CN210561840U - 一种交通锥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通安全技术领域，涉及一种交通锥。本实用新型包括底座和设在底座上的锥形壳，底座中开设有四个导槽，每个导槽中各滑动设有一伸缩杆；伸缩杆外端伸出导槽外且端部设有抵压块；底座的下侧边沿上设有四个导向片，每个导向片各位于一抵压块下方；底座上插设有四个插销杆，每个插销杆下端各伸进一导槽中且端部固连有压紧片；每个插销杆上均设有压紧弹簧；在压紧弹簧作用下，压紧片始终抵压在伸缩杆上；底座中部上设有驱动机构，所述驱动机构启动时能够分别带动若干个伸缩杆同时伸出导槽外和缩进导槽内。本实用新型的优点是：有效提高交通锥的稳定性。

Description

一种交通锥

技术领域

本实用新型属于交通安全技术领域，涉及一种交通锥。

背景技术

交通锥是一种公共设施，用于隔离车辆和行人，维护交通秩序，防止意外事故发生，但现有的交通锥存在一些缺点，当放置在没有照明的地方时容易让人忽视，容易发生安全事故，在大雾天气无法有效的对车辆或者行人进行引导，大风天气不稳定容易倾倒。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种交通锥，本实用新型所要解决的技术问题是：在复杂的外界环境下，如何提高交通锥的稳定性。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种交通锥，包括圆形的底座和固设在底座上的锥形壳，以及还包括：

四个导槽，四个所述导槽分别沿着径向均匀地开设在底座内；所述导槽外端贯穿底座的外侧边沿，内端靠近底座中部；每个所述导槽中各滑动设置有一长条形的伸缩杆；所述伸缩杆外端伸出导槽外且端部设置有抵压块；所述底座的下侧边沿上沿着周向固设有四个导向片，每个所述导向片各位于一抵压块下方；

四个插销杆，每个所述插销杆均插设在底座边沿上并且下端各伸进一导槽中，所述插销杆下端固连有压紧片；每个所述插销杆上均套设有压紧弹簧，所述压紧弹簧上端抵压在导槽顶部并且其下端抵压在压紧片上；在所述压紧弹簧作用下，所述压紧片始终抵压在伸缩杆上；

驱动机构，所述驱动机构设置在底座中部上，所述驱动机构启动时能够分别带动若干个伸缩杆同时伸出导槽外和缩进导槽内；所述伸缩杆伸出导槽时，在所述压紧片作用下，所述抵压块低于底座底部；所述伸缩杆外端缩进导槽内时，所述抵压块抵压在导向片上。

在上述的一种交通锥中，所述抵压块内开设有纵截面呈T形的凹部；所述伸缩杆外端端部的纵截面也呈T形并且该端部伸入凹部中；所述伸缩杆外端与凹部底部之间设置有抵压弹簧；所述抵压弹簧一端抵压在伸缩杆外端上，另一端抵压在凹部底部上。

在上述的一种交通锥中，所述导槽内端的底部上具有倾斜部，所述倾斜部由内到外高度逐渐降低；所述伸缩杆内端上铰接有驱动块，所述驱动块下侧面贴合在倾斜部上；所述驱动块与驱动机构的输出端活络连接。

在上述的一种交通锥中，所述驱动机构包括垂直固设在底座中部上的安装架，所述安装架中部具有安装腔，所述安装架外壁上开设有四个均连通安装腔的限位通槽；所述底座上开设有四个滑槽，每个所述滑槽各与一导槽连通，每个所述滑槽各与一限位通槽相对应；所述安装腔顶部固设有液压推杆，所述液压推杆活塞端竖直向下并且端部铰接有连接块；所述连接块与每个伸缩杆之间各设置有一驱动杆；所述驱动杆上端穿过限位通槽并且端部铰接在连接块上，所述驱动杆下端穿过与该限位通槽相对应的滑槽并且端部铰接在驱动块上。

