CN210554816U - 一种地铁司机室隔墙门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁司机室隔墙门，包括在车体内部两侧分别安装的墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置有两个推拉式的门体，墙板组件形成有用于容纳门体的空间；在两个门体上方的车体顶部安装有承载驱动机构，在两个门体下方的车体地面上平行设置有两根下导轨，门体包括拉门和辅助门，两个拉门和两个辅助门的顶部分别与承载驱动机构滑动连接；拉门的顶部尾端设置有拉门柱，辅助门的顶部两端分别设置有门挡块，拉门通过拉门柱与门挡块配合拉动或推动辅助门移动；本实用新型门体采用重叠结构的推拉移门，两个门体关闭后成为司机室和乘客室的一道屏障；两个门体打开后可以隐藏起来方便乘客进出通过。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁车辆司机室后端墙位置设置的一扇供人员进出通过的门，尤其涉及一种地铁司机室隔墙门，属于轨道车辆设备技术领域。
背景技术
地铁车辆司机室后端墙的隔墙门，现在大多数采用的是在后端墙上开设门洞，然后在门洞上设置一个转动结构的活动小门，仅供司机进出通过，而现在有一种具有无人驾驶功能的地铁车辆，当它有人驾驶时，它需要一种隔墙门来隔断司机室和乘客室，仅由司机操作开关门进出；当它无人驾驶时，司机室此时将变成乘客观光区域，需要把隔墙门隐藏起来，且实现最大通过宽度；因此为了满足该种地铁车辆的需求，需要重新设计一款司机室后端墙的隔墙门。
发明内容
为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁司机室隔墙门，门体采用重叠结构的推拉移门，当地铁车辆有人驾驶时， 两个门体关闭后可以成为司机室和乘客室的一道屏障；当地铁车辆无人驾驶时，两个门体打开后可以隐藏起来方便乘客进出通过。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种地铁司机室隔墙门，包括在车体内部两侧分别安装的墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置有两个推拉式的门体，所述墙板组件形成有用于容纳门体的空间；在两个门体上方的车体顶部安装有承载驱动机构，在两个门体下方的车体地面上平行设置有两根下导轨，所述门体包括拉门和辅助门，两个拉门的底部滑动设置在其中一根下导轨上，两个辅助门的底部滑动设置在另外一根下导轨上，两个拉门和两个辅助门的顶部分别与承载驱动机构滑动连接；所述拉门的顶部尾端设置有拉门柱，所述辅助门的顶部两端分别设置有门挡块，所述拉门柱位于辅助门顶部两个门挡块之间，拉门通过拉门柱与门挡块配合拉动或推动辅助门移动。
作为本实用新型的进一步优选，所述的拉门和辅助门的底部分别形成有下滑导槽，拉门和辅助门的底部分别通过下滑导槽滑动设置在对应的下导轨上；防止拉门和辅助门在滑动过程中从下导轨上脱轨。
作为本实用新型的进一步优选，所述的下导轨嵌入设置在车体地面上，下导轨的顶部最高点与车体地面在同一水平面上；防止下导轨绊倒进出通道时的乘客。
作为本实用新型的进一步优选，拉门的两个侧边分别设置有密封胶条，辅助门的两个侧边分别设置有密封胶条；实现很好的密封效果，辅助门在前侧与后侧的两个侧边均设置密封胶条，并分别与拉门和墙板组件进行密封，保证了整个门体系统的密封性。
作为本实用新型的进一步优选，两个拉门相对的侧边上分别设置有闭合密封胶条，两个闭合密封胶条的相对面采用相互配合的凸凹结构，两个拉门关闭时两个闭合密封胶条相互交错卡接；在两个门体关闭状态下，两个拉门实现非常好的搭接密封效果。
作为本实用新型的进一步优选，所述的墙板组件包括平行设置的两块墙板，两块墙板之间形成有用于容纳门体的空间；下导轨的端部延伸至两块墙板之间的车体地面上。
作为本实用新型的进一步优选，两块墙板之间形成的空间的深度大于拉门的宽度，拉门和辅助门的宽度相同或拉门的宽度大于辅助门的宽度；便于拉门和辅助门完全隐藏在两块墙板之间形成的空间内。
