CN210530849U - 一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，属于密封装置的技术领域，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板、第一垫板、第一压板、第一环向钢筋、第二固定板、第二垫板、第二压板、第二环向钢筋、伸缩板和内层保护板，以及预埋螺杆、膨胀螺栓、固定螺杆、第一锚杆螺栓和第二锚杆螺栓。采用本实用新型提供的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，采用截面为Ω形的伸缩板连接车站结构墙和盾构隧道洞门，当车站与盾构隧道之间发生不均匀沉降或地震引起的位移时，伸缩板可实现伸缩变形，抵消部分车站结构墙和盾构隧道洞门对密封装置的作用力，保证密封装置的完整、防水功能有效。

Description

一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置

技术领域

本实用新型属于密封装置的技术领域，具体公开了一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置。

背景技术

近些年来，城市地铁车站结构防水等级要求非常高，结构防水是工程质量的基本要求，结构防水设计施工工艺对结构防水的效果起决定性作用，特别是在施工缝/沉降缝处的防水措施上更为重要。通常结构防水的做法：在施作结构混凝土之前，在施工缝/沉降缝处铺设复合式防水板即完成防水作业；结构成型后，如发生外力或地震等不均沉降时，防水结构很可能会被破坏，失去了防水功能，给列车的运行和车站的正常运营带来一定程度的危害。因此需要在设计及施工过程中寻找一种可变形伸缩防水装置，满足上述目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，在车站与盾构隧道之间发生不均匀沉降或地震引起的位移时，保证洞门施工缝处防水功能有效、不被破坏。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板、第一垫板、第一压板、第一环向钢筋、第二固定板、第二垫板、第二压板、第二环向钢筋、伸缩板和内层保护板，以及预埋螺杆、膨胀螺栓、固定螺杆、第一锚杆螺栓和第二锚杆螺栓；预埋螺杆预埋在车站结构墙内，从车站结构墙的内侧面伸出，依次穿过所述第一固定板和第一垫板，位于第一垫板外的杆体螺纹连接有固定螺母；第一压板设置在第一垫板上，且位于预埋螺杆朝向盾构隧道洞门的一侧；第一环向钢筋设置在第一固定板和第一垫板之间，且位于预埋螺杆朝向车站结构墙的一侧；第二固定板包括与管片端面贴合的轴向板以及设置在轴向板两侧的外侧环向板和内侧环向板；膨胀螺栓穿过轴向板将第二固定板固定在管片上；固定螺杆固定在外侧环向板上，穿过第二垫板，位于第二垫板外的杆体螺纹连接有固定螺母；第二压板设置在第二垫板上，且位于固定螺杆朝向车站结构墙的一侧；第二环向钢筋设置在第二固定板和第二垫板之间，且位于固定螺杆朝向盾构隧道洞门的一侧；伸缩板的截面为Ω形，第一侧边被第一固定板和第一压板夹紧，第二侧边被外侧环向板和第二压板夹紧；第一锚杆螺栓依次穿过内层保护板和第一固定板，穿入车站结构墙内；第二锚杆螺栓依次穿过内层保护板和内侧环向板。

进一步地，上述车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，还包括辅助固定锚固钉；辅助固定锚固钉预埋在车站结构墙内，从车站结构墙的内侧面伸出，穿过所述第一固定板。

进一步地，第一固定板和内层保护板外设置有外层保护板。

进一步地，上述车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，还包括设置在第一固定板和车站结构墙之间的遇水膨胀止水条；遇水膨胀止水条位于预埋螺杆和第一锚杆螺栓之间。

进一步地，上述车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，还包括设置在管片和轴向板之间的止水密封条。

进一步地，车站结构墙朝向盾构隧道洞门的端面上、车站结构墙的内侧面上、车站结构墙和地下连续墙的接缝处、地下连续墙和同步注浆层朝向车站结构墙的端面上、管片的外侧面上以及管片和轴向板的接缝处均铺设有防水板或防水布；设置在车站结构墙朝向盾构隧道洞门的端面上的防水板或防水布伸入车站结构墙和第一固定板的接缝内。

进一步地，车站结构墙、地下连续墙、同步注浆层、管片和内层保护板围合成的空间内填充有矿棉。

进一步地，内层保护板的表面镀有锌防护层。

进一步地，防水布为复式防水布。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，采用截面为Ω形的伸缩板连接车站结构墙和盾构隧道洞门，当车站与盾构隧道之间发生不均匀沉降或地震引起的位移时，伸缩板可实现伸缩变形，抵消部分车站结构墙和盾构隧道洞门对密封装置的作用力，保证密封装置的完整、防水功能有效。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置的结构示意图。