在上述的一种交通锥中，锥形壳上开设有操纵杆通槽，所述液压推杆具有液压推杆操纵杆；所述液压推杆操纵杆穿过操纵杆通槽伸出锥形壳外。

在上述的一种交通锥中，所述锥形壳还设置有容纳壳。

在上述的一种交通锥中，所述底座中部开设有通孔；所述安装腔底部贯穿安装架底板并且连通通孔；所述连接块下侧面上固设有配重块，所述配重块位于通孔正上方，并且所述配重块横截面的尺寸小于通孔尺寸。

在上述的一种交通锥中，所述配重块上止点和下止点之间的距离等于伸缩杆外端到伸缩杆中部的距离。

在上述的一种交通锥中，所述通孔内设置有橡胶层。

在上述的一种交通锥中，所述锥形壳的外壁上设置有反光条。

与现有技术相比，本交通锥具有以下优点：

1、在伸缩杆外端向外运动过程中，抵压块远离导向片，而伸缩杆在压紧弹簧作用下向下偏移，并使伸缩杆下侧面与导槽外端的下侧边沿接触。因此，伸缩杆外端带动抵压块在向外运动的同时还带动抵压块向下运动，从而使抵压块低于底座底部。在这过程中，四个抵压块分别抵压在周围的地面上，与底座一起稳定本交通锥，从而提高本交通锥的稳定性。在这过程中，抵压块逐渐远离导向片，抵压块从高于底座的位置逐渐变化为低于底座的位置，并且抵压块向下运动的距离也逐渐增大，该结构方便伸缩杆伸出和缩进导槽。

2、在伸缩杆伸出导槽过程中，驱动块沿着倾斜部倾斜向下滑动，同时在压紧片作用下，伸缩杆外端向下运动的距离进一步增大，从而增大抵压块向下运动的距离。因此在本交通锥周围存在凹坑等情况时，该结构有效提高抵压块与凹坑内壁接触的机率，从而在此情况下也能有效稳定本交通锥。在伸缩杆缩进导槽过程中，驱动块沿着倾斜部倾斜向上滑动，从而使伸缩杆呈倾斜状态位于导槽中，即伸缩杆外端低于驱动块。此时压紧弹簧形变量较小，压紧片对伸缩杆外端作用力较小。该结构有助于驱动机构带动伸缩杆运动，并避免伸缩杆外端卡死在压紧片与导槽底部之间。此外，由于倾斜部由内到外高度逐渐降低，该结构有效降低驱动块与倾斜部之间的摩擦力，从而有助于驱动块在倾斜部上滑动。

3、在液压推杆通过驱动杆带动伸缩杆伸出导槽过程中，连接块同时带动配重块从安装腔中的上止点向下运动至通孔中的下止点，此时底座的重量增加；与此同时，伸缩杆伸出导槽外，四个抵压块低于底座底部，并且分别抵压在周围的地面上，与底座一起稳定本交通锥，从而提高本交通锥的稳定性。

4、当配重块运动至通孔中时，配重块挤压橡胶层，使橡胶层下侧面突出通孔外并与地面接触，从而增大底座与地面之间的最大静摩擦力，提高本交通锥的稳定性。此外，橡胶层密封通孔，避免锥形壳内进水。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A处的结构剖视图。

图3是图1中B处的局部放大图。

图4是图2中C处的局部放大图。

图中，1、锥形壳；11、反光条；12、缺口；13、容纳壳；14、操纵杆通槽；2、底座；21、导槽；22、倾斜部；23、滑槽；24、通孔；25、橡胶层；26、导向片；3安装架；31、安装腔；32、限位通槽；4、液压推杆；41、连接块；42、驱动杆；43、配重块；44、液压推杆操纵杆；5、伸缩杆；51、驱动块；52、抵压块；521、抵压弹簧；522、凹部；6、插销杆；61、压紧弹簧；62、压紧片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照图1至图3，一种交通锥，包括圆形的底座2和固设在底座2中部上的锥形壳1，以及还包括：

四个导槽21，四个所述导槽21分别沿着径向均匀地开设在底座2内；所述导槽21外端贯穿底座2的外侧边沿，内端靠近底座2中部；每个所述导槽21中各滑动设置有一长条形的伸缩杆5；所述伸缩杆5外端伸出导槽21外且端部设置有抵压块52；所述底座2的下侧边沿上沿着周向固设有四个导向片26，每个所述导向片26各位于一抵压块52下方；