作为本实用新型的进一步优选，所述的承载驱动机构包括导轨安装架，所述导轨安装架通过吊挂件安装在两个门体上方的车体顶部，所述导轨安装架上对称设置有两组分别与两个门体对应的导柱组，所述导柱组包括平行设置的拉门导柱和辅助门导柱，其中辅助门导柱的长度小于拉门导柱的长度，所述拉门的顶部通过滑动小车与拉门导柱滑动连接，所述辅助门的顶部通过滑动小车与辅助门导柱滑动连接，所述滑动小车为直线轴承；在两个导柱组之间的导轨安装架上对称设置有两个锁挡；承载驱动机构采用模块化设计，滑动小车采用进口直线轴承与导柱精密配合，滑动自如，低噪音且免维护，承载驱动机构上设置并排的拉门导柱和辅助门导柱，结构紧凑，满足车体上部安装空间狭小的要求。
作为本实用新型的进一步优选，所述的拉门上设置有扣手，在扣手上方和下方的拉门上分别设置有门锁，位于扣手上方的门锁的锁舌与导轨安装架上设置的锁挡配合，位于扣手下方的门锁的锁舌与下导轨上设置的锁孔配合；门锁采用上下插锁，保证门体锁闭稳定可靠；在下导轨上设置有与拉门关闭状态下和拉门打开状态下时对应的锁孔。
作为本实用新型的进一步优选，所述的拉门和辅助门均采用铝合金型材焊接构成骨架，并在骨架中填充铝蜂窝芯板作为内部支撑，最后在填充有铝蜂窝芯板的骨架外侧面粘贴设置铝合金板；这种结构的门体重量轻，强度高，耐腐蚀性好，使用寿命长。
本实用新型的有益效果在于：在车体内部两侧分别安装墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置两个推拉式的门体，墙板组件形成有用于容纳门体的空间；门体采用重叠结构的推拉移门，当地铁车辆有人驾驶时，两个门体关闭后可以成为司机室和乘客室的一道屏障；当地铁车辆无人驾驶时，两个门体打开后，门体可以隐藏在墙板组件形成的空间内，敞开的门洞构成进出通道方便乘客进出通过，实现最大通过宽度。
附图说明
图1为本实用新型安装后的立体结构示意图；
图2为本实用新型正面的结构示意图；
图3为本实用新型承载驱动机构的结构示意图；
图4为本实用新型拉门的结构示意图；
图5为本实用新型辅助门的结构示意图；
图6为本实用新型门体关闭状态下的剖面结构示意图；
图7为本实用新型门体打开状态下的剖面结构示意图；
图8为本实用新型拉门和辅助门的位置关系立体结构示意图；
图9为本实用新型拉门和辅助门的位置关系俯视结构示意图；
图10为本实用新型拉门和辅助门与下导轨之间的位置关系结构示意图；
图中主要附图标记含义如下：
1-车体，2-门体，3-承载驱动机构，4-墙板，5-辅助门，6-拉门，7-下导轨，8-导轨安装架，9-吊挂件，11-滑动小车，12-辅助门导柱，13-拉门导柱，14-锁挡，16-门锁，17-扣手，18-拉门柱，19-下滑导槽，20-闭合密封胶条，22-门挡块，23-密封胶条。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做具体的介绍。
如图1-10所示：本实施例是一种地铁司机室隔墙门，包括在车体1内部两侧分别安装的墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置有两个推拉式的门体2，墙板组件形成有用于容纳门体2的空间；在两个门体2上方的车体1顶部安装有承载驱动机构3，在两个门体2下方的车体1地面上平行设置有两根下导轨7，门体2包括拉门6和辅助门5，两个拉门6的底部滑动设置在其中一根下导轨7上，两个辅助门5的底部滑动设置在另外一根下导轨7上，两个拉门6和两个辅助门5的顶部分别与承载驱动机构3滑动连接；拉门6的顶部尾端设置有拉门柱18，辅助门5的顶部两端分别设置有门挡块22，拉门柱18位于辅助门5顶部两个门挡块22之间，拉门6通过拉门柱18与门挡块22配合拉动或推动辅助门5移动；当拉门柱18移动到辅助门5前端门挡块22时带动辅助门5向前移动，当拉门柱18移动到辅助门5后端门挡块22时带动辅助门5向后移动；为防止拉门柱18与门挡块22碰撞发生响声，在拉门柱18上套接设置橡胶套，消除碰撞产生的响声；两个门挡块22的间距设置保证了拉门6与辅助门5既能在重叠时保证两门齐平，又能满足门体最大展开面积。
本实施例中，拉门6和辅助门5的底部分别形成有下滑导槽19，拉门6和辅助门5的底部分别通过下滑导槽19滑动设置在对应的下导轨7上；防止拉门6和辅助门5在滑动过程中从下导轨7上脱轨。
