上壳体和车门钥匙下壳体，所述车门钥匙上壳体上具有圆形通孔，所述解锁装置设置在所述车门钥匙上壳体与所述车门钥匙下壳体之间，其中，所述纽扣电池与所述圆形通孔正对。

根据本实用新型的一些实施例，所述圆形通孔的轴向边缘的上壁向内延伸的止抵凸起，所述止抵凸起止抵在所述纽扣电池的上表面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门钥匙上壳体与所述车门钥匙下壳体之间还设置有第一电池限位结构和第二电池限位结构，所述第一电池限位结构与所述纽扣电池的上顶点相止抵，所述纽扣电池的下端弹性止抵在所述第二电池限位结构上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二电池限位结构包括：固定凸起和弹片，所述固定凸起将所述弹片固定在所述车门钥匙下壳体上，所述弹片与所述纽扣电池相止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹片包括位于所述固定凸起两侧的左侧肢片和右侧肢片，所述左侧肢片和所述右侧肢片具有第一段和第二段，所述第二段相对所述第一段向内弯折以在二者之间形成钝角，所述第二段所在直线与所述第一段与所述纽扣电池所在圆的交点的法线之间的距离为2mm-2.5mm。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车门钥匙。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门钥匙的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门钥匙的局部结构示意图一；

图3是根据本实用新型实施例的车门钥匙的局部结构示意图二。

附图标记：

车门钥匙100，车门钥匙本体1，车门钥匙上盖2，按动解锁部21，抵压限位结构22，纽扣电池3，止抵凸筋221，车门钥匙上壳体11，车门钥匙下壳体12，圆形通孔111，止抵凸起112，第一电池限位结构4，第二电池限位结构5，固定凸起51，弹片52，左侧肢片521，右侧肢片522，第一段5211，第二段5212。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车门钥匙100。

根据本实用新型实施例的车门钥匙100可以包括：车门钥匙本体1和车门钥匙上盖2。

如图1和图2所示，车门钥匙本体1内设置有解锁装置。解锁装置设置在车门钥匙100内部，用于与车门锁通讯，以控制车门锁开启或关闭。

结合图1和图2所示实施例，车门钥匙上盖2设置在车门钥匙本体1 上，用于覆盖住车门钥匙本体1及其上的零部件，其中，车门钥匙上盖2 具有按动解锁部21，按动解锁部21为设置在车门钥匙上盖2上的可活动部件，按动解锁部21与解锁装置正对以通过按压按动解锁部21的方式挤压解锁装置使其开启，进而使解锁装置控制车门锁打开。

为保证按动解锁部21与解锁装置之间的按压可靠性，本实用新型实施例在按动解锁部21与解锁装置之间设置有抵压限位结构22，使抵压限位结构22能够止抵在解锁装置上，进而使按动解锁部21能够更好的通过按压来解锁车门锁，可有效提升车门钥匙100的按压解锁灵敏度。

根据本实用新型实施例的车门钥匙100，该车门钥匙100通过在按动解锁部21与解锁装置之间设置抵压限位结构22，可有效避免车门钥匙100 按压解锁失效的问题，且可提高按压灵敏度。

根据本实用新型的一些实施例，解锁装置包括：解锁开关以及复位弹簧，复位弹簧适于设置在纽扣电池3与解锁开关之间。其中，当使用者按压按动解锁部21时，按动解锁部21会抵压纽扣电池3，使纽扣电池3挤压复位弹簧向下运动，直至与解锁开关接触而触发解锁信号来控制车门锁打开，当解锁完成后，操作人员只需松手，纽扣电池3则会在复位弹簧的弹性回复力的作用下与解锁开关分离，回到初始位置。

进一步，参照图1和图2，抵压限位结构22设置在按动解锁部21下表面并止抵在纽扣电池3的上表面上。由此，使按动解锁部21与纽扣电池3止抵的更紧密，避免发生按压解锁失效的现象。

如图1和图2所示，抵压限位结构22为多条止抵凸筋221，多条止抵凸筋221以多条止抵凸筋221的中心呈放射状分布，且中心与纽扣电池3的中心对应。由此，可使抵压限位结构22能够更好，更平衡的抵压在纽扣电池3上。作为一种优选的实施例，多条止抵凸筋221可沿纽扣电池3的周向等间距分布，由此，可使纽扣电池3各处受到的止抵压力更均衡，避免出现局部受力过大而导致的按压失效的问题。

结合图1和图2所示实施例，车门钥匙本体1包括：车门钥匙上壳体11 和车门钥匙下壳体12，车门钥匙上壳体11上具有圆形通孔111，解锁装置设置在车门钥匙上壳体11与车门钥匙下壳体12之间，其中，纽扣电池3与圆形通孔111正对。抵压限位结构22适于通过圆形通孔111抵压在解锁装置上，以方便按动解锁部21对解锁装置进行按压解锁。