四个插销杆6，每个所述插销杆6均插设在底座2边沿上并且下端各伸进一导槽21中，所述插销杆6下端固连有压紧片62；每个所述插销杆6上均套设有压紧弹簧61，所述压紧弹簧61上端抵压在导槽21顶部并且其下端抵压在压紧片62上；在所述压紧弹簧61作用下，所述压紧片62始终抵压在伸缩杆5上；

驱动机构，所述驱动机构设置在底座2中部上，所述驱动机构启动时能够分别带动若干个伸缩杆5同时伸出导槽21外和缩进导槽21内；所述伸缩杆5伸出导槽21时，在所述压紧片62作用下，所述抵压块52低于底座2底部；所述伸缩杆5外端缩进导槽21内时，所述抵压块52抵压在导向片26上。

当外界环境较为平静时，在驱动机构作用下，伸缩杆5外端缩进导槽21内。此时，抵压块52抵压在导向片26上，即抵压块52高于底座2的底部。本交通锥通过底座2稳定在地面上，抵压块52和伸缩杆5不会妨碍交通，并防止抵压块52和伸缩杆5受到破坏。并且与此同时，由于伸缩杆5外端与导槽21顶部的距离减小，压紧片62同插销杆6一起向上偏移，进一步压缩压紧弹簧61。

当外界环境变化时，特别是天气恶劣情况下，为避免本交通锥倾倒或者移动，启动驱动机构。驱动机构带动伸缩杆5外端伸出导槽21外。此时抵压块52远离导向片26，而伸缩杆5在压紧弹簧61作用下向下偏移，并使伸缩杆5下侧面与导槽21外端的下侧边沿接触。因此，伸缩杆5外端带动抵压块52在向外运动的同时还带动抵压块52向下运动，从而使抵压块52低于底座2底部。在这过程中，四个抵压块52分别抵压在周围的地面上，与底座2一起稳定本交通锥，从而提高本交通锥的稳定性。在这过程中，抵压块52逐渐远离导向片26，抵压块52从高于底座2的位置逐渐变化为低于底座2的位置，并且抵压块52向下运动的距离也逐渐增大，方便伸缩杆5伸出和缩进导槽21。

参照图2至图4，具体来说，所述抵压块52内开设有纵截面呈T形的凹部522；所述伸缩杆5外端端部的纵截面也呈T形并且该端部伸入凹部522中；所述伸缩杆5外端与凹部522底部之间设置有抵压弹簧521；所述抵压弹簧521一端抵压在伸缩杆5外端上，另一端抵压在凹部522底部上。

抵压块52由伸缩杆5带动下在导向片26上运动时，抵压块52高于底座2底部，凹部522底部与伸缩杆5外端端部之间的距离减小，从而进一步压缩抵压弹簧521。

当抵压块52远离导向片26时，抵压弹簧521逐渐复原，增大凹部522底部与伸缩杆5外端端部之间的距离，从而进一步地增大抵压块52向下运动的距离，增大抵压块52与地面之间的摩擦力，从而有效提高本交通锥的稳定性。

参照图3，进一步地，所述导向片26的横截面呈三角形，且由内到外逐渐减小。

该结构有助于伸缩杆5伸出和缩进导槽21，避免抵压块52卡死在导向片26上。

参照图2，进一步地，所述抵压块52呈弧形；所述底座2的外侧边沿上沿着周向开设有四个缺口12；当所述伸缩杆5外端缩进导槽21内时，每个所述抵压块52均位于一缺口12中。

缺口12的设置有助于抵压块52收纳，当抵压块52位于缺口12中时，抵压块52不会凸出底座2外，从而避免抵压块52受到破坏。

参照图1和图3，具体来说，所述导槽21内端的底部上具有倾斜部22，所述倾斜部22由内到外高度逐渐降低；所述伸缩杆5内端上铰接有驱动块51，所述驱动块51下侧面贴合在倾斜部22上；所述驱动块51与驱动机构的输出端活络连接。