本实施例中，下导轨7嵌入设置在车体1地面上，下导轨7的顶部最高点与车体1地面在同一水平面上；防止下导轨7绊倒进出通道时的乘客；在实际应用时，两个下导轨7可以是一体式结构，设置两条平行的导轨，拉门6和辅助门5的底部分别通过下滑导槽19与之配合滑动，实现拉门6和辅助门5的交错、重叠运动，下滑导槽19采用自润滑耐磨高强度材质，保证门体滑动顺畅自如。
本实施例在实际应用时，辅助门5的两个侧边分别设置有密封胶条23；实现很好的密封效果，辅助门5在前侧与后侧的两个侧边均设置密封胶条23，并分别与拉门6和墙板组件进行密封，保证了整个门体系统的密封性；拉门6的两个侧边也可以分别设置密封胶条23。
本实施例中，两个拉门6相对的侧边上分别设置有闭合密封胶条20，两个闭合密封胶条20的相对面采用相互配合的凸凹结构，两个拉门6关闭时两个闭合密封胶条20相互交错卡接；在两个门体2关闭状态下，两个拉门6实现非常好的搭接密封效果。
本实施例中，墙板组件包括平行设置的两块墙板4，两块墙板4之间形成有用于容纳门体2的空间；下导轨7的端部延伸至两块墙板4之间的车体1地面上。
本实施例中，两块墙板4之间形成的空间的深度大于拉门6的宽度，拉门6和辅助门5的宽度相同，在实际应用时，拉门6的宽度也可以大于辅助门5的宽度；便于拉门6和辅助门5完全隐藏在两块墙板4之间形成的空间内。
本实施例中，承载驱动机构3包括导轨安装架8，导轨安装架8通过吊挂件9安装在两个门体2上方的车体1顶部，导轨安装架8上对称设置有两组分别与两个门体2对应的导柱组，导柱组包括平行设置的拉门导柱13和辅助门导柱12，其中辅助门导柱12的长度小于拉门导柱13的长度，拉门6的顶部通过滑动小车11与拉门导柱13滑动连接，辅助门5的顶部通过滑动小车11与辅助门导柱12滑动连接，滑动小车11为直线轴承；在两个导柱组之间的导轨安装架8上对称设置有两个锁挡14；承载驱动机构3采用模块化设计，滑动小车11采用进口直线轴承与导柱精密配合，滑动自如，低噪音且免维护，承载驱动机构3上设置并排的拉门导柱13和辅助门导柱12，结构紧凑，满足车体1上部安装空间狭小的要求。
本实施例在拉门6上设置有扣手17，在扣手17上方和下方的拉门6上分别设置有门锁16，位于扣手17上方的门锁16的锁舌与导轨安装架8上设置的锁挡14配合，位于扣手17下方的门锁16的锁舌与下导轨7上设置的锁孔配合；门锁16采用上下插锁，保证门体2锁闭稳定可靠；在下导轨7上设置有与拉门6关闭状态下和拉门6打开状态下时对应的锁孔。
本实施例中的拉门6和辅助门5均采用铝合金型材焊接构成骨架，并在骨架中填充铝蜂窝芯板作为内部支撑，最后在填充有铝蜂窝芯板的骨架外侧面粘贴设置铝合金板；这种结构的门体2重量轻，强度高，耐腐蚀性好，使用寿命长。
本实施例中，承载驱动机构3通过吊挂件9安装在车体1顶部的横梁上；两个门体2在关闭状态下，位于中间的两扇为拉门6，位于两侧的两扇为辅助门5，拉门6和辅助门5呈现平行状态；两个门体2移动时，拉门6和辅助门5分别通过滑动小车11沿承载驱动机构3上对应的导柱滑动，通过拉门6上的扣手17拉动或推动拉门6实现移动，同时拉门6与辅助门5之间通过拉门柱18和门挡块22的配合实现联动功能；拉门6移动后会带动辅助门5同时移动，直至达到门体2完全关闭或完全打开的状态，再操作拉门6上的门锁16，将拉门6锁闭在完全打开或完全关闭的位置；当门体2全部移动到关闭的位置时，将形成一道屏障，隔离司机室和乘客室，当门体2全部移动到打开的位置时，门体2将完全隐藏在墙板组件形成的空间内，敞开的门洞构成进出通道方便乘客进出通过，实现最大通过宽度。
本实用新型在车体内部两侧分别安装墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置两个推拉式的门体，墙板组件形成有用于容纳门体的空间；门体采用重叠结构的推拉移门，当地铁车辆有人驾驶时， 两个门体关闭后可以成为司机室和乘客室的一道屏障；当地铁车辆无人驾驶时，两个门体打开后，门体可以隐藏在墙板组件形成的空间内，敞开的门洞构成进出通道方便乘客进出通过，实现最大通过宽度。
以上所述仅是本实用新型专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型专利的保护范围。
Claims (10)
