CN210543333U - 一种螺旋桨座、模型飞机机头及模型飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种橡筋螺旋桨座、模型飞机机头及模型飞机，所述螺旋桨座包括呈长方体状的桨根连接件及安装在其两端且左右相对分布的固定板，桨根连接件竖向分别开设有用于安装桨轴、止动销的第一通孔和第二通孔；相对分布的两固定板外侧面均超出桨根连接件的外侧面，桨根连接件两端用于插装整流罩，整流罩由固定板内端抵住；相对分布的两固定板上相对开设有第三通孔，用于穿装安装轴，使螺旋桨的桨根铰接在相对分布的两固定板内侧,桨根连接件的两端面上部为倾斜面，用于与螺旋桨桨根的斜端面相匹配。本实用新型提供的螺旋桨座使整流罩安装方便，且不易脱落，并使螺旋桨安装更为稳定。

Description

一种螺旋桨座、模型飞机机头及模型飞机

技术领域

本实用新型涉及模型飞机领域，具体涉及一种螺旋桨座、模型飞机机头及模型飞机。

背景技术

专利申请号为CN201820436653.8、公开号为CN208176970U的实用新型专利中公开了一种模型飞机机头，其中的螺旋桨座为圆盘形，上表面边缘设置凹台用于插装整流罩，但是这种结构容易造成整流罩多次插拔后发生松动现象，进而导致脱落。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种新型的螺旋桨座、利用该螺旋桨座的模型飞机机头及利用该模型飞机机头的模型飞机，本实用新型提供的螺旋桨座整体呈长方形结构，且其两端较中部宽，两端用于铰接螺旋桨，中部用于插装整流罩，且螺旋桨座的两端内侧将整流罩向内抵住，有效防止整流罩脱落。

本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种螺旋桨座，其包括呈长方体状的桨根连接件及安装在其两端且左右相对分布的固定板，桨根连接件竖向开设有分别用于安装桨轴、止动销的第一通孔和第二通孔；相对分布的两固定板外侧面均超出桨根连接件的外侧面，桨根连接件两端用于插装相对两侧开设第一缺口的整流罩，其整流罩由固定板内端抵住；相对分布的两固定板上相对开设有第三通孔，用于穿装安装轴，使螺旋桨的桨根铰接在相对分布的两固定板内侧，桨根连接件的两端面上部为倾斜面，用于与螺旋桨桨根的斜端面相匹配。

本实用新型提供的螺旋桨座相对于现有技术中的螺旋桨座，具有以下有效效果：(1)使整流罩安装方便，且不易脱落；(2)桨根连接件的两端面上部设置为倾斜面，与螺旋桨桨根的斜端面相匹配，在螺旋桨伸展后起到限位作用，保证螺旋桨工作时的稳定性，而螺旋桨收起后，可以竖直放置在螺旋桨座的两侧。

在上述技术方案的基础上，进一步地，第一通孔的两侧分别开设有一个第二通孔，且这个第二通孔关于第一通孔对称分布，这样螺旋桨座的两个方向都可以用来安装。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，桨根连接件与固定板一体成型，加工方便。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，固定板外端呈圆弧状，且其内侧面外端向外倾斜。由于螺旋桨的尺寸从浆根向外逐渐变大，固定板内侧面外端向外倾斜可以为螺旋桨提供一定的空间，防止两者由于碰撞、摩擦造成的损坏。

第二方面，本实用新型还提供了一种利用第一方面任一螺旋桨座构建的模型飞机机头，其包括桨轴及从上到下依次套设在桨轴外的的上挡块、螺旋桨座、底座和下挡块，桨轴的上端固定在上挡块上，下端为挂钩，由下挡块抵住；上挡块与螺旋桨座之间的桨轴上套设第一弹性组件，螺旋桨座的第二通孔内固定止动销，止动销的下端插装在底座顶部开设的卡槽内，上端超出上挡块外侧设置的凸台，止动销位于凸台转动的路径上；螺旋桨座的桨根连接件上插设用于覆盖上挡块及止动销的整流罩，整流罩相对两侧开设的第一缺口与桨根连接件相匹配，螺旋桨座两端的两固定板内分别铰接螺旋桨，且固定板上的第三通孔超出底座边缘，使收起后的螺旋桨位于底座外侧。