图中：1-第一固定板；2-第一垫板；3-第一压板；4-第一环向钢筋；5-第二固定板；6-第二垫板；7-第二压板；8-第二环向钢筋；9-伸缩板；10-内层保护板；11-预埋螺杆；12-膨胀螺栓；13-固定螺杆；14-第一锚杆螺栓；15-第二锚杆螺栓；16-固定螺母；17-辅助固定锚固钉；18-外层保护板；19-遇水膨胀止水条；20-止水密封条；21-防水板或防水布；22-矿棉；101-车站结构墙；102-管片；103-地下连续墙；104-同步注浆层。

具体实施方式

本实施例提供一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板1、第一垫板2、第一压板3、第一环向钢筋4、第二固定板5、第二垫板6、第二压板7、第二环向钢筋8、伸缩板9和内层保护板10，以及预埋螺杆11、膨胀螺栓12、固定螺杆13、第一锚杆螺栓14和第二锚杆螺栓15；预埋螺杆11预埋在车站结构墙101内，从车站结构墙101的内侧面伸出，依次穿过所述第一固定板1和第一垫板2，位于第一垫板2外的杆体螺纹连接有固定螺母16，将第一固定板1初步固定在车站结构墙101的内侧面上；第一压板3设置在第一垫板2上，且位于预埋螺杆11朝向盾构隧道洞门的一侧；第一环向钢筋4设置在第一固定板1和第一垫板2之间，且位于预埋螺杆11朝向车站结构墙101的一侧；第二固定板5包括与管片102端面贴合的轴向板以及设置在轴向板两侧的外侧环向板和内侧环向板；膨胀螺栓12穿过轴向板将第二固定板5固定在管片102上；固定螺杆13固定在外侧环向板上，一般采用焊接，穿过第二垫板6，位于第二垫板6外的杆体螺纹连接有固定螺母16；第二压板7设置在第二垫板6上，且位于固定螺杆13朝向车站结构墙101的一侧；第二环向钢筋8设置在第二固定板5和第二垫板6之间，且位于固定螺杆13朝向盾构隧道洞门的一侧；伸缩板9的截面为Ω形，第一侧边被第一固定板1和第一压板3夹紧，第二侧边被外侧环向板和第二压板7夹紧；第一锚杆螺栓14依次穿过内层保护板10和第一固定板1，穿入车站结构墙101内；第二锚杆螺栓15依次穿过内层保护板10和内侧环向板。

其中，车站结构墙101是在盾构隧道管片拼装完成之后通过模板现浇钢筋混凝土实现的，预埋螺杆11需在浇筑混凝土之前预埋。截面为Ω形的伸缩板9连接车站结构墙101和盾构隧道洞门，当车站与盾构隧道之间发生不均匀沉降或地震引起的位移时，伸缩板9可实现伸缩变形，抵消部分车站结构墙和盾构隧道洞门对密封装置的作用力，保证密封装置的完整、防水功能有效。第一压板3和第二压板7起连接固定伸缩板9侧边的作用，可焊接在第一垫板2和第二垫板6上，通过旋转固定螺母16可夹紧伸缩板9的两侧边。第一环向钢筋4和第二环向钢筋8采用优质光圆钢筋，焊接在第一固定板1和第二固定板5上，作为第一垫板2和第二垫板6的接触受力点。第一固定板1、第一垫板2、第一压板3、第一环向钢筋4、第二固定板5、第二垫板6、第二压板7、第二环向钢筋8、伸缩板9和内层保护板10可制成多个半成品单元，运输至盾构隧道洞门后，进行拼装，也可制成环形成品。

进一步地，上述车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，还包括辅助固定锚固钉17；辅助固定锚固钉17预埋在车站结构墙101内，从车站结构墙101的内侧面伸出，穿过所述第一固定板1，以便与预埋螺杆11配合，将第一固定板1牢固的固定在车站结构墙101的内侧面上，防止第一固定板1偏转或脱落。

进一步地，第一固定板1和内层保护板10外设置有外层保护板18，以保护钢材料的第一固定板1和内层保护板10。外层保护板18采用耐高温防火材料制成，与内层保护板10采用螺栓锚固连接。