1.一种地铁司机室隔墙门，其特征在于：包括在车体内部两侧分别安装的墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置有两个推拉式的门体，所述墙板组件形成有用于容纳门体的空间；在两个门体上方的车体顶部安装有承载驱动机构，在两个门体下方的车体地面上平行设置有两根下导轨，所述门体包括拉门和辅助门，两个拉门的底部滑动设置在其中一根下导轨上，两个辅助门的底部滑动设置在另外一根下导轨上，两个拉门和两个辅助门的顶部分别与承载驱动机构滑动连接；所述拉门的顶部尾端设置有拉门柱，所述辅助门的顶部两端分别设置有门挡块，所述拉门柱位于辅助门顶部两个门挡块之间，拉门通过拉门柱与门挡块配合拉动或推动辅助门移动。
2.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的拉门和辅助门的底部分别形成有下滑导槽，拉门和辅助门的底部分别通过下滑导槽滑动设置在对应的下导轨上。
3.根据权利要求1或2所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的下导轨嵌入设置在车体地面上，下导轨的顶部最高点与车体地面在同一水平面上。
4.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，拉门的两个侧边分别设置有密封胶条，辅助门的两个侧边分别设置有密封胶条。
5.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，两个拉门相对的侧边上分别设置有闭合密封胶条，两个闭合密封胶条的相对面采用相互配合的凸凹结构，两个拉门关闭时两个闭合密封胶条相互交错卡接。
6.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的墙板组件包括平行设置的两块墙板，两块墙板之间形成有用于容纳门体的空间；下导轨的端部延伸至两块墙板之间的车体地面上。
7.根据权利要求6所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，两块墙板之间形成的空间的深度大于拉门的宽度，拉门和辅助门的宽度相同或拉门的宽度大于辅助门的宽度。
8.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的承载驱动机构包括导轨安装架，所述导轨安装架通过吊挂件安装在两个门体上方的车体顶部，所述导轨安装架上对称设置有两组分别与两个门体对应的导柱组，所述导柱组包括平行设置的拉门导柱和辅助门导柱，其中辅助门导柱的长度小于拉门导柱的长度，所述拉门的顶部通过滑动小车与拉门导柱滑动连接，所述辅助门的顶部通过滑动小车与辅助门导柱滑动连接，所述滑动小车为直线轴承；在两个导柱组之间的导轨安装架上对称设置有两个锁挡。
9.根据权利要求8所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的拉门上设置有扣手，在扣手上方和下方的拉门上分别设置有门锁，位于扣手上方的门锁的锁舌与导轨安装架上设置的锁挡配合，位于扣手下方的门锁的锁舌与下导轨上设置的锁孔配合。
10.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的拉门和辅助门均采用铝合金型材焊接构成骨架，并在骨架中填充铝蜂窝芯板作为内部支撑，最后在填充有铝蜂窝芯板的骨架外侧面粘贴设置铝合金板。
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Cited By (2)
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| CN114030495A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-02-11 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种低地板有轨电车司机室隔墙结构 |
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| CN110406556B (zh) * | 2019-08-07 | 2024-03-26 | 南京浦镇科技实业有限公司 | 一种地铁司机室隔墙门 |
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