CN210556416U - 一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，包括第一支撑爪和第二支撑爪，每个支撑爪均包括支撑片，支撑片一端设有承托单元，另一端沿支撑片长度方向延伸出联动部，支撑片一侧延伸出导向柱，联动部向支撑片另一侧延伸出联动轴，且每个支撑片的导向柱和联动轴处于支撑片的两侧；两支撑爪沿支撑片宽度方向一字交替排列，且每个两个相邻的支撑爪分别通过一联动杆连接，且联动杆的一端铰接于其中一支撑爪的联动轴，另一端沿联动杆长度方向开有联动槽，另一支撑爪的导向柱置于联动槽内。本实用新型将第一导向柱、第二导向柱、第一联动杆和第二联动杆分别置于支撑片的两侧，在缩小支撑结构占地面积的同时，避免各零件发生干涉。

Description

一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构

技术领域

本实用新型属于汽车生产设备领域，尤其是涉及一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构。

背景技术

轿车在生产过程中，顶盖天窗在运输与存放的过程中都有严格的要求，稍有不慎和一些撞击，顶盖天窗就会变形或破碎造成报废，影响效率，增加成本。现有的技术中采用将多个顶盖天窗层叠在纸箱里进行存放，并以叉车等设备进行转运的方式。但这种方式堆叠数量受天窗自重影响存在限制，层间需要采用泡沫垫等缓冲支撑材料，存在运输效率低下，工件易破损，难于利用自动化生产设备实现自动取出的问题。

现有技术中，采用了底座和固定在底座上的一对天窗支撑压架机构，并具体的采用了多个天窗支撑压框结构对天窗进行支撑，但是这种结构在进行使用时，需要控制天窗支撑压框转动以实现对天窗的放置和层叠固定，但这种装置对置的天窗支撑压框用于转运架需占据较大的横向空间，导致整个设备宽度较大，而且由于车型变化，部分车型需要使用较大面积的天窗，而在生产车间，汽车生产线之间的间距由于不可变，因此如何通过结构改进，减少转运设备占据空间，提高其使用可靠性成为现有技术中亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，以减少支撑结构的占地面积。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，包括

第一支撑爪，其包括支撑片，所述支撑片一端设有承托单元，另一端沿支撑片长度方向延伸出联动部，所述支撑片一侧延伸出第一导向柱，联动部向支撑片另一侧延伸出第一联动轴；

第二支撑爪，其包括与第一支撑爪相同的支撑片、承托单元和联动部，所述支撑片一侧延伸出第二导向柱，联动部向支撑片另一侧延伸出第二联动轴，且第一导向柱和第二导向柱的朝向相反；

所述第一支撑爪和第二支撑爪沿支撑片宽度方向一字交替排列，且每个两个相邻的支撑爪分别通过一联动杆连接，且所述联动杆的一端铰接于其中一支撑爪的联动轴，另一端沿联动杆长度方向开有联动槽，另一支撑爪的导向柱置于联动槽内。

进一步的，每个所述支撑片远离承托单元一端向两侧延伸出铰接轴，所述支撑爪能沿铰接轴翻转。

进一步的，所述联动杆中部下边缘开有豁口，当支撑爪翻转至下极限位置时，所述铰接轴置于豁口内。

进一步的，所述每个第一支撑爪上方均设有第一限位柱，第一支撑爪的联动部向上延伸出抵顶边，所述支撑片中部上边缘开有限位槽，当第一支撑爪向上翻转至极限位置时，所述第一限位柱置于限位槽内，当第一支撑爪向下翻转至极限位置时，所述抵顶边抵挡于第一限位柱上。

进一步的，所述每个第二支撑爪上方均设有第二限位柱，第二支撑爪的联动部向上延伸出抵顶边，所述支撑片中部上边缘开有限位槽，当第二支撑爪向上翻转至极限位置时，所述第二限位柱置于限位槽内，当第二支撑爪向下翻转至极限位置时，所述抵顶边抵挡于第二限位柱上。

进一步的，所述第一限位柱与第二联动轴置于支撑爪同一侧，所述第二限位柱与第一联动轴置于支撑爪同一侧。

进一步的，所述最下方的支撑爪的联动部下方设有一支撑柱，且当最下方的支撑爪不承载天窗时，所述联动部下边缘能抵顶于支撑柱上。

进一步的，每个所述支撑爪还包括扭簧，所述扭簧本体套接于所述铰接轴上，其一端力臂抵接于支撑爪上方的限位柱上，另一端挂接于支撑爪底部。

进一步的，本支撑结构还包括两相对设置的侧板，所述支撑爪置于两侧板之间，且多个支撑爪沿侧板长度方向排列，且所述铰接轴的两端分别插入两侧板内。

进一步的，所述两侧板底部均与一底板连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构具有以下优势：

本实用新型将第一导向柱、第二导向柱、第一联动杆和第二联动杆分别置于支撑片的两侧，在缩小支撑结构占地面积的同时，避免各零件发生干涉。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为支撑结构整体示意图；