在伸缩杆5伸出导槽21过程中，驱动块51沿着倾斜部22倾斜向下滑动，同时在压紧片62作用下，伸缩杆5外端向下运动的距离进一步增大，从而增大抵压块52向下运动的距离。因此在本交通锥周围存在凹坑等情况时，该结构有效提高抵压块52与凹坑内壁接触的机率，从而在此情况下也能有效稳定本交通锥。

在伸缩杆5缩进导槽21过程中，驱动块51沿着倾斜部22倾斜向上滑动，从而使伸缩杆5呈倾斜状态位于导槽21中，即伸缩杆5外端低于驱动块51。此时压紧弹簧61形变量较小，压紧片52对伸缩杆5外端作用力较小。该结构有助于驱动机构带动伸缩杆5运动，并避免伸缩杆5外端卡死在压紧片62与导槽21底部之间。

参照图1和图2，具体来说，所述驱动机构包括垂直固设在底座2中部上的安装架3，所述安装架3中部具有安装腔31，所述安装架3外壁上开设有四个均连通安装腔31的限位通槽32；所述底座2上开设有四个滑槽23，每个所述滑槽23各与一导槽21连通，每个所述滑槽23各与一限位通槽32相对应；所述安装腔31顶部固设有液压推杆4，所述液压推杆4活塞端竖直向下并且端部铰接有连接块41；所述连接块41与每个伸缩杆5之间各设置有一驱动杆42；所述驱动杆42上端穿过限位通槽32并且端部铰接在连接块41上，所述驱动杆42下端穿过与该限位通槽32相对应的滑槽23并且端部铰接在驱动块51上。

当启动液压推杆4时，液压推杆4活塞端带动连接块41在安装腔31中上下运动。连接块41通过各个驱动杆42分别带动相对应的驱动块51在倾斜部22上滑动，由于倾斜部22由内到外高度逐渐降低，该结构降低驱动块51与倾斜部22之间的摩擦力，从而有助于驱动杆42带动驱动块51在倾斜部22上滑动。限位通槽32和滑槽23分别起到驱动杆42限位作用，并通过驱动杆42使连接块41只能在安装腔31中上下运动。

参照图1，进一步地，锥形壳1上开设有操纵杆通槽14，所述液压推杆4具有液压推杆操纵杆44；所述液压推杆操纵杆44穿过操纵杆通槽14伸出锥形壳1外。

通过操纵液压推杆操纵杆44来实现控制液压推杆4的活塞端伸长或缩短。

参照图1，优选地，所述锥形壳1还设置有容纳壳13。

一般情况下，液压推杆操纵杆44放置在容纳壳13中。当使用液压推杆操纵杆44来控制液压推杆4的活塞端伸长或缩短时，将液压推杆操纵杆44从容纳壳13取出。

参照图1，具体来说，所述底座2中部开设有通孔24；所述安装腔31底部贯穿安装架3底板并且连通通孔24；所述连接块41下侧面上固设有配重块43，所述配重块43位于通孔24正上方，并且所述配重块43横截面的尺寸小于通孔24尺寸。

在液压推杆4通过驱动杆42带动伸缩杆5伸出导槽21过程中，连接块41同时带动配重块43从安装腔31中的上止点向下运动至通孔24中的下止点，此时底座2的重量增加，从而提高本交通锥的稳定性。

优选地，配重块43上止点和下止点之间的距离等于伸缩杆5外端到伸缩杆5中部的距离。

当配重块43位于上止点时，伸缩杆5外端恰好缩进导槽21中，并且压紧片62抵压在伸缩杆5外端上；当配重块43位于下止点时，压紧片62恰好抵压在伸缩杆5中部上，此时伸缩杆5外端向下运动的距离达到最大。

参照图1，具体来说，所述通孔24内设置有橡胶层25。

当配重块43运动至通孔24中后，配重块43挤压橡胶层25，使橡胶层25下侧面突出通孔24外并与地面接触，从而增大底座2与地面之间的最大静摩擦力，提高本交通锥的稳定性。此外，橡胶层25密封通孔24，避免锥形壳1内进水。

