CN210553965U - 一种防爆轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防爆轮胎，属于轮胎防爆技术领域，包括外胎、以及所述外胎开口侧连接以形成空腔的钢圈，所述空腔内沿径向设有减震弹性件，所述减震弹性件的一端与所述外胎连接，另一端与所述钢圈的外壁之间设有间隙。其中，所述空腔内沿周向设有第一环形减震垫，所述减震弹性件的一端固定在所述外胎上，另一端固定在所述第一环形减震垫上；所述钢圈的外壁上沿周向设有第二环形减震垫，所述第二环形减震垫与第一环形减震垫之间设有间隙。本实用新型在外胎与钢圈形成的空腔内设有减震弹性件，在轮胎爆胎瞬间可以起到支撑外胎的作用，从而在轮胎爆胎后能维持一定时间的正常运行，避免发生车祸。
Description
技术领域
本实用新型属于防爆胎技术领域，具体涉及一种防爆轮胎。
背景技术
汽车在高速行驶状态中，对于有内胎或无内胎的轮胎而言，都存在轮胎自身长期产生的磨损以及轮胎承受车体的重量转变为内部的气压，轮胎快速转动时与地面瞬间高速碰撞使轮胎内的气体运动在此局部产生高压力，轮胎内部向外的压力和外部地面高速碰撞，在局部产生向内的高压力，特别是碰上障碍物时，此局部压力又突然增高，因此很容易产生突发性的爆胎事故，而汽车一旦爆胎，其瞬间重心转移造成车辆失控，成为各种车祸的主要原因。
实用新型内容
基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种防爆轮胎，避免了轮胎在爆胎瞬间发生车辆失控的现象。
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：
一种防爆轮胎，包括外胎、以及设置在所述外胎开口侧以形成空腔的钢圈，所述空腔内沿径向设有减震弹性件，所述减震弹性件的一端与所述外胎连接，另一端与所述钢圈的外壁之间设有间隙。
在一个实施例中，所述空腔内沿周向设有第一环形减震垫，所述减震弹性件的一端固定在所述外胎上，另一端固定在所述第一环形减震垫上；所述钢圈的外壁上沿周向设有第二环形减震垫，所述第二环形减震垫与第一环形减震垫之间设有间隙。
优选地，所述第一环形减震垫远离减震弹性件的表面延伸有凸起，所述第二环形减震垫的表面开设有与所述凸起匹配的凹槽。
更优选地，所述凸起和凹槽的纵截面均为三角形。
优选地，所述第二环形减震垫与第一环形减震垫的间距为5-10mm。
优选地，所述外胎内部沿周向设有第一钢板，所述第一环形减震垫内部沿周向设有第二钢板，所述减震弹性件设置在所述第一钢板和第二钢板之间。
其中，所述减震弹性件为弹簧。
在一个实施例中，所述减震弹性件为橡胶减震块，所述橡胶减震块的一端与所述外胎的内壁固定，另一端悬空，所述钢圈的外壁上设有与所述橡胶减震块匹配的橡胶垫。
优选地，所述橡胶减震块与所述橡胶垫之间的间距为5-10mm。
在一个实施例中，所述钢圈的内壁上连接有轮辐，所述轮辐远离钢圈的一端连接有用于与车轴连接的轮毂。
与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：
1、本实用新型在外胎与钢圈形成的空腔内设有减震弹性件，在轮胎爆胎瞬间可以起到支撑外胎的作用，从而在轮胎爆胎后能维持一定时间的正常运行，避免发生车祸。
2、本实用新型的减震弹性件的一端与外胎的内壁连接，另一端与钢圈的外壁至今设有间隙，可以避免在爆胎时减震受到影响。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施例中防爆轮胎的主视剖视图；
图2为本实用新型实施例中防爆轮胎的侧视剖视图；
图3为图2中的局部放大图；
图4为本实用新型另一实施例中防爆轮胎的侧视剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例提供一种防爆轮胎，如图1所示，包括外胎1、以及设置在所述外胎1开口侧以形成空腔2的钢圈3，所述空腔2内沿径向设有减震弹性件4，所述减震弹性件4的一端与所述外胎1连接，另一端与所述钢圈3的外壁之间设有间隙。