图2为内部结构示意图；

图3为装置运动步骤示意图；

图4为支撑爪与扭簧配合示意图；

图5为联动杆结构示意图。

附图标记说明：

1-第一侧板；2-第二侧板；3-底板；4-第一支撑爪；41-支撑片；411-限位槽；412-第一导向柱；42-联动部；421-第一联动轴；422-抵顶边；43-第一限位柱；44-承托单元；441-支撑垫；442-限位垫；45-铰接轴；5-第二支撑爪；512-第二导向柱；521-第二联动轴；53-第二限位柱；6-第一联动杆；61-联动槽；611-打开端；612-收拢端；7-第二联动杆；8-扭簧；9-支撑柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，包括相对设置的第一侧板1和第二侧板2，两侧板(1、2)之间沿侧板长度方向设有多个支撑爪(4、5)，且所述支撑爪分为第一支撑爪4和第二支撑爪5，且两种支撑爪(4、5)交替设置于两侧板(1、2)之间。

每个所述支撑爪(4、5)均包括支撑片41，其一端设有用于保护并承托天窗的承托单元44，另一端底部向两侧延伸出铰接轴45，且所述铰接轴45两端分别插入两侧板内，使得支撑爪(4、5)能在两侧板(1、2)之间翻转，所述支撑片41靠近铰接轴45一端沿长度方向向外延伸出联动部42，且两种支撑爪(4、5)的支撑片41均置于同一平面内；所述第一支撑爪4的联动部42向一侧延伸出第一联动轴421，所述第二支撑爪5的联动部42向另一侧延伸出第二联动轴521，所述第一支撑爪4上设有第一导向柱412，所述第一导向柱412的朝向与第一联动轴421的朝向相反，且所述第一导向柱412设于支撑片41靠近铰接轴45一端；所述第二支撑爪5上设有第二导向柱512，所述第二导向柱512的朝向与第二联动轴521的朝向相反，且所述第二导向柱512设于支撑片41靠近铰接轴45一端；

所述第一侧板1向内延伸出的第一限位柱43，所述第二侧板2向内延伸出第二限位柱53，两所述限位柱(43、53)沿两侧板(1、2)长度方向交错设置，且所述第一限位柱43置于第一支撑爪4上方，所述第二限位柱53置于第二支撑爪5上方，且所述第一限位柱43与第一联动轴421分别置于第一支撑爪4的两侧，所述第二限位柱53与第二联动轴521分别置于第二支撑爪5的两侧，且每个所述限位柱(43、53)的端部均置于支撑片41的正上方，所述支撑片41顶部边缘开有限位槽411，当支撑爪(4、5)向上翻转到极限位置时，所述限位柱(43、53)能置于下方的支撑爪(4、5)的限位槽411内，所述联动部42向上延伸出抵顶边422，当支撑爪(4、5)向下翻转至极限位置时，所述抵顶边422抵顶于相对应限位柱(43、53)上。

每个所述第一联动轴421分别与一第一联动杆6的一端铰接，所述第一联动杆6的另一端沿第一联动杆6长度方向开有联动槽61，每个第二限位柱53分别置于其下方的第一联动杆6的联动槽61内；每个所述第二联动轴521与一第二联动杆7的一端铰接，所述第二联动杆7的另一端沿第二联动杆7长度方向开有联动槽61，每个第二限位柱53分别置于其下方的第一联动杆6联动槽61内，所述第一联动轴421和第二联动轴521均能在相对应的联动槽61内沿联动槽61长度方向运动，通过联动轴、导向柱和联动杆的交错设置，合理利用空间，避免各零件之间发生干涉，同时减少支撑结构占地面积。

所述每个支撑爪均与一扭簧8配合，所述扭簧8主体套接于支撑爪(4、5)的铰接轴45上，其一端力臂抵接于支撑爪上方的限位柱(43、53)上，另一端力臂挂接于支撑片41中部的下边缘，所述支撑片41中部开有卡槽，用于卡住扭簧8力臂，防止力臂脱落，当支撑爪(4、5)上的天窗提起后，扭簧8为支撑爪提供弹力，使得支撑爪(4、5)能自动回弹。

每个所述联动杆(6、7)中部下边缘均开有一豁口，且当支撑爪(4、5)向下翻转至极限位置时，铰接轴45置于其下方的联动杆(6、7)豁口内，在缩减每两个支撑爪(4、5)的间距的同时，防止联动杆(6、7)与铰接轴45发生干涉。

所述联动槽61包括置于联动杆端部的收拢端612以及位于联动杆中部的打开端611，每个所述支撑爪(4、5)在翻转运动过程中分别能处于收拢状态，待支撑状态以及支撑状态，且当支撑爪向上翻折至顶端极限位置时，则本支撑爪(4、5)处于收拢状态，该支撑爪(4、5)的导向柱(412、512)置于联动槽61收拢端612，当支撑爪(4、5)向下转动至支撑状态时，其联动部42带动联动杆(6、7)向上运动，且联动槽61的打开端611能抵顶于上方支撑爪(6、7)的导向柱(412、512)，联动杆(6、7)继续向上运动，推动导向柱，带动上方的支撑爪(4、5)运动至待支撑状态。