在上述技术方案的基础上，进一步地，下挡块包括圆柱形的挡块本体及位于其一侧呈三角柱的档边，档边与挡块本体平滑过度，挡块本体与档边相对的一侧开设用于插装在桨轴上的插口，用于拆卸挡块；进一步优选地，下挡块一体成型。在具体使用时，先将挡块插装在桨轴上，并将挂钩的开口露出，待第二弹性组件挂在挂钩上后，再旋转挡块，使挡块的档边位于挂钩开口上方，遮挡住挂钩开口，防止第二弹性组件从挂钩开口滑脱。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，上挡块中心纵向开设有用于穿装桨轴的第四通孔，上挡块顶面横向贯穿开设与第四通孔连通的通槽，桨轴的上端弯折成弯折部，弯折部卡装在通槽内。通槽及弯折部的设置可以有效防止第一弹性组件的脱落，为第一弹性组件提供阻挡作用。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，螺旋桨座的第一通孔内部设有套筒，套筒的上端延伸至上挡块内部，套筒的下端延伸至底座上表面，并通过垫片抵住底座上表面，桨轴套在套筒及垫片内。由于桨轴在旋转过程中会与螺旋桨座及上挡块有较大的摩擦力，长时间摩擦会造成螺旋桨座及上挡块的磨损，通过增设套筒及垫片，可以有效减少这种磨损，提供产品的使用性能。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，底座包括从上到下依次连接的第一台阶、第二台阶、第三台阶，第一台阶、第二台阶、第三台阶的外径依次减小，第二台阶的外径与机身的筒体内径相匹配，第一台阶底部设有与第二台阶外侧面连接的卡台，卡台外表面与第一台阶外表面平齐。卡台的设置可与机身筒体头部的缺口相配合，进而防止螺旋桨在旋转时底座跟着旋转，不仅有效防止机头脱落，还可减少底座与机身由于摩擦带来的折损，提高使用寿命。

第三方面，本实用新型还提供了一种利用第二方面任一模型飞机机头构建的模型飞机，其包括机身、安装在机身头部的机头、通过翼台安装在机身上的机翼、安装在机身尾部的尾翼，机身包括筒体及连接在筒体末端的杆体，筒体前端插接在底座外侧，筒体末端横向插装定位杆，桨轴下端位于筒体内，桨轴下端的挂钩与第二弹性组件一端勾连，第二弹性组件另一端挂在定位杆上。

在上述技术方案的基础上，进一步地，筒体前端开设有第二缺口，第二缺口与底座外侧设置的卡台相配合；杆体的前端为插帽，插帽两侧相对开设有与定位杆相配合的第三缺口，插帽插接在筒体末端内部；第二缺口与卡台的配合及第三缺口与定位杆的配合可进一步保证机身与机头及机身自身的稳固性，防止由于转动造成飞行时的失误。

更进一步地，尾翼包括尾翼台及插装在尾翼台上的水平尾翼和垂直尾翼，尾翼台插装在杆体末端；第二缺口、定位杆、水平尾翼位于同一平面上，保证飞机飞行的平稳性。

在上述任一技术方案的基础上，进一步地，机翼的上翻角呈15°。

本实用新型提供的模型飞机及模型飞机机头均为可拆卸结构，方便组装，整体设计采用了扭力制动方式，螺旋桨动力完成后，自动收起，减少了在滑翔时的阻力，提高了滑翔性能。

附图说明

图1为螺旋桨座的结构示意图；

图2为螺旋桨座与螺旋桨配合时的剖视图；

图3为模型飞机机头的爆炸示意图；

图4为模型飞机机头的组装示意图；

图5为桨轴的结构示意图；

图6为上挡块的结构示意图；

图7为底座的结构示意图；

图8为下挡块的结构示意图；

图9为螺旋桨座的第一通孔内部设有套筒时的结构示意图；

图10为模型飞机的爆炸示意图；

图中，1、机头；11、整流罩；111、第一缺口；12、上挡块；121、第四通孔；122、通槽；123、凸台；124、第五通孔；13、螺旋桨座；131、桨根连接件；132、固定板；133、第一通孔；134、第二通孔；135、第三通孔；136、套筒；137、垫圈；14、底座；141、第一台阶；142、第二台阶；143、第三台阶；144、卡台；145、卡槽；15、桨轴；151、挂钩；152、弯折部；16、第一弹性组件；17、下挡块；18、螺旋桨；19、止动销；

