CN210530552U - 一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种张紧机构，尤指一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其安装在电动侧滑门上，包括驱动电机和绕线轮，电动侧滑门上设置有定位座，所述钢丝绳张紧机构整体结构主要包括：成型为中空圆柱体结构的外壳本体、对称螺接在外壳本体两端的两个六角盖、内置于外壳本体内的弹簧、对称连接在弹簧两端的两个弹簧座、贯穿六角盖后螺接在弹簧座上的两个直丝管套以及贯穿上述直丝管套、弹簧座、弹簧、六角盖、外壳本体的一根包胶钢丝绳，包胶钢丝绳的一端固定连接在电动侧滑门的定位座上，其另一端通过绕线轮连接驱动电机；该钢丝绳张紧机构结构简单、安装方便、适用性强，适配各种车型的侧滑门具有较高的实用性能和能实现较好的经济效益。

Description

一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种张紧机构，尤指一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构。

背景技术

车辆电动侧滑门，在汽车领域的使用十分广泛；电动侧滑门包含侧滑门门锁、门锁驱动、解锁机构、离合驱动、电机、钢丝绳张紧机构、定位座等等，其中钢丝绳张紧机构位于车辆侧滑门中段，侧滑门钢丝绳张紧机构肩负着车辆电动侧滑门的动力传动、定向等作用，是整个动力系统的关键部件，其作用及位置都很重要；市场上现有的钢丝绳张紧机构通过定位座上的滑轮机组来实现定位及调节转向，导致钢丝绳张紧机构整体集中安装在定位座内，这样就造成了定位座外形偏大，在一些空间紧凑的车辆内，因为空间的局限性，无法安装定位座，导致无法安装钢丝绳张紧机构。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种张紧机构，尤指一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其安装在电动侧滑门上，包括驱动电机和绕线轮，电动侧滑门上设置有定位座，所述钢丝绳张紧机构整体结构主要包括：

外壳本体，成型为两端开口的中空圆柱体结构，外壳本体两端设置有内螺纹；

六角盖，其数量设置为两个，分别对称螺接在外壳本体的两端；

弹簧，内置于外壳本体内，其两端分别连接一个弹簧座，所述弹簧座远离弹簧的一端与六角盖可分离式接触连接；

直丝管套，成型为长管状结构，其一端设置有螺纹，直丝管套的数量设置为两个，两个直丝管套设置有螺纹的一端分别贯穿外壳本体两端的六角盖后螺接在弹簧座上；

包胶钢丝绳，贯穿直丝管套、弹簧座、弹簧、六角盖、外壳本体后其一端固定连接在电动侧滑门的定位座上，其另一端通过绕线轮连接驱动电机。

优选地，所述六角盖包括依次连接并一体成型的六角柱体盖帽和圆柱体紧固件，圆柱体紧固件设置有外螺纹，以使六角盖与外壳本体螺接，六角盖中心位置沿轴向方向开设有第一通槽。

优选地，所述弹簧、弹簧座内置于外壳本体内，弹簧座与外壳本体设置为滑动式连接，弹簧座整体成型为阶梯状圆柱体结构，弹簧座包括依次连接并一体成型的大径圆柱体、小径圆柱体，其中，大径圆柱体的侧面为与外壳本体内壁抵接的部分，大径圆柱体的端面与六角盖的圆柱体紧固件的端面可分离式接触连接，大径圆柱体中心位置沿轴向方向开设有带内螺纹的第二通槽，小径圆柱体沿中心位置轴向方向开设有第三通槽。

优选地，所述弹簧座采用锥度设计，弹簧座与弹簧紧密连接。

优选地，所述直丝管套设置有外螺纹的一端通过第一通槽贯穿六角盖后螺接在弹簧座的第二通槽内，所述直丝管套与六角盖内壁设置为滑动式连接。

优选地，所述直丝管套沿中心位置轴向方向开设有第四通槽。

优选地，所述弹簧、第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的中心线处于同一水平线上，以形成一条贯穿整个钢丝绳张紧机构的贯穿通道。

优选地，所述第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的横截面均呈圆形，第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的直径分别为D1、D2、D3、D4，且满足D1＞D2＞D3＞D4。