示例性的，支撑爪的排布顺序从上到下依次为上第一支撑爪4、第二支撑爪5，所述第二联动杆7的一端铰接于第二联动轴521上，所述第一导向柱412处于第二联动杆7的联动槽61内，在工作中，结构在初始状态下，第二支撑爪5处于待支撑状态，所述第一支撑爪4处于收拢状态，所述第一导向柱412位于第二联动杆7的联动槽61的打开端611，当天窗放置于第二支撑爪5的承托单元44上时，第二支撑爪5受压力向下运动，直至第二支撑爪5处于支撑状态，同时第二联动杆7向上运动，打开端611向上推动第一支撑爪4的导向柱，使得第一支撑爪4向下转动至待支撑状态，同时第一支撑爪4带动第一联动杆6向上运动，使得第一联动杆6的联动槽61的打开端611向上运动至靠近上方第二支撑爪5的第二导向柱512处。

所述最下方支撑爪联动部42下方设有一支撑柱9，当取下最下方的天窗时，支撑爪向上翻折，且在翻折至带支撑位置时，其联动部42下边缘抵顶于支撑柱9，使得最下方支撑爪处于随时带支撑状态。

所述两侧板(1、2)底部均与一底板3固接，以增加支撑架整体结构稳定性。

所述承托单元44包括沿支撑片41长度方向设置的支撑垫441以及沿支撑片41宽度方向设置的限位垫442，放置在天窗放置过程中天窗偏离支撑结构，对天窗本体造成破坏，所述支撑垫441和限位垫442均为橡胶等柔性材料制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：包括

第一支撑爪(4)，其包括支撑片(41)，所述支撑片(41)一端设有承托单元(44)，另一端沿支撑片(41)长度方向延伸出联动部(42)，所述支撑片(41)一侧延伸出第一导向柱(412)，联动部(42)向支撑片(41)另一侧延伸出第一联动轴(421)；

第二支撑爪(5)，其包括与第一支撑爪(4)相同的支撑片(41)、承托单元(44)和联动部(42)，所述支撑片(41)一侧延伸出第二导向柱(512)，联动部(42)向支撑片(41)另一侧延伸出第二联动轴(521)，且第一导向柱(412)和第二导向柱(512)的朝向相反；

所述第一支撑爪(4)和第二支撑爪(5)沿支撑片(41)宽度方向一字交替排列，且每个两个相邻的支撑爪分别通过一联动杆(6、7)连接，且所述联动杆(6、7)的一端铰接于其中一支撑爪(4或5)的联动轴，另一端沿联动杆(6、7)长度方向开有联动槽(61)，另一支撑爪(5或4)的导向柱置于联动槽(61)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：每个所述支撑片(41)远离承托单元(44)一端向两侧延伸出铰接轴(45)，每个所述支撑爪(4、5)能沿铰接轴(45)翻转。

3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：所述联动杆(6、7)中部下边缘开有豁口，当支撑爪(4、5)翻转至下极限位置时，所述铰接轴(45)置于豁口内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：所述每个第一支撑爪(4)上方均设有第一限位柱(43)，第一支撑爪(4)的联动部(42)向上延伸出抵顶边(422)，所述支撑片(41)中部上边缘开有限位槽(411)，当第一支撑爪(4)向上翻转至极限位置时，所述第一限位柱(43)置于限位槽(411)内，当第一支撑爪(4)向下翻转至极限位置时，所述抵顶边(422)抵挡于第一限位柱(43)上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：所述每个第二支撑爪(5)上方均设有第二限位柱(53)，第二支撑爪(5)的联动部(42)向上延伸出抵顶边(422)，所述支撑片(41)中部上边缘开有限位槽(411)，当第二支撑爪(5)向上翻转至极限位置时，所述第二限位柱(53)置于限位槽(411)内，当第二支撑爪(5)向下翻转至极限位置时，所述抵顶边(422)抵挡于第二限位柱(53)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：所述第一限位柱(43)与第二联动轴(521)置于支撑片(41)同一侧，所述第二限位柱(53)与第一联动轴(421)置于支撑片(41)同一侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：所述最下方的支撑爪(4、5)的联动部(42)下方设有一支撑柱(9)，且当最下方的支撑爪(4、5)不承载天窗时，所述联动部(42)下边缘能抵顶于支撑柱(9)上。

8.根据权利要求5所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：每个所述支撑爪(4、5)还包括扭簧(8)，所述扭簧(8)本体套接于所述铰接轴(45)上，其一端力臂抵接于支撑爪(4、5)上方的限位柱上，另一端挂接于支撑爪(4、5)底部。

9.根据权利要求2所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：还包括两相对设置的侧板(1、2)，所述支撑爪(4、5)置于两侧板之间，且多个支撑爪(4、5)沿侧板长度方向排列，且所述铰接轴(45)的两端分别插入两侧板内。

10.根据权利要求9所述的一种汽车天窗转运架的自动回弹支撑结构，其特征在于：所述两侧板底部均与一底板(3)连接。

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