CN210553930U - 一种汽车维修用轮胎更换辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，包括支撑架，所述支撑架的顶端安装有把手，且支撑架的内部固定连接有支撑杆，所述支撑架的底部边侧镶嵌安装有伺服电机，所述调节杆的外侧设置有位于支撑架的前侧的托板，且托板的上方安装有限位杆，所述支撑架的内部安装有固定杆，所述收紧杆的顶端贯穿支撑架的顶部与转盘固定连接，且转盘的内部设置有连接孔，所述转盘的下方设置有安装孔，且转盘的右侧固定有把杆，所述把杆的外侧连接有插杆，所述固定杆的中部右侧设置有第一连接板。该汽车维修用轮胎更换辅助装置，便于对轮胎进行搬运，便于保证轮胎的稳定性，便于对汽车维修时的工具进行放置，便于保证效率。

Description

一种汽车维修用轮胎更换辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车维修相关技术领域，具体为一种汽车维修用轮胎更换辅助装置。

背景技术

随着汽车行业的发展以及汽车的普及，在进行汽车的维修时，为了保证汽车维修的效率，就产生了较多的汽车维修用工具，特别的在进行汽车轮胎的维修时，就需要使用更换辅助装置；

但是现有技术背景下的轮胎更换辅助装置，在进行使用时，不便于对汽车轮胎进行搬运，不便于保证汽车轮胎的稳定性，不便于对更换用扳手等工具进行放置，因此，我们提出一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，以解决上述背景技术提出的目前的轮胎更换辅助装置，在进行使用时，不便于对汽车轮胎进行搬运，不便于保证汽车轮胎的稳定性，不便于对更换用扳手等工具进行放置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，包括支撑架，所述支撑架的顶端安装有把手，且支撑架的内部固定连接有支撑杆，所述支撑架的底部边侧镶嵌安装有伺服电机，且伺服电机的输出端连接有调节杆，所述调节杆的外侧设置有位于支撑架的前侧的托板，且托板的上方安装有限位杆，所述支撑架的内部安装有固定杆，且固定杆的外侧设置有绑带，并且绑带的末端连接有收紧杆，所述收紧杆的顶端贯穿支撑架的顶部与转盘固定连接，且转盘的内部设置有连接孔，所述转盘的下方设置有安装孔，且转盘的右侧固定有把杆，所述把杆的外侧连接有插杆，所述固定杆的中部右侧设置有第一连接板，且第一连接板的左侧设置有位于收紧杆的左侧的第二连接板。

优选的，所述把手呈“L”字形结构，且把手对称固定安装在支撑架的顶部。

优选的，所述托板通过调节杆在支撑架的前侧构成升降结构，且托板的底面最低高度与支撑架的底面安装的万向轮的底面高度平齐。

优选的，所述托板的前端呈“U”字形结构，且托板的上方对称固定有限位杆。

优选的，所述绑带的顶端和末端分别与固定杆和收紧杆之间固定连接，且绑带与支撑架之间为一体化结构，并且收紧杆与支撑架之间构成转动结构。

优选的，所述转盘的内部等角度开设有连接孔，且连接孔与安装孔之间呈上下对应设置，并且安装孔开设在支撑架的顶部，同时连接孔通过插杆与安装孔相连接。

优选的，所述插杆通过连接绳与把杆之间相连接，且连接绳呈弹性结构，并且插杆与把杆之间对应构成拆卸结构。

优选的，所述第一连接板和第二连接板的后侧面均镶嵌安装有磁板，且磁板为磁性结构，并且第二连接板与收紧杆之间转动连接，而且第一连接板和第二连接板均设置有2组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车维修用轮胎更换辅助装置，便于对轮胎进行搬运，便于保证轮胎的稳定性，便于对汽车维修时的工具进行放置，便于保证效率；

