CN210533702U - 一种减速器旋转测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速器旋转测试装置，包括止停机构，所述止停机构包括依次连接的按压杆、连接杆、导向杆以及挡销，所述挡销以及所述按压杆分置于装配线支架内外侧，所述连接杆位于所述装配线支架下部，所述导向杆外侧套置有复位弹簧。本实用新型的减速器旋转测试装置可以将减速器快速止停于装配线上，并且能对其进行全方位多角度的旋转测试。

Description

一种减速器旋转测试装置

技术领域

本实用新型涉及减速器装配技术领域，尤其涉及一种减速器旋转测试装置。

背景技术

汽车行进过程中，减速器会因为汽车上下坡、加速减速等操作产生晃动，其位置产生暂时性偏移，因此，在减速器生产装配过程中对其进行不同方向以及不同角度的电机旋转测试，以检验其在位置偏移的情况下其磨合性能、异响、噪音以及漏油情况是否仍能满足相关要求是减速器生产过程中必不可少的一个步骤。减速器的旋转测试通常需在装配过程中进行，因此急需一种能将减速器快速止停于装配线上，然后对其进行全方位多角度旋转测试，以及经测试之后又能快速进入下一装配工序的减速器旋转测试装置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种减速器旋转测试装置，该装置能将减速器快速止停于装配线上，并且能对其进行全方位多角度旋转测试。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种减速器旋转测试装置：包括止停机构，所述止停机构包括依次连接的按压杆、连接杆、导向杆以及挡销，所述挡销以及所述按压杆分置于装配线支架内外侧，所述连接杆位于所述装配线支架下部，所述导向杆外侧套置有复位弹簧。

进一步，还包括按压杆底座以及挡销底座，所述挡销底座上端面低于所述装配线支架，所述挡销位于所述挡销底座中，所述挡销高出于所述装配线支架，所述按压杆位于所述按压杆底座中。

进一步，所述按压杆一端伸出于所述按压杆底座，所述按压杆另一端与所述连接杆一端固定连接。

进一步，还包括复位弹簧座，所述复位弹簧座连接于所述挡销底座下部，所述导向杆端部穿出于所述复位弹簧座且其端部与所述连接杆的另一端固定连接。

进一步，还包括移动托板，所述移动托板上设置有所述挡销相配合的挡销插孔。

进一步，还包括减速器固定盘，所述减速器固定盘周向均布有若干插销孔，所述插销孔为弧形长孔形结构，所述减速器固定盘中心设置有传动轴插入孔。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)设置止停机构，通过将止停机构中的挡销插入承托减速器的移动托板中，从而使减速器快速稳定的停于装配线上。

(2)设置减速器固定盘用于对不同角度以及不同方向的减速器进行的固定，完成对减速器在不同角度以及不同方向的旋转测试。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的减速器旋转测试装置的止停机构的结构示意图；

图2是本实用新型的减速器旋转测试装置的止停机构行进过程中的结构示意图；

图3是本实用新型的减速器旋转测试装置的止停机构与移动托板的连接结构示意图；

图4是本实用新型的减速器旋转测试装置的减速器固定盘的平面结构示意图；

图5是本实用新型的减速器旋转测试装置的旋转测试连接结构示意图。

附图标记说明：

1-止停机构；11-按压杆；12-连接杆；13-导向杆；14-挡销；15-复位弹簧；16-按压杆底座；17-挡销底座；18-复位弹簧座；19-移动托板；191-挡销插孔；2-装配线支架；3-减速器固定盘；31-插销孔；32-传动轴插入孔；4-减速器；5-电机。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-5所示，一种减速器旋转测试装置，包括止停机构1，所述止停机构1包括依次连接的按压杆11、连接杆12、导向杆13以及挡销14，所述挡销14以及所述按压杆11分置于装配线支架2内外侧，所述连接杆12位于所述装配线支架2下部，所述导向杆13外侧套置有复位弹簧15。进一步，还包括按压杆底座16以及挡销底座17，所述挡销底座17上端面低于所述装配线支架2，所述挡销14位于所述挡销底座17中，所述挡销14高出于所述装配线支架2，所述按压杆11位于所述按压杆底座16中。

本实用新型的减速器旋转测试装置包括用于将减速器4快速止停于装配线支架2上的止停机构1。减速器4装配过程中，减速器4放置于移动托板19上，移动托板19滑动连接于装配线支架2上(由于新能源汽车还未大规模使用，本实用新型中的减速器4装配采用的是手动装配，通过手动推滑的方式使减速器4滑移于非动力锟组成的装配线支架2上)。本实用新型设置止停机构1，通过将止停机构1中的挡销14插入移动托板19的挡销插孔191中，从而将移动托板19上的减速器4停止于装配线支架2上。具体来说，止停机构11包括依次连接的按压杆11、连接杆12、导向杆13以及挡销14，上述结构连接成U型结构，其中，挡销14以及按压杆11分置于装配线支架2内外侧的挡销底座17以及按压杆底座16中，连接杆12位于装配线支架2下部。另外，本实用新型还设置有复位弹簧15，复位弹簧15套置于导向杆13外侧，并且在挡销底座17下部连接有复位弹簧15座，复位弹簧15处于挡销底座17上方。自然状态下，按压杆11向下按压，导向杆13以及挡销14下移，挡销伸出于减速器4行进路线中，与此同时挡销14下移过程中接触并且挤压复位弹簧15，使复位弹簧15压缩；当松开按压杆11时(不再按压按压杆11)，复位弹簧15回弹，挡销14在复位弹簧15的作用下恢复始态，从而实现了挡销14在减速器4行进路线中的伸进伸出。