进一步，参照图1和图2，圆形通孔111的轴向边缘的上壁向内延伸的止抵凸起112，止抵凸起112止抵在纽扣电池3的上表面上。止抵凸起112可限位纽扣电池3，避免按压解锁失效，并且可有效避免纽扣电池3被复位弹簧从圆形通孔111处弹出，进而保证了解锁装置的安装稳定性。

如图2所示，车门钥匙上壳体11与车门钥匙下壳体12之间还设置有第一电池限位结构4和第二电池限位结构5，第一电池限位结构4与纽扣电池3的上顶点相止抵，纽扣电池3的下端弹性止抵在第二电池限位结构5上。

第一电池限位结构4和第二电池限位结构5不仅对纽扣电池3起横向限位的作用，并且在按压方向上还对纽扣电池3起到一定的导向作用，避免纽扣电池3在受到挤压时发生偏转的现象而导致按压解锁失效。

进一步，结合图2和图3所示实施例，第二电池限位结构5包括：固定凸起51和弹片52，固定凸起51将弹片52固定在车门钥匙下壳体12上，弹片 52与纽扣电池3相止抵，以向纽扣电池3提供弹性限位力，使其不仅横向位移受到限制，并且还不影响其在高度方向上的运行。

作为一种优选的实施例，参照图3，弹片52包括位于固定凸起51两侧的左侧肢片521和右侧肢片522，左侧肢片521和右侧肢片522具有第一段5211 和第二段5212，第二段5212相对第一段5211向内弯折以在二者之间形成钝角，第二段5212所在直线与第一段5211与纽扣电池3所在圆的交点的法线之间的距离为2mm-2.5mm。

由此，使纽扣电池3与弹片52之间的夹角较小，以保证弹片52与纽扣电池3的干涉量，进而保证按动解锁的可靠性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车门钥匙100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门钥匙，其特征在于，包括：

车门钥匙本体，所述车门钥匙本体内设置有解锁装置；

车门钥匙上盖，所述车门钥匙上盖设置在所述车门钥匙本体上，所述车门钥匙上盖具有按动解锁部，所述按动解锁部与所述解锁装置正对以通过按压所述按动解锁部的方式开启解锁装置，所述按动解锁部与所述解锁装置之间设置有抵压限位结构。

2.根据权利要求1所述的车门钥匙，其特征在于，所述解锁装置包括：解锁开关以及复位弹簧，所述复位弹簧适于设置在纽扣电池与所述解锁开关之间。

3.根据权利要求2所述的车门钥匙，其特征在于，所述抵压限位结构设置在所述按动解锁部下表面并止抵在所述纽扣电池的上表面上。

4.根据权利要求3所述的车门钥匙，其特征在于，所述抵压限位结构为多条止抵凸筋，多条所述止抵凸筋以多条所述止抵凸筋的中心呈放射状分布，且所述中心与所述纽扣电池的中心对应。

5.根据权利要求2所述的车门钥匙，其特征在于，所述车门钥匙本体包括：车门钥匙上壳体和车门钥匙下壳体，所述车门钥匙上壳体上具有圆形通孔，所述解锁装置设置在所述车门钥匙上壳体与所述车门钥匙下壳体之间，其中，所述纽扣电池与所述圆形通孔正对。

6.根据权利要求5所述的车门钥匙，其特征在于，所述圆形通孔的轴向边缘的上壁向内延伸的止抵凸起，所述止抵凸起止抵在所述纽扣电池的上表面上。

7.根据权利要求5所述的车门钥匙，其特征在于，所述车门钥匙上壳体与所述车门钥匙下壳体之间还设置有第一电池限位结构和第二电池限位结构，所述第一电池限位结构与所述纽扣电池的上顶点相止抵，所述纽扣电池的下端弹性止抵在所述第二电池限位结构上。

8.根据权利要求7所述的车门钥匙，其特征在于，所述第二电池限位结构包括：固定凸起和弹片，所述固定凸起将所述弹片固定在所述车门钥匙下壳体上，所述弹片与所述纽扣电池相止抵。

9.根据权利要求8所述的车门钥匙，其特征在于，所述弹片包括位于所述固定凸起两侧的左侧肢片和右侧肢片，所述左侧肢片和所述右侧肢片具有第一段和第二段，所述第二段相对所述第一段向内弯折以在二者之间形成钝角，所述第二段所在直线与所述第一段与所述纽扣电池所在圆的交点的法线之间的距离为2mm-2.5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门钥匙。

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