1.通过伺服电机带动调节杆进行转动，从而便于使得托板进行升降，从而通过托板与地面接触，以便于对轮胎进行承载，同时通过使得2侧的托板升至不同的高度，便于将轮胎快速卸下，以便于对轮胎进行搬运；

2.通过将绑带盘绕在轮胎的外侧，通过收紧杆的转动对绑带收紧，从而对轮胎固定，且通过插杆贯穿连接孔与安装孔连接，便于对转盘进行限位，从而对收紧杆的位置固定，从而便于保证轮胎的稳定性；

3.通过第一连接板和第二连接板对称设置在支撑杆的内侧，便于利用第一连接板和第二连接板内侧的呈磁性结构的磁板对维修用工具进行吸附固定，从而便于保证取放，便于保证工作效率。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型托板的侧面剖切结构示意图；

图3为本实用新型固定杆、绑带和收紧杆连接俯面剖切结构示意图；

图4为本实用新型俯面结构示意图；

图5为本实用新型俯面剖切结构示意图。

图中：1、支撑架；2、把手；3、支撑杆；4、伺服电机；5、调节杆；6、托板；7、限位杆；8、固定杆；9、绑带；10、收紧杆；11、转盘；12、连接孔；13、安装孔；14、把杆；15、连接绳；16、插杆；17、第一连接板；18、第二连接板；19、磁板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，包括支撑架1、把手2、支撑杆3、伺服电机4、调节杆5、托板6、限位杆7、固定杆8、绑带9、收紧杆10、转盘11、连接孔12、安装孔13、把杆14、连接绳15、插杆16、第一连接板17、第二连接板18和磁板19，支撑架1的顶端安装有把手2，且支撑架1的内部固定连接有支撑杆3，支撑架1的底部边侧镶嵌安装有伺服电机4，且伺服电机4的输出端连接有调节杆5，调节杆5的外侧设置有位于支撑架1的前侧的托板6，且托板6的上方安装有限位杆7，支撑架1的内部安装有固定杆8，且固定杆8的外侧设置有绑带9，并且绑带9的末端连接有收紧杆10，收紧杆10的顶端贯穿支撑架1的顶部与转盘11固定连接，且转盘11的内部设置有连接孔12，转盘11的下方设置有安装孔13，且转盘11的右侧固定有把杆14，把杆14的外侧连接有插杆16，固定杆8的中部右侧设置有第一连接板17，且第一连接板17的左侧设置有位于收紧杆10的左侧的第二连接板18。

如图1中把手2呈“L”字形结构，且把手2对称固定安装在支撑架1的顶部，便于对支撑架1进行把持，便于对支撑架1移动。

如图1和图2中托板6通过调节杆5在支撑架1的前侧构成升降结构，且托板6的底面最低高度与支撑架1的底面安装的万向轮的底面高度平齐，便于对托板6的高度调节，以便于对轮胎放置，托板6的前端呈“U”字形结构，且托板6的上方对称固定有限位杆7，便于对轮胎承载。

如图1和图3中绑带9的顶端和末端分别与固定杆8和收紧杆10之间固定连接，且绑带9与支撑架1之间为一体化结构，并且收紧杆10与支撑架1之间构成转动结构，便于对绑带9收紧，便于保证轮胎的稳定性，如图1和图4中转盘11的内部等角度开设有连接孔12，且连接孔12与安装孔13之间呈上下对应设置，并且安装孔13开设在支撑架1的顶部，同时连接孔12通过插杆16与安装孔13相连接，便于对转盘11进行限位，插杆16通过连接绳15与把杆14之间相连接，且连接绳15呈弹性结构，并且插杆16与把杆14之间对应构成拆卸结构，便于通过插杆16与把杆14的卡合保证把杆14的长度，便于插杆16与安装孔13的连接。

如图5中第一连接板17和第二连接板18的后侧面均镶嵌安装有磁板19，且磁板19为磁性结构，并且第二连接板18与收紧杆10之间转动连接，而且第一连接板17和第二连接板18均设置有2组，便于对维修工具放置，便于保证维修效率。

