CN210531473U - 一种新型制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，具体地说是一种新型制动系统。目前常用的鼓式制动器存在刹车不线性、刹车系统反应较慢、不利于高频连续刹车等缺点。本实用新型技术方案包括与车轮连接的制动鼓、与底盘连接的支承座、设置在支承座上的多个制动分泵及与制动分泵活塞连接的刹车片；制动状态下制动分泵同时推动刹车片顶触制动鼓内壁，迫使车轮停止转动。本实用新型制动装置通过减少了刹车总成的零件数量以及减小刹车运动部件的体积和重量，大大提高了刹车片的灵活性和反应速度，可进行连续高频率的刹车动作。

Description

一种新型制动系统

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，具体地说是一种新型制动系统。

背景技术

鼓式制动器多用于货车、商用车或经济型轿车等速度相对较慢的车辆上，具有制作成本较低等特点。常见的鼓式制动器采用两个制动蹄向外压迫随车轮旋转的制动鼓内表面，迫使车轮停止转动，为了增强鼓式制动器的制动效果，鼓式刹车总成通常设有连杆、调整器、复位弹簧、连杆等多个机件，以保证制动蹄始终保持在最佳位置，确保制动时两制动蹄与制动鼓完全贴合，制动动作结束后制动蹄迅速复位脱离锁闭状态。但是在实际使用中，这类鼓式制动器存在有以下缺点：（1）、在高速紧急制动的情况下，制动蹄向外扩张容易出现蹄片与制动鼓卡滞锁紧、制动力突然增大的现象，实际驾驶感受是刹车不够线性，驾驶者踩踏刹车踏板的力度不易控制；（2）、由于鼓式制动器的零件较多，特别是较大型的车辆制动蹄重量和体积较大，导致了鼓式刹车系统的反应相对较慢；（3）、制动鼓与底板所形成的空腔内部相对封闭，不但散热能力较差，而且内部磨损的碎屑及进入腔内泥浆、杂物等不容易排出，影响各机件的灵活性。基于上述原因，鼓式制动器不利于做连续高频率的刹车动作。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型制动系统，结构简单合理，具有刹车线性、刹车动作反应较快等特点，解决了现有技术中鼓式刹车因反应慢、制动力缺乏线性等导致不利于做高频刹车动作的问题。

本实用新型的技术方案是：包括制动鼓、装配在车辆底盘上的支承座、刹车片、用于驱动刹车片的制动分泵；

所述制动鼓的筒状鼓壁内壁设有制动摩擦部，筒状鼓壁的轴向外端设有与轮毂及车轮安装座连接固定的连接端板，制动鼓筒状鼓壁的轴向内端为开口端；筒状鼓壁与连接端板形成制动腔体；

所述的支承座上设置有多个制动分泵，各制动分泵的活塞室环绕支承座呈放射状布设；刹车片与制动分泵的活塞连接固定；

所述的刹车片、制动分泵及支承座位于制动鼓的制动腔体内，制动状态下活塞推动刹车片与制动鼓的筒状鼓壁内壁顶触配合。

进一步，所述的连接端板呈环形，连接端板与制动鼓筒状鼓壁端口的连接部位于连接端板的内外径之间；位于制动鼓筒状鼓壁端口内侧的连接端板内环部分设有轮毂连接孔，位于制动鼓筒状鼓壁端口外侧的连接端板外环部分设有车轮连接孔。

进一步，所述连接端板的外缘与制动鼓的筒状鼓壁1端口连接，连接端板上设有与轮毂及车轮安装座连接的固定孔。

进一步，所述制动鼓的筒状鼓壁由圆柱段及锥筒段连接组成；筒状鼓壁的圆柱段外端口为开口端，筒状鼓壁的锥筒段外端口与连接端板连接；筒状鼓壁的制动摩擦部位于圆柱段，制动分泵的活塞运动方向与制动鼓的轴线垂直。