2、机身；21、筒体；211、第二缺口；22、杆体；221、插帽；222、第三缺口；23、定位杆；3、机翼；4、翼台；5、尾翼；51、尾翼台；52、水平尾翼；53、垂直尾翼；6、第二弹性组件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1和3所示，本实用新型提供的螺旋桨座13包括桨根连接件131 和安装在其两端且左右相对分布的固定板132，桨根连接件131呈长方体状，其竖向开设有第一通孔133和第二通孔134，分别用于安装桨轴15、止动销19，第一通孔133位于桨根连接件131的中心，第二通孔134位于第一通孔133一侧；相对分布的两固定板132外侧面均超出桨根连接件 131的外侧面，桨根连接件131两端用于插装整流罩11，整流罩11可由固定板132内端向内抵住，有效防止整流罩脱落；相对分布的两固定板 132上相对开设有第三通孔135，用于穿装安装轴(图中未示出)，安装轴穿过第三通孔和螺旋桨的桨根，使螺旋桨桨根铰接在相对分布的两固定板内侧，桨根连接件的两端面上部为倾斜面，用于与螺旋桨桨根的斜端面相匹配，当螺旋桨伸展后，桨根连接件两端的倾斜面可以起到限位作用，保证螺旋桨工作时的稳定性，而螺旋桨收起后，可以竖直放置在螺旋桨座的两侧。

在上述技术方案的基础上，优选地，桨根连接件131与固定板132一体成型，便于加工，也即螺旋桨座13一体成型。具体地，选取长方体状的螺旋桨座，在其两端分别开设有用于安装螺旋桨的槽，槽的两侧形成两个相对的固定板，在螺旋桨座横向两侧开槽，如此，即可使螺旋桨座两端的外侧面超出中部外侧面，便于插装整流罩。

在上述任一技术方案的基础上，优选地，第一通孔133的两侧分别开设有一个第二通孔134，且第二通孔134关于第一通孔133对称分布，从而便于螺旋桨座13在两个方向都可以安装。

为了防止固定板端部太过锋利，优选地，固定板外端呈圆弧状；由于螺旋桨的尺寸从浆根向外逐渐变大，为了防止螺旋桨与固定板发生碰撞、摩擦等现象，进一步优选地，固定板内侧面外端向外倾斜，从而为螺旋桨提供一定的空间。

实施例2

如图3-9所示，本实用新型提供的模型飞机机头1，利用实施例1中的任一种螺旋桨座13构建而成，其包括桨轴15及从上到下依次设置的上挡块12、螺旋桨座13、底座14、下挡块17，桨轴15依次穿过上挡块12、螺旋桨座13、底座14、下挡块17，桨轴15的上端固定在上挡块12上，上挡块12与螺旋桨座13之间的桨轴15上套设第一弹性组件16，第一弹性组件16具体可选择弹簧，螺旋桨座13的第二通孔134内固定插装止动销19，止动销19的下端插装在底座14顶部开设的卡槽145内，用于防止螺旋桨座13旋转，止动销19的上端超出上挡块12外侧设置的凸台123，且止动销19位于凸台123转动的路径上，也即止动销与上挡块的最近距离小于凸台的宽度；桨轴15的下端为挂钩151，下挡块17抵住挂钩151 上端；螺旋桨座13中部插设用于覆盖上挡块的整流罩11，整流罩11两侧开设的第一缺口111与桨根连接件131相匹配，螺旋桨座13两端铰接螺旋桨18，螺旋桨座18两端的第三通孔135超出底座14边缘，使收起后的螺旋桨18位于14外侧。

在上述方案的基础上，优选地，如图8所示，下挡块17包括圆柱形的挡块本体171及位于其一侧呈三角柱的档边172，档边172与挡块本体171平滑过度，且档边172的尖角处平滑过度，防止划伤皮肤，挡块本体 171的中心纵向贯穿开设第六通孔173，挡块本体171与档边172相对的一侧开设与第六通孔连通的插口174，桨轴15通过插口174进出第六通孔173，实现挡块17的可拆卸，下挡块17可以沿着桨轴15旋转，当旋转到一定位置时，档边172可以覆盖挂钩151的开口，防止挂钩151勾连的弹性组件从开口处滑脱；进一步优选地，下挡块17一体成型。