具体的，在本实施例中，如图1-3所示，所述空腔2内沿周向设有第一环形减震垫201，所述减震弹性件4的一端固定在所述外胎1上，另一端固定在所述第一环形减震垫201上，第一环形减震垫201相当于悬空状态，通过减震弹性件4与外胎1连接；所述钢圈3的外壁上沿周向设有第二环形减震垫202，所述第二环形减震垫202与第一环形减震垫201之间设有间隙。在正常气压下，第二环形减震垫202与第一环形减震垫201之间的间距为5-10mm，当轮胎爆胎时，减震弹性件4可以起到支撑保护外胎1的作用，此时减震弹性件4在压力作用下带动第一环形减震垫201与第二环形减震垫202接触，避免了轮胎爆胎瞬间造成车辆失控。
轮胎爆胎后通过减震弹性件4的作用可以使车辆继续前进而不至于失控，为了保证车辆平稳运行，即使第一环形减震垫201与第二环形减震垫202的接触面不发生滑动，如图3所示，所述第一环形减震垫201远离减震弹性件4的表面延伸有凸起203，所述凸起203与第一环形减震垫201为一体结构，所述第二环形减震垫202的表面开设有与所述凸起203匹配的凹槽204。在本实施例中凸起203和凹槽204的纵截面均为三角形。
在本实施例中，为了方便对减震弹性件4进行固定，如图1和3所示，所述外胎1内部沿周向设有第一钢板101，所述第一环形减震垫201内部沿周向设有第二钢板102，所述减震弹性件4设置在所述第一钢板101和第二钢板102之间。
需要说明的是，在本实施例中，上述所述的减震弹性件4均为弹簧。
在其他的实施例中，如图4所示，所述减震弹性件4也可以是橡胶减震块，此时，橡胶减震块的一端与所述外胎1的内壁固定，另一端悬空，所述钢圈3的外壁上设有与所述橡胶减震块匹配的橡胶垫5，所述橡胶减震块与所述橡胶垫5之间的间距为5-10mm。橡胶减震块在轮胎爆胎瞬间，给予外胎1支撑和保护。
需要说明的，本实用新型的外胎1和钢圈3为现有技术，其具体结构属于公知常识，如图1和2所示，所述钢圈3的内壁上连接有轮辐6，所述轮辐6远离钢圈3的一端连接有用于与车轴连接的轮毂7。
应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种防爆轮胎，包括外胎、以及设置在所述外胎开口侧以形成空腔的钢圈，其特征在于，所述空腔内沿径向设有减震弹性件，所述减震弹性件的一端与所述外胎连接，另一端与所述钢圈的外壁之间设有间隙。
2.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，所述空腔内沿周向设有第一环形减震垫，所述减震弹性件的一端固定在所述外胎上，另一端固定在所述第一环形减震垫上；
所述钢圈的外壁上沿周向设有第二环形减震垫，所述第二环形减震垫与第一环形减震垫之间设有间隙。
3.根据权利要求2所述的防爆轮胎，其特征在于，所述第一环形减震垫远离减震弹性件的表面延伸有凸起，所述第二环形减震垫的表面开设有与所述凸起匹配的凹槽。
4.根据权利要求3所述的防爆轮胎，其特征在于，所述凸起和凹槽的纵截面均为三角形。
5.根据权利要求3所述的防爆轮胎，其特征在于，所述第二环形减震垫与第一环形减震垫的间距为5-10mm。
6.根据权利要求2所述的防爆轮胎，其特征在于，所述外胎内部沿周向设有第一钢板，所述第一环形减震垫内部沿周向设有第二钢板，所述减震弹性件设置在所述第一钢板和第二钢板之间。
7.根据权利要求2或6所述的防爆轮胎，其特征在于，所述减震弹性件为弹簧。
8.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，所述减震弹性件为橡胶减震块，所述橡胶减震块的一端与所述外胎的内壁固定，另一端悬空，所述钢圈的外壁上设有与所述橡胶减震块匹配的橡胶垫。
9.根据权利要求8所述的防爆轮胎，其特征在于，所述橡胶减震块与所述橡胶垫之间的间距为5-10mm。
10.根据权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，所述钢圈的内壁上连接有轮辐，所述轮辐远离钢圈的一端连接有用于与车轴连接的轮毂。
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2019
- 2019-07-31 CN CN201921222375.7U patent/CN210553965U/zh active Active
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