进一步，所述制动鼓筒状鼓壁的锥筒段开有散热孔。

进一步，所述制动鼓的筒状鼓壁呈碗状，其大径端为开口端，连接端板与碗状鼓壁的小径端连接；且制动分泵的活塞运动方向垂直于鼓壁制动摩擦部弧面的切面。

进一步，所述制动鼓筒状鼓壁小径端一侧的鼓壁弧段上开有散热孔。

进一步，所述的制动分泵及刹车片环绕支承座轴线均匀布设。

进一步，所述制动鼓筒状鼓壁的开口端开口面积大于支承座的外廓。

本实用新型的有益效果是：

本装置采用支承座支撑多个制动分泵，每个制动分泵驱动控制一刹车片，减小了刹车运动部件（刹车片）的体积和重量，并大幅减少了刹车总成的零件数量，不但确保了刹车片与制动鼓摩擦面完全贴合，而且大大提高了刹车片的灵活性和反应速度，克服了现有鼓式刹车不线性、易卡滞的现象；此外，刹车部件磨损的碎屑以及进入制动鼓内的泥浆等杂物，可随着车轮转动由支承座与制动鼓开口端之间的缝隙抛出，避免了泥浆等沉积对刹车部件造成影响；实现了连续高频率的刹车动作。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的结构分解图；

图3为本实用新型实施例1的制动鼓结构示意图；

图4为本实用新型实施例2的制动鼓结构示意图；

图5为本实用新型实施例3的制动鼓结构示意图。

具体实施方式

图中：1、筒状鼓壁，11、圆柱段，12、锥筒段，121、散热孔，2、连接端板，21、外环部分，22、内环部分，3、刹车片，4、支承座，51、活塞，52、活塞室，6、半轴，7、轮毂，8、车轮安装座。

实施例1

从图1～图3可知，本实用新型的技术方案包括制动鼓、装配在车辆底盘上的支承座4、刹车片3、用于驱动刹车片运动的制动分泵。

所述制动鼓的筒状鼓壁1内壁设有制动摩擦部，筒状鼓壁1轴向外端设有与轮毂7及车轮安装座8连接固定的连接端板2，制动鼓筒状鼓壁1的轴向内端为开口端；筒状鼓壁1与连接端板2形成制动腔体。

本实施例中，所述制动鼓的筒状鼓壁1由圆柱段11及锥筒段12（锥筒段呈圆台状）连接组成；圆柱段11的车身侧外端口（即筒状鼓壁的轴向内端）为开口端，连接端板2与筒状鼓壁的锥筒段12外端口（即筒状鼓壁远离车身侧的轴向外端）连接；筒状鼓壁1的制动摩擦部呈环带状位于圆柱段11；

所述的连接端板2呈环形（法兰盘状），连接端板2与制动鼓筒状鼓壁锥筒段12端口的连接处位于连接端板2的内外径之间；位于筒状鼓壁1端口内侧的连接端板2内环部分22设有轮毂连接孔，用于连接车身侧的轮毂；位于筒状鼓壁端口外侧的连接端板2外环部分21设有车轮连接孔，用于连接车轮辐板或轮辐中部的连接座体。

所述的支承座4上设置有多个制动分泵，各制动分泵的活塞室52环绕支承座轴线呈放射状均匀分布，且制动分泵活塞51的运动方向与制动鼓的轴线垂直；所述的刹车片3与制动分泵的活塞51连接，活塞室52通过油管连接制动总泵。

制动鼓与支承座4同轴装配，本例中所述的制动鼓通过连接端板2的外环部分21、内环部分22，分别与车轮及轮毂7法兰固定连接，并随车轮转动；支承座4固定装配在车辆底盘或车轮架上；刹车片3、制动分泵及支承座4均位于制动鼓的制动腔体内，且制动鼓筒状鼓壁1的开口端开口面积大于支承座4的外廓，即制动鼓的开口端与支承座外廓边缘之间设有狭隙。制动状态下活塞51推动刹车片3顶触制动鼓筒状鼓壁1内壁的制动摩擦部迫使车轮停止旋转。

装配于驱动轮的制动系统，支承座4中央开孔，半轴6由支承座4中孔穿过驱动车轮（轮毂）转动。

所述制动鼓筒状鼓壁1锥筒段12的开有散热孔121，车辆行驶中制动鼓随车辆高速转动产生气流，将刹车产生的热量排出。此外，刹车片3与制动鼓摩擦产生的碎屑以及进入制动鼓内的泥浆等杂物，在离心力作用下，一部分由制动鼓散热孔121甩出，另一部分沿制动鼓的锥筒段12鼓壁外抛至圆柱段11，经制动鼓与支承座边缘间的狭隙排出，避免了杂物沉积在鼓壁内影响刹车部件的灵活运转。