进一步，所述按压杆11一端伸出于所述按压杆底座16，所述按压杆11另一端与所述连接杆12一端固定连接。

进一步，还包括复位弹簧座18，所述复位弹簧座18连接于所述挡销底座17下部，所述导向杆13端部穿出于所述复位弹簧座18且其端部与所述连接杆12的另一端固定连接。

进一步，还包括移动托板19，所述移动托板19上设置有所述挡销14相配合的挡销插孔191。

进一步，还包括减速器固定盘3，所述减速器固定盘3周向均布有若干插销孔31，所述插销孔31为弧形长孔形结构，所述减速器固定盘3中心设置有传动轴插入孔32。由于减速器4生产装配过程中需对其进行不同方向以及不同角度的电机旋转测试，因此本实用新型设置了可对减速器4进行不同方向以及不同角度固定的减速器固定盘3。也就是说将减速器4调整至一定角度后，通过螺栓将其固定于减速器固定盘3上进行旋转测试；之后拆掉螺栓，再调换至另一定角度，再通过螺栓将其固定于减速器固定盘3上进行再一次旋转测试；如此重复上述操作，完成对减速器4多个角度以及多个方向的多次旋转测试。

本实用新型的操作过程：向下按压按压杆11，挡销14在按压杆11的作用下下移伸出减速器4行进路线(自然状态下，挡销14伸进于减速器4行进路线中，向下按压按压杆11，挡销14下移伸出减速器4行进路线)；再将承托有减速器4的移动托板19在装配线支架2上滑移直至移动托板19中的挡销插孔191处于挡销14的正上方；然后松开按压杆11，挡销14在复位弹簧18的作用上移(恢复始态)穿进于移动托板19中的挡销插孔191，从而卡住移动托板19使其止停于装配线支架2上；然后将减速器4立放调至一定角度(如图5所示)，使用螺栓通过插销孔31将减速器4固定于减速器固定盘3上，然后电机5上的传动轴穿过减速器固定盘3中心的传动轴插入孔32与减速器4配合装配连接，启动电机5进行旋转实验；卸下螺栓解除减速器4与减速器固定盘3的固定连接，重新调整减速器4至另一定角度，再通过螺栓将其固定于减速器固定盘3上进行再一次旋转测试；如此重复上述操作，直至完成减速器4多方向多角度的旋转测试。最后将减速器4重新放置于移动托板19上，使减速器4进入下一装配工序。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减速器旋转测试装置，其特征在于：包括止停机构(1)，所述止停机构(1)包括依次连接的按压杆(11)、连接杆(12)、导向杆(13)以及挡销(14)，所述挡销(14)以及所述按压杆(11)分置于装配线支架(2)内外侧，所述连接杆(12)位于所述装配线支架(2)下部，所述导向杆(13)外侧套置有复位弹簧(15)。

2.如权利要求1所述的减速器旋转测试装置，其特征在于，还包括按压杆底座(16)以及挡销底座(17)，所述挡销底座(17)上端面低于所述装配线支架(2)，所述挡销(14)位于所述挡销底座(17)中，所述挡销(14)高出于所述装配线支架(2)，所述按压杆(11)位于所述按压杆底座(16)中。

3.如权利要求2所述的减速器旋转测试装置，其特征在于，所述按压杆(11)一端伸出于所述按压杆底座(16)，所述按压杆(11)另一端与所述连接杆(12)一端固定连接。

4.如权利要求3所述的减速器旋转测试装置，其特征在于，还包括复位弹簧座(18)，所述复位弹簧座(18)连接于所述挡销底座(17)下部，所述导向杆(13)端部穿出于所述复位弹簧座(18)且其端部与所述连接杆(12)的另一端固定连接。

5.如权利要求4所述的减速器旋转测试装置，其特征在于，还包括移动托板(19)，所述移动托板(19)上设置有所述挡销(14)相配合的挡销插孔(191)。

6.如权利要求1所述的减速器旋转测试装置，其特征在于，还包括减速器固定盘(3)，所述减速器固定盘(3)周向均布有若干插销孔(31)，所述插销孔(31)为弧形长孔形结构，所述减速器固定盘(3)中心设置有传动轴插入孔(32)。

Images