工作原理：在使用该汽车维修用轮胎更换辅助装置时，首先通过把手2和支撑架1底部的万向轮对支撑架1整体进行移动，如图1和图2中通过伺服电机4带动调节杆5进行转动，从而使得调节杆5带动托板6进行下滑，从而使得托板6的底面与底面之间进行接触，从而将轮胎直接滚动到托板6的上方，从而进行轮胎上料，在对轮胎进行卸下时，通过将一侧的托板6升高，从而将托板6滚落，完成上料后，通过伺服电机4带动托板6上升至合适高度，将绑带9搭在轮胎的外侧，如图1、图3和图4中通过把杆14对转盘11进行转动，从而通过转盘11带动收紧杆10对绑带9进行收卷，从而对绑带9收紧后保证对轮胎的固定，然后将插杆16从把杆14上取下，将插杆16贯穿连接孔12与安装孔13进行连接，从而保证对转盘11和收紧杆10的限位，将轮胎移动至汽车连接处后，通过第一连接板17和第二连接板18后侧面设置的磁板19对工具进行吸附，从而便于进行工作使用，有利于保证维修效率，这就是该汽车维修用轮胎更换辅助装置的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，包括支撑架（1），其特征在于：所述支撑架（1）的顶端安装有把手（2），且支撑架（1）的内部固定连接有支撑杆（3），所述支撑架（1）的底部边侧镶嵌安装有伺服电机（4），且伺服电机（4）的输出端连接有调节杆（5），所述调节杆（5）的外侧设置有位于支撑架（1）的前侧的托板（6），且托板（6）的上方安装有限位杆（7），所述支撑架（1）的内部安装有固定杆（8），且固定杆（8）的外侧设置有绑带（9），并且绑带（9）的末端连接有收紧杆（10），所述收紧杆（10）的顶端贯穿支撑架（1）的顶部与转盘（11）固定连接，且转盘（11）的内部设置有连接孔（12），所述转盘（11）的下方设置有安装孔（13），且转盘（11）的右侧固定有把杆（14），所述把杆（14）的外侧连接有插杆（16），所述固定杆（8）的中部右侧设置有第一连接板（17），且第一连接板（17）的左侧设置有位于收紧杆（10）的左侧的第二连接板（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，其特征在于：所述把手（2）呈“L”字形结构，且把手（2）对称固定安装在支撑架（1）的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，其特征在于：所述托板（6）通过调节杆（5）在支撑架（1）的前侧构成升降结构，且托板（6）的底面最低高度与支撑架（1）的底面安装的万向轮的底面高度平齐。

4.根据权利要求1所述的一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，其特征在于：所述托板（6）的前端呈“U”字形结构，且托板（6）的上方对称固定有限位杆（7）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，其特征在于：所述绑带（9）的顶端和末端分别与固定杆（8）和收紧杆（10）之间固定连接，且绑带（9）与支撑架（1）之间为一体化结构，并且收紧杆（10）与支撑架（1）之间构成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，其特征在于：所述转盘（11）的内部等角度开设有连接孔（12），且连接孔（12）与安装孔（13）之间呈上下对应设置，并且安装孔（13）开设在支撑架（1）的顶部，同时连接孔（12）通过插杆（16）与安装孔（13）相连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，其特征在于：所述插杆（16）通过连接绳（15）与把杆（14）之间相连接，且连接绳（15）呈弹性结构，并且插杆（16）与把杆（14）之间对应构成拆卸结构。

8.根据权利要求1所述的一种汽车维修用轮胎更换辅助装置，其特征在于：所述第一连接板（17）和第二连接板（18）的后侧面均镶嵌安装有磁板（19），且磁板（19）为磁性结构，并且第二连接板（18）与收紧杆（10）之间转动连接，而且第一连接板（17）和第二连接板（18）均设置有2组。

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