参照图1，具体来说，所述锥形壳1的外壁上设置有反光条11。

在夜间，反光条11将照射到其上的灯光反射出去，从而提醒上过往行人和车辆。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种交通锥，包括圆形的底座(2)和固设在底座(2)上的锥形壳(1)，其特征在于，还包括：

四个导槽(21)，四个所述导槽(21)分别沿着径向均匀地开设在底座(2)内；所述导槽(21)外端贯穿底座(2)的外侧边沿，内端靠近底座(2)中部；每个所述导槽(21)中各滑动设置有一长条形的伸缩杆(5)；所述伸缩杆(5)外端伸出导槽(21)外且端部设置有抵压块(52)；所述底座(2)的下侧边沿上沿着周向固设有四个导向片(26)，每个所述导向片(26)各位于一抵压块(52)下方；

四个插销杆(6)，每个所述插销杆(6)均插设在底座(2)边沿上并且下端各伸进一导槽(21)中，所述插销杆(6)下端固连有压紧片(62)；每个所述插销杆(6)上均套设有压紧弹簧(61)，所述压紧弹簧(61)上端抵压在导槽(21)顶部并且其下端抵压在压紧片(62)上；在所述压紧弹簧(61)作用下，所述压紧片(62)始终抵压在伸缩杆(5)上；

驱动机构，所述驱动机构设置在底座(2)中部上，所述驱动机构启动时能够分别带动若干个伸缩杆(5)同时伸出导槽(21)外和缩进导槽(21)内；所述伸缩杆(5)伸出导槽(21)时，在所述压紧片(62)作用下，所述抵压块(52)低于底座(2)底部；所述伸缩杆(5)外端缩进导槽(21)内时，所述抵压块(52)抵压在导向片(26)上。

2.根据权利要求1所述的一种交通锥，其特征在于，所述抵压块(52)内开设有纵截面呈T形的凹部(522)；所述伸缩杆(5)外端端部的纵截面也呈T形并且该端部伸入凹部(522)中；所述伸缩杆(5)外端与凹部(522)底部之间设置有抵压弹簧(521)；所述抵压弹簧(521)一端抵压在伸缩杆(5)外端上，另一端抵压在凹部(522)底部上。

3.根据权利要求2所述的一种交通锥，其特征在于，所述导槽(21)内端的底部上具有倾斜部(22)，所述倾斜部(22)由内到外高度逐渐降低；所述伸缩杆(5)内端上铰接有驱动块(51)，所述驱动块(51)下侧面贴合在倾斜部(22)上；所述驱动块(51)与驱动机构的输出端活络连接。

4.根据权利要求3所述的一种交通锥，其特征在于，所述驱动机构包括垂直固设在底座(2)中部上的安装架(3)，所述安装架(3)中部具有安装腔(31)，所述安装架(3)外壁上开设有四个均连通安装腔(31)的限位通槽(32)；所述底座(2)上开设有四个滑槽(23)，每个所述滑槽(23)各与一导槽(21)连通，每个所述滑槽(23)各与一限位通槽(32)相对应；所述安装腔(31)顶部固设有液压推杆(4)，所述液压推杆(4)活塞端竖直向下并且端部铰接有连接块(41)；所述连接块(41)与每个伸缩杆(5)之间各设置有一驱动杆(42)；所述驱动杆(42)上端穿过限位通槽(32)并且端部铰接在连接块(41)上，所述驱动杆(42)下端穿过与该限位通槽(32)相对应的滑槽(23)并且端部铰接在驱动块(51)上。

5.根据权利要求4所述的一种交通锥，其特征在于，所述底座(2)中部开设有通孔(24)；所述安装腔(31)底部贯穿安装架(3)底板并且连通通孔(24)；所述连接块(41)下侧面上固设有配重块(43)，所述配重块(43)位于通孔(24)正上方，并且所述配重块(43)横截面的尺寸小于通孔(24)尺寸。

6.根据权利要求5所述的一种交通锥，其特征在于，所述通孔(24)内设置有橡胶层(25)。

7.根据权利要求6所述的一种交通锥，其特征在于，所述锥形壳(1)外壁上设置有反光条(11)。

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