在上述任一技术方案的基础上，优选地，如图6所示，上挡块12中心纵向开设有用于穿装桨轴的第四通孔121，上挡块顶面横向贯穿开设与第四通孔121连通的通槽122，桨轴15的上端弯折成弯折部152，弯折部 152卡装在通槽122内，从而防止上挡块脱落。

桨轴具体可采用不锈钢或铁等金属材质，由于机头在工作工程中，会与螺旋桨座及上挡块有较大的摩擦力，长期工作会造成一定程度的磨损，为了提高使用寿命，在上述任一技术方案的基础上，优选地，如图9所示，螺旋桨座13的第一通孔133内部设有套筒136，套筒136的上端延伸至上挡块12内部，如果桨轴15上端为弯折部152，则直至弯折部152下端，套筒136的下端延伸至底座14上表面，并通过垫片137抵住底座上表面，桨轴15套在套筒136及垫片137内，套筒136及垫片137均可采用不锈钢或铁等耐磨材质，桨轴与套筒及垫片直接摩擦，而不与螺旋桨座、上挡块摩擦，第一弹性组件16套设在套筒136外侧。

在上述任一技术方案的基础上，优选地，如图7所示，底座14包括从上到下依次连接的第一台阶141、第二台阶142、第三台阶143，第一台阶、第二台阶、第三台阶的外径依次减小，第二台阶142的外径与机身 2的筒体内径相匹配，第一台阶141底部设有与第二台阶142外侧面连接的卡台144，卡台144外表面与第一台阶141外表面平齐，卡台144用于与机身筒体上的缺口相匹配，从而防止底座14的旋转。

实施例3

本实用新型提供的模型飞机，利用实施例2中的任一种机头构建而成，如图10所示，其包括机身2、安装在机身头部的机头1、通过翼台4 安装在机身2上方的机翼3、安装在机身2尾部的尾翼5，机身2包括筒体21及连接在其末端的杆体22，筒体21前端插接在底座14外侧，筒体 21末端横向两侧开设有插孔，定位杆23插装在插孔内，桨轴15下端位于筒体21内，桨轴下端的挂钩151与第二弹性组件6一端勾连，第二弹性组件6另一端挂在定位杆23上，第二弹性组件6具体可选择橡筋，为平行设置的多根。

在上述技术方案的基础上，筒体21前端开设有第二缺口211，第二缺口211与底座14外侧设置的卡台144相配合；杆体22的前端为插帽221，插帽221两侧相对开设有与定位杆23相配合的第三缺口222，插帽插接在筒体末端内部；尾翼5包括尾翼台51及插装在尾翼台51上的水平尾翼52和垂直尾翼53，尾翼台51插装在杆体末端，尾翼台51的顶部及两侧均设有插槽，用于插装水平尾翼52和垂直尾翼53；第二缺口211、定位杆23、水平尾翼52位于同一平面上，有效保证模型飞机飞行的平稳。

在上述任一技术方案的基础上，机翼的上翻角呈15°。

在上述任一技术方案的基础上，两机翼的连接处上方还设有加强片，加强片与下方的翼台可通过弹性件固定在一起。

上述模型飞机的工作原理是：将各部件组装在一起后，先将机头1的螺旋桨座13从底座14拔起，使止动销19下端脱离底座的卡槽145，此时的第一弹性组件16处于压缩状态，可将机身沿逆时针转动几圈或按顺时针方向拨动螺旋桨18若干圈，当第二弹性组件6积蓄了弹性势能后，第二弹性组件6的扭力在止动销19上半部分和上挡块12之间的摩擦力大于第一弹性组件压缩弹力，止动销19的下端不会回到底座的卡槽145内，然后再按顺时针方向拨动螺旋桨18若干圈上劲，使第二弹性组件6积蓄足够大的弹性势能，维持一定的螺旋桨转动时间；当第二弹性组件6释放了弹性势能后，第二弹性组件6的扭力在止动销19上半部分和上挡块12 之间的摩擦力小于第一弹性组件压缩弹力，止动销19的下端回到底座的卡槽145内，锁定螺旋桨座13，使螺旋桨18不再旋转，螺旋桨18在空气动力作用下自动收起，螺旋桨在没有动力时自动收起，可最大限度地降低滑翔状态下的空气阻力。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不能脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种螺旋桨座，其特征在于，包括呈长方体状的桨根连接件(131)及安装在其两端且左右相对分布的固定板(132)，桨根连接件竖向开设有分别用于安装桨轴(15)、止动销(19)的第一通孔(133)和第二通孔(134)；相对分布的两固定板外侧面均超出桨根连接件的外侧面，桨根连接件两端用于插装相对两侧开设第一缺口(111)的整流罩(11)，且整流罩由固定板内端抵住；相对分布的两固定板上相对开设有第三通孔(135)，用于穿装安装轴，使螺旋桨(18)的桨根铰接在相对分布的两固定板内侧，桨根连接件的两端面上部为倾斜面，用于与螺旋桨桨根的斜端面相匹配。

