CN210554453U - 车载方舱支撑锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载方舱支撑锁定装置，包括上支座、下支座、限位挡板、上导套、下导套、球头杆、扳动器和扳动器挡板，上支座固定在车载方舱后端下侧中部的凹槽中，下支座垂直固定在底盘车架的后端中部，限位挡板下侧两端与下支座铰接。上导套一侧和下导套一侧分别固定在限位挡板内侧面上，球头杆下端插进下导套中，扳动器与球头杆中部垂直固定连接，球头杆的上部螺杆与上导套通过螺纹连接。本实用新型结构简单、装配方便、操作省时省力，车载方舱的锁定稳定可靠，确保特种车载方舱的运输安全。

Description

车载方舱支撑锁定装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载方舱与底盘车架的连接锁定装置，更具体地说，本实用新型涉及一种车载方舱与底盘车架不直接固定连接、但能锁定两者支撑连接的装置，属于车辆配件技术领域。

背景技术

车载方舱是一种用于需在野外作业、作战的装在运输车辆上的厢体设备，车载方舱随运输车辆行驶到目的地后，将其从运输车辆上卸到地面上，工作结束后，再将其从地面装到运输车辆上运走，使用非常方便。为了确保车载方舱能稳定地固定在底盘车架上，车载方舱底部四角与底盘车架之间一般通过集装箱角锁固定连接。但某些特种车载方舱由于其底部不能直接接触底盘车架，因而不能采用集装箱角锁与底盘车架的连接结构，车载方舱底部中心支撑在底盘车架的中心转台上，车载方舱底部边缘必须通过其他装置支撑固定，才能保证车辆行驶的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、安装方便、支撑锁定可靠的车载方舱支撑锁定装置及锁定方法。

本实用新型通过以下技术方案予以实现。

一种车载方舱支撑锁定装置，包括上支座、下支座、限位挡板、上导套、下导套、球头杆、扳动器和扳动器挡板，上支座顶部固定在车载方舱后端下侧中部的凹槽中，下支座垂直固定在底盘车架的后端中部，限位挡板下侧两端通过铰接销轴与下支座铰接；上导套一侧和下导套一侧分别固定在限位挡板内侧面上，球头杆的下端光杆插进下导套中，扳动器与球头杆中部垂直固定连接，球头杆的上部螺杆与上导套通过螺纹连接，扳动器锁定板位于限位挡板的外侧；所述上支座包括上底板和从上底板下侧向下倾斜延伸的球头支撑块，球窝斜置在球头支撑块的底部，球头支撑块一侧还向外延伸出定位柱，所述定位柱的轴线垂直于球窝轴线；车载方舱被锁定时，定位柱伸进限位挡板上部的定位孔中，限位挡板上部抵靠在上支座的球头支撑块一侧上，球头杆顶端的球头伸进上支座下侧球头支撑块的球窝中。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述限位挡板中部两侧对称延伸出后掠机翼形的侧边，所述侧边下端垂直向下延伸后分别与横边两端固定连接，所述横边下侧与下支座两端上侧通过铰接销铰接。

进一步的，所述扳动器包括中心套和数根手柄，所述中心套套在球头杆中部，并与其固定连接；中心套外缘分别与均布的数根手柄一端垂直固定连接。

进一步的，所述扳动器锁定板呈U形，扳动器锁定板下侧两角分别与限位挡板中部铰接；扳动器被锁定时，扳动器锁定板翻转抵靠在限位挡板的外侧，扳动器的一根手柄另一端穿出叉口，锁紧旋钮分别穿过U形两侧上端，拧入限位挡板中锁定扳动器。

本实用新型结构简单、装配方便、操作省时省力，通过限位挡板载着上、下导套、球头杆、扳动器和扳动器挡板的翻转，可使限位挡板上部的定位孔套在上支座一侧的定位柱上，从而实现车载方舱在高度方向锁定在底盘车架上。再通过转动扳动器，使得球头杆上端球头倾斜伸进上支座下侧球头支撑块的球窝中，车载方舱就能全方位地锁定在底盘车架上。车载方舱的锁定稳定可靠，确保特种车载方舱的运输安全。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型的装置包括上支座1、下支座2、限位挡板3、上导套4、下导套5、球头杆6、扳动器7和扳动器挡板8，上支座1顶部固定在车载方舱100后端下侧中部的凹槽101中，下支座2垂直固定在底盘车架200的后端中部，限位挡板3下侧两端通过铰接销轴9与下支座2铰接。上导套4一侧和下导套5一侧分别固定在限位挡板3的内侧面上，球头杆6为顶端球头61、上部螺杆62和下端光杆63的组合体结构，下端光杆63插进下导套5中，扳动器7与球头杆6中部垂直固定连接，球头杆6的上部螺杆62与上导套4通过螺纹连接，扳动器锁定板8位于限位挡板3的外侧。