进一步地，上述车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，还包括设置在第一固定板1和车站结构墙101之间的遇水膨胀止水条19；遇水膨胀止水条19位于预埋螺杆11和第一锚杆螺栓14之间。

进一步地，上述车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，还包括设置在管片102和轴向板之间的止水密封条20。遇水膨胀止水条19和止水密封条20均采用优质防水材料，止水密封条20在安装之前需对管片102的接触面进行打磨处理，同时用防水砂浆填充管片102的纵向缝，使之充分接触，提高防水效果。

为进一步地提高防水效果，车站结构墙101朝向盾构隧道洞门的端面上、车站结构墙101的内侧面上、车站结构墙101和地下连续墙103的接缝处、地下连续墙103和同步注浆层104朝向车站结构墙101的端面上、管片102的外侧面上以及管片102和轴向板的接缝处均铺设有防水板或防水布21；设置在车站结构墙101朝向盾构隧道洞门的端面上的防水板或防水布21伸入车站结构墙101和第一固定板1的接缝内。防水板一般通过热焊接实现粘接，防水布一般采用混有水泥的胶浆粘接。

进一步地，车站结构墙101、地下连续墙103、同步注浆层104、管片102和内层保护板10围合成的空间内填充有矿棉22，作为保温隔热层。

进一步地，内层保护板10的表面镀有锌防护层，以减小锈蚀。

进一步地，防水布为复式防水布。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，包括由钢材料制成的呈环形的第一固定板、第一垫板、第一压板、第一环向钢筋、第二固定板、第二垫板、第二压板、第二环向钢筋、伸缩板和内层保护板，以及预埋螺杆、膨胀螺栓、固定螺杆、第一锚杆螺栓和第二锚杆螺栓；

所述预埋螺杆预埋在车站结构墙内，从车站结构墙的内侧面伸出，依次穿过所述第一固定板和第一垫板，位于第一垫板外的杆体螺纹连接有固定螺母；

所述第一压板设置在第一垫板上，且位于预埋螺杆朝向盾构隧道洞门的一侧；

所述第一环向钢筋设置在第一固定板和第一垫板之间，且位于预埋螺杆朝向车站结构墙的一侧；

所述第二固定板包括与管片端面贴合的轴向板以及设置在轴向板两侧的外侧环向板和内侧环向板；

所述膨胀螺栓穿过轴向板将第二固定板固定在管片上；

所述固定螺杆固定在外侧环向板上，穿过第二垫板，位于第二垫板外的杆体螺纹连接有固定螺母；

所述第二压板设置在第二垫板上，且位于固定螺杆朝向车站结构墙的一侧；

所述第二环向钢筋设置在第二固定板和第二垫板之间，且位于固定螺杆朝向盾构隧道洞门的一侧；

所述伸缩板的截面为Ω形，第一侧边被第一固定板和第一压板夹紧，第二侧边被外侧环向板和第二压板夹紧；

所述第一锚杆螺栓依次穿过内层保护板和第一固定板，穿入车站结构墙内；

所述第二锚杆螺栓依次穿过内层保护板和内侧环向板。

2.根据权利要求1所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，还包括辅助固定锚固钉；

所述辅助固定锚固钉预埋在车站结构墙内，从车站结构墙的内侧面伸出，穿过所述第一固定板。

3.根据权利要求2所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，所述第一固定板和内层保护板外设置有外层保护板。

4.根据权利要求3所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，还包括设置在第一固定板和车站结构墙之间的遇水膨胀止水条；

所述遇水膨胀止水条位于预埋螺杆和第一锚杆螺栓之间。

5.根据权利要求4所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，还包括设置在管片和轴向板之间的止水密封条。

6.根据权利要求5所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，车站结构墙朝向盾构隧道洞门的端面上、车站结构墙的内侧面上、车站结构墙和地下连续墙的接缝处、地下连续墙和同步注浆层朝向车站结构墙的端面上、管片的外侧面上以及管片和轴向板的接缝处均铺设有防水板或防水布；

设置在车站结构墙朝向盾构隧道洞门的端面上的防水板或防水布伸入车站结构墙和第一固定板的接缝内。

7.根据权利要求6所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，所述车站结构墙、地下连续墙、同步注浆层、管片和内层保护板围合成的空间内填充有矿棉。

8.根据权利要求7所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，所述内层保护板的表面镀有锌防护层。

9.根据权利要求6所述的车站结构墙与盾构隧道洞门的密封装置，其特征在于，所述防水布为复式防水布。

Images