本制动装置通过减少了刹车总成的零件数量以及减小刹车运动部件的体积和重量，大大提高了刹车片的灵活性和反应速度，可实现连续高频率的刹车动作。

实施例2

从图4可知，本实施例与实施例1的不同之处在于，所述连接端板2的外缘与制动鼓的筒状鼓壁1端口连接，连接端板2上设有与轮毂7及车轮安装座相连接的固定孔，即制动鼓通过连接端板上的同一组固定孔与轮毂及车轮安装座连接固定，以简化结构，降低制造成本，适用于重量较轻、速度较慢的小型车辆。

本实施例的其他技术特征与实施例1相同。

实施例3

从图5可知，本实施例与实施例1的不同之处在于，所述制动鼓的筒状鼓壁1呈碗状，其碗口状的大径端为开口端；连接端板2与碗状鼓壁的小径端连接；制动鼓的制动摩擦部位于该碗状鼓壁大径端一侧的弧段上，且制动分泵的活塞51运动方向垂直于鼓壁制动摩擦部弧面的切面。所述制动鼓筒状鼓壁1小径端一侧的碗状弧段鼓壁上开有散热孔121；该结构可进一步提高制动鼓的外抛泥浆等杂物的能力，适用于中小型车辆。

本实施例的其他技术特征与实施例1相同。

以上借助较佳的实施例对本实用新型技术方案进行的详细说明是示意性的而非形式上的限制。本领域的技术人员在阅读本实用新型说明书的基础上，可以对实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种新型制动系统，其特征在于：包括制动鼓、装配在车辆底盘上的支承座（4）、刹车片（3）、用于驱动刹车片的制动分泵；

所述制动鼓的筒状鼓壁（1）内壁设有制动摩擦部，筒状鼓壁（1）的轴向外端设有与轮毂（7）及车轮安装座连接固定的连接端板（2），制动鼓筒状鼓壁（1）的轴向内端为开口端；筒状鼓壁（1）与连接端板（2）形成制动腔体；

所述的支承座（4）上设置有多个制动分泵，各制动分泵的活塞室（52）环绕支承座呈放射状布设；刹车片（3）与制动分泵的活塞（51）连接固定；

所述的刹车片（3）、制动分泵及支承座（4）位于制动鼓的制动腔体内，制动状态下活塞（51）推动刹车片（3）与制动鼓的筒状鼓壁（1）内壁顶触配合。

2.根据权利要求1所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述的连接端板（2）呈环形，连接端板（2）与制动鼓筒状鼓壁（1）端口的连接部位于连接端板（2）的内外径之间；位于制动鼓筒状鼓壁（1）端口内侧的连接端板（2）内环部分（22）设有轮毂连接孔，位于制动鼓筒状鼓壁端口外侧的连接端板（2）外环部分（21）设有车轮连接孔。

3.根据权利要求1所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述连接端板（2）的外缘与制动鼓的筒状鼓壁（1）端口连接，连接端板（2）上设有与轮毂（7）及车轮安装座连接的固定孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述制动鼓的筒状鼓壁（1）由圆柱段（11）及锥筒段（12）连接组成；筒状鼓壁的圆柱段（11）外端口为开口端，筒状鼓壁的锥筒段（12）外端口与连接端板（2）连接；筒状鼓壁（1）的制动摩擦部位于圆柱段（11），制动分泵的活塞（51）运动方向与制动鼓的轴线垂直。

5.根据权利要求4所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述制动鼓筒状鼓壁（1）的锥筒段（12）开有散热孔（121）。

6.根据权利要求1所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述制动鼓的筒状鼓壁（1）呈碗状，其大径端为开口端，连接端板（2）与碗状鼓壁的小径端连接；且制动分泵的活塞（51）运动方向垂直于鼓壁制动摩擦部弧面的切面。

7.根据权利要求6所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述制动鼓筒状鼓壁（1）小径端一侧的鼓壁上开有散热孔（121）。

8.根据权利要求1至7中任一项权利要求所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述的制动分泵及刹车片（3）环绕支承座（4）轴线均匀布设。

9.根据权利要求1至7中任一项权利要求所述的一种新型制动系统，其特征在于：所述制动鼓筒状鼓壁（1）的开口端开口面积大于支承座（4）的外廓。

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