上支座1包括上底板11和从上底板11下侧向下倾斜延伸的球头支撑块12，球窝121斜置在球头支撑块12的底部，球头支撑块12右侧还向外延伸出定位柱122，定位柱122的轴线垂直于球窝121轴线。车载方舱100被锁定时，定位柱122伸进限位挡板3上部的定位孔31中，限位挡板3上部抵靠在上支座的球头支撑块12右侧上，球头杆6顶端的球头61伸进上支座下侧球头支撑块12的球窝121中。从而使得车载方舱100能在垂直和水平方向全方位地锁定在底盘车架200上。

限位挡板3中部两侧对称延伸出后掠机翼形的侧边32，侧边32下端垂直向下延伸后分别与横边33两端固定连接，横边32下侧与下支座2两端上侧通过铰接销9铰接，铰接销9两端拧有螺母91.防止铰接销9脱落。

扳动器7包括中心套71和4根手柄72，中心套71套在球头杆6中部，两者固定连接，中心套71外缘分别与均布的4根手柄72一端垂直固定连接。转动手柄72，球头杆6即随之转动，球头杆6的顶端球头61进入或退出球窝121，实现车载方舱100与底盘车架200的支撑锁定与解锁。

扳动器锁定板8呈U形，扳动器锁定板8下侧两角分别与限位挡板3中部铰接。扳动器7被锁定时，扳动器锁定板8翻转抵靠在限位挡板3的外侧，扳动器7的一根手柄72另一端穿出叉口81，锁紧旋钮82分别穿过U形的两侧上端拧入限位挡板8中锁定扳动器7。

本实用新型装置的所有零件均采用不锈钢制成，耐腐蚀、经久耐用，延长了本实用新型装置的使用寿命。

本实用新型支撑锁定车载方舱的过程如下：

1）限位挡板3转动复位

逆时针转动限位挡板3，直至球头支撑块12右侧的定位柱122伸进限位挡板3上端的定位孔31中，使车载方舱100在高度方向锁定在底盘车架200上。

2）解除扳动器7的锁定

分别拧松扳动器U型的锁定板8两上端的锁紧旋钮82，直至锁紧旋钮82脱离限位挡板3，然后顺时针转动扳动器锁定板8，解除对扳动器7的锁定。

3）球头杆6的上端球头61倾斜伸进上支座1下侧的球头支撑块12的球窝121中

转动扳动器7，扳动器7带动球头杆6旋转，球头杆6的上部螺杆62在上导套4中旋转上升，球头杆6的顶端球头61倾斜伸进上支座1下侧的球头支撑块12的球窝121中，使得车载方舱100全方位地锁定在底盘车架200上。

4）锁定扳动器7

先逆时针转动扳动器锁定板8，直至扳动器锁定板8抵靠在限位挡板3的外侧面上，使扳动器7的一根手柄72另一端穿出扳动器锁定板8的叉口81；然后分别拧紧U形两侧上端的锁紧旋钮82，使锁紧旋钮82拧入限位挡板3中锁定扳动器7。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车载方舱支撑锁定装置，其特征在于，包括上支座、下支座、限位挡板、上导套、下导套、球头杆、扳动器和扳动器挡板，上支座顶部固定在车载方舱后端下侧中部的凹槽中，下支座垂直固定在底盘车架的后端中部，限位挡板下侧两端通过铰接销轴与下支座铰接；上导套一侧和下导套一侧分别固定在限位挡板内侧面上，球头杆的下端光杆插进下导套中，扳动器与球头杆中部垂直固定连接，球头杆的上部螺杆与上导套通过螺纹连接，扳动器锁定板位于限位挡板的外侧；所述上支座包括上底板和从上底板下侧向下倾斜延伸的球头支撑块，球窝斜置在球头支撑块的底部，球头支撑块一侧还向外延伸出定位柱，所述定位柱的轴线垂直于球窝轴线；车载方舱被锁定时，定位柱伸进限位挡板上部的定位孔中，限位挡板上部抵靠在上支座的球头支撑块一侧上，球头杆顶端的球头伸进上支座下侧球头支撑块的球窝中。

2.如权利要求1所述的车载方舱支撑锁定装置，其特征在于，所述限位挡板中部两侧对称延伸出后掠机翼形的侧边，所述侧边下端垂直向下延伸后分别与横边两端固定连接，所述横边下侧与下支座两端上侧通过铰接销铰接。

3.如权利要求1所述的车载方舱支撑锁定装置，其特征在于，所述扳动器包括中心套和数根手柄，所述中心套套在球头杆中部，并与其固定连接；中心套外缘分别与均布的数根手柄一端垂直固定连接。

4.如权利要求1所述的车载方舱支撑锁定装置，其特征在于，所述扳动器锁定板呈U形，扳动器锁定板下侧两角分别与限位挡板中部铰接；扳动器被锁定时，扳动器锁定板翻转抵靠在限位挡板的外侧，扳动器的一根手柄另一端穿出叉口，锁紧旋钮分别穿过U形两侧上端，拧入限位挡板中锁定扳动器。

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