优选地，所述定位座的外侧设置有防水胶套。

本实用新型的有益效果体现在：本实用新型设计了一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，该款钢丝绳张紧机构，只需配合小型尺寸的定位座即可适配安装在各种车型的侧滑门上，克服了因定位座外形偏大，而空间紧凑的车辆因空间局限性而导致无法安装定位座的缺陷；该钢丝绳张紧机构各部件采用耐磨、耐高、低温材质制成，具有良好的抗拉、抗压、不易变形等优质性能，钢丝绳具有良好的活动性，不易折断；该钢丝绳张紧机构结构简单、安装方便、组装效率高、模具制造难度低、易于成型、良品率高，具有较高的实用性能和能实现较好的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构爆炸图。

图2是本实用新型的整体结构图。

图3是本实用新型的剖视图。

附图标注说明：

1-包胶钢丝绳，2-直丝管套，3-六角盖，4-外壳本体，5-弹簧座，6-弹簧，31-六角柱体盖帽，32-圆柱体紧固件，51-大径圆柱体，52-小径圆柱体。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：

本实用新型提出一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其安装在电动侧滑门上，包括驱动电机和绕线轮，电动侧滑门上设置有定位座，钢丝绳张紧机构整体结构主要包括：外壳本体4、六角盖3、弹簧6、弹簧座5、直丝管套2、包胶钢丝绳1；

所述外壳本体4成型为两端开口的中空圆柱体结构，外壳本体4两端设置有内螺纹；六角盖3的数量设置为两个，分别对称螺接在外壳本体4的两端，具体地，六角盖3包括依次连接并一体成型的六角柱体盖帽31和圆柱体紧固件32，圆柱体紧固件32设置有外螺纹，六角盖3通过圆柱体紧固件32螺接在外壳本体4两端，六角盖3中心位置沿轴向方向开设有第一通槽；

所述弹簧6、弹簧座5内置于外壳本体4内，弹簧6的两端分别连接一个弹簧座5，弹簧座5与外壳本体4设置为滑动式连接，当弹簧6处于被压缩状态时，弹簧6、弹簧座5位于外壳本体4内部中部位置，当弹簧6处于拉伸状态时，弹簧座5远离弹簧6的一端与六角盖3可分离式接触连接，具体地，弹簧座5整体成型为阶梯状圆柱体结构，其包括依次连接并一体成型的大径圆柱体51、小径圆柱体52，其中，大径圆柱体51的侧面为与外壳本体4内壁抵接的部分，大径圆柱体51的端面与六角盖3的圆柱体紧固件32的端面可分离式接触连接，大径圆柱体51中心位置沿轴向方向开设有带内螺纹的第二通槽，小径圆柱体52沿中心位置轴向方向开设有第三通槽，优选地，弹簧座5采用锥度设计，使得弹簧座5能与弹簧6紧密连接；

所述直丝管套2成型为长管状结构，其一端设置有螺纹，直丝管套2的数量设置为两个，两个直丝管套2设置有螺纹的一端分别通过第一通槽贯穿外壳本体4两端的六角盖3后螺接在弹簧座5上的第二通槽内，直丝管套2与六角盖3内壁设置为滑动式连接；进一步地，直丝管套2沿中心位置轴向方向开设有第四通槽；

本实施例中，弹簧6、第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的中心线处于同一水平线上，以形成一条贯穿整个钢丝绳张紧机构的贯穿通道，第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的横截面均呈圆形，第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的直径分别为D1、D2、D3、D4，且满足D1＞D2＞D3＞D4；

包胶钢丝绳1通过贯穿通道贯穿直丝管套2、弹簧座5、弹簧6、六角盖3、外壳本体4后后其一端固定连接在电动侧滑门的定位座上，其另一端通过绕线轮连接驱动电机；进一步地，定位座的外侧设置有防水胶套，能有效地防水放尘，避免外界不利环境影响其性能及寿命；

本实施例中，定位座设置为一圆筒状构件，其外径与包胶钢丝绳1的直径相等或略小，定位座外表面开设有定位通槽，包胶钢丝绳1与定位座连接的一端设置有定位台，钢丝绳与定位座通过定位台和定位通槽实现固定连接；除此之外，定位座与包胶钢丝绳1还可通过螺纹连接，或通过卡扣方式连接，或过盈配合，或焊接；