2.根据权利要求1所述螺旋桨座，其特征在于，第一通孔的两侧分别开设有一个第二通孔，且第二通孔关于第一通孔对称；

和/或，桨根连接件与固定板一体成型；

和/或，固定板外端呈圆弧状，且其内侧面外端向外倾斜。

3.一种利用权利要求1-2任一所述的螺旋桨座构建的模型飞机机头，其特征在于，包括桨轴(15)及从上到下依次套设在桨轴外的上挡块(12)、螺旋桨座(13)、底座(14)和下挡块(17)，桨轴的上端固定在上挡块上，下端为挂钩(151)，由下挡块抵住；上挡块与螺旋桨座之间的桨轴上套设第一弹性组件(16)，螺旋桨座的第二通孔内固定止动销(19)，止动销的下端插装在底座顶部开设的卡槽(145)内，上端超出上挡块外侧设置的凸台(123)，止动销位于凸台转动的路径上；螺旋桨座的桨根连接件上插设用于覆盖上挡块及止动销的整流罩(11)，整流罩相对两侧开设的第一缺口(111)与桨根连接件相匹配，螺旋桨座两端的两固定板内分别铰接螺旋桨(18)，且固定板上的第三通孔超出底座边缘，使收起后的螺旋桨位于底座外侧。

4.根据权利要求3所述的模型飞机机头，其特征在于，下挡块包括圆柱形的挡块本体(171)及位于其一侧呈三角柱的档边(172)，档边与挡块本体之间平滑过度，挡块本体的中心纵向贯穿开设第六通孔(173)，挡块本体与档边相对的一侧开设与第六通孔连通的插口(174)。

5.根据权利要求3所述的模型飞机机头，其特征在于，上挡块中心纵向开设有用于穿装桨轴的第四通孔(121)，上挡块顶面横向贯穿开设与第四通孔连通的通槽(122)，桨轴的上端弯折成弯折部(152)，弯折部卡装在通槽内；上挡块的下端外侧设置凸台。

6.根据权利要求3所述的模型飞机机头，其特征在于，螺旋桨座的第一通孔内部设有套筒(136)，套筒的上端延伸至上挡块内部，套筒的下端延伸至底座上表面，并通过垫片(137)抵住底座上表面，桨轴套在套筒及垫片内。

7.根据权利要求3-6任一所述的模型飞机机头，其特征在于，底座包括从上到下依次连接的第一台阶(141)、第二台阶(142)、第三台阶(143)，第一台阶、第二台阶、第三台阶的外径依次减小，第二台阶的外径与机身(2)的筒体内径相匹配，第一台阶底部设有与第二台阶外侧面连接的卡台(144)，卡台外表面与第一台阶外表面平齐。

8.一种利用权利要求3-7任一所述模型飞机机头构建的模型飞机，其特征在于，包括机身(2)、安装在机身头部的机头(1)、通过翼台(4)安装在机身上方的机翼(3)、安装在机身尾部的尾翼(5)，机身包括筒体(21)及连接在筒体末端的杆体(22)，筒体前端插接在机头底座外侧，筒体末端横向插装定位杆(23)，桨轴下端位于筒体内，桨轴下端的挂钩与第二弹性组件(6)一端勾连，第二弹性组件另一端挂在定位杆上。

9.根据权利要求8所述的模型飞机，其特征在于，筒体前端开设有第二缺口(211)，第二缺口与底座外侧设置的卡台(144)相配合；杆体的前端为插帽(221)，插帽两侧相对开设有与定位杆相配合的第三缺口(222)，插帽插接在筒体末端内部。

10.根据权利要求8或9所述的模型飞机，其特征在于，机翼的上翻角呈15°；尾翼包括尾翼台(51)及插装在尾翼台上的水平尾翼(52)和垂直尾翼(53)，尾翼台插装在杆体末端；第二缺口、定位杆、水平尾翼位于同一平面上。

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