本实施例中，包胶钢丝绳1的直径设置为1.5mm，直丝管套2外径设置为5mm，六角盖3的螺纹为M12，其内径设置为5.5mm，弹簧座5采用锥度设计，其最大外径为11.5mm，如此设置，可以使得钢丝绳能在直丝管套2内顺畅滑动，直丝管套2能在六角盖3内顺畅滑动，弹簧座5能与弹簧6紧密配合；六角盖3螺接在外壳本体4两端，起到限制行程的作用，防止弹簧座5和弹簧6脱离外壳本体4；优选地，包胶钢丝绳1设置为包胶7X7股不锈钢钢丝绳，其具有防水、质量轻盈、抗拉、抗压、不易变形等优质性能；六角盖3、外壳本体4设置为PA66材质，PA66材质具有很高的机械强度和硬度，钢性大、不易磨损、抗拉、抗高低温，其拉伸强度达到6174-8232N/cm²，弯曲强度达到8575-9604N/cm²，压缩强度达到4958.8-8957.2N/cm²，冲击强度达到20.58-42.14N*cm/cm²，洛氏硬度达到108-118，热变形温度为66-86℃；直丝管套2设置为由PE材质制成，直丝管套2具有高抗拉及高抗压强度。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其安装在电动侧滑门上，包括驱动电机和绕线轮，电动侧滑门上设置有定位座，其特征在于，所述钢丝绳张紧机构整体结构主要包括：

外壳本体，成型为两端开口的中空圆柱体结构，外壳本体两端设置有内螺纹；

六角盖，其数量设置为两个，分别对称螺接在外壳本体的两端；

弹簧，内置于外壳本体内，其两端分别连接一个弹簧座，所述弹簧座远离弹簧的一端与六角盖可分离式接触连接；

直丝管套，成型为长管状结构，其一端设置有螺纹，直丝管套的数量设置为两个，两个直丝管套设置有螺纹的一端分别贯穿外壳本体两端的六角盖后螺接在弹簧座上；

包胶钢丝绳，贯穿直丝管套、弹簧座、弹簧、六角盖、外壳本体后其一端固定连接在电动侧滑门的定位座上，其另一端通过绕线轮连接驱动电机。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其特征在于，所述六角盖包括依次连接并一体成型的六角柱体盖帽和圆柱体紧固件，圆柱体紧固件设置有外螺纹，以使六角盖与外壳本体螺接，六角盖中心位置沿轴向方向开设有第一通槽；

所述弹簧、弹簧座内置于外壳本体内，弹簧座与外壳本体设置为滑动式连接，弹簧座整体成型为阶梯状圆柱体结构，弹簧座包括依次连接并一体成型的大径圆柱体、小径圆柱体，其中，大径圆柱体的侧面为与外壳本体内壁抵接的部分，大径圆柱体的端面与六角盖的圆柱体紧固件的端面可分离式接触连接，大径圆柱体中心位置沿轴向方向开设有带内螺纹的第二通槽，小径圆柱体沿中心位置轴向方向开设有第三通槽；

所述直丝管套沿中心位置轴向方向开设有第四通槽。

3.根据权利要求2所述的一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其特征在于，所述弹簧座采用锥度设计，弹簧座与弹簧紧密连接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其特征在于，所述直丝管套设置有外螺纹的一端通过第一通槽贯穿六角盖后螺接在弹簧座的第二通槽内，所述直丝管套与六角盖内壁设置为滑动式连接。

5.根据权利要求2所述的一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其特征在于，所述弹簧、第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的中心线处于同一水平线上，以形成一条贯穿整个钢丝绳张紧机构的贯穿通道。

6.根据权利要求2所述的一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其特征在于，所述第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的横截面均呈圆形，第一通槽、第二通槽、第三通槽、第四通槽的直径分别为D1、D2、D3、D4，且满足D1＞D2＞D3＞D4。

7.根据权利要求1所述的一种车辆电动侧滑门钢丝绳张紧机构，其特征在于，所述定位座的外侧设置有防水胶套。

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