CN210769904U - 一种汽车塑料离合器的塑料壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车塑料离合器的塑料壳体，包括飞轮，所述飞轮的上表面贴合有外壳，所述飞轮的顶端靠近边缘位置均匀开设有多个螺纹孔，多个所述螺纹孔均与预埋块螺纹相连，所述连接孔连接机构相套接，所述连接机构的底端与预埋块相卡接，所述连接机构的内部与固定机构相套接，所述固定机构通过锁死机构与连接机构相固接。该汽车塑料离合器的塑料壳体，通过第一挡块、套筒、豁口和卡块的配合，实现了外壳与飞轮的连接，通过第二把手、第三挡块、第二销杆、第一通孔和第二通孔的配合，实现了锁死机构与连接机构的固定，防止了锁死机构因意外脱落的情况，通过上述结构实现了外壳与飞轮的快速安装拆卸，节约了工作时间，增加了工作效率。

Description

一种汽车塑料离合器的塑料壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车塑料离合器的塑料壳体技术领域，具体为一种汽车塑料离合器的塑料壳体。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器外壳是离合器的重要组成部分，起到了保护离合器内部结构的作用，现有的离合器外壳常以钢材为材料，采用数控加工对其进行加工成型，该加工方式加工成本高，加工周期长，因此现有技术发展出了塑料材质的离合器外壳，塑料材质的离合器外壳采用注塑的加工方式，加工成本更加低廉，加工周期短，极大的增加了生产效率。然而塑料离合器外壳寿命短，易老化，导致塑料离合器外壳需要经常拆卸检修，而塑料离合器外壳与离合器整体的连接采用螺栓固定的方式，该方式导致螺栓区域应力较大，导致该区域的塑料离合器外壳易老化损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车塑料离合器的塑料壳体，以解决上述背景技术中提出的塑料离合器外壳寿命短，易老化，导致塑料离合器外壳需要经常拆卸检修，而塑料离合器外壳与离合器整体的连接采用螺栓固定的方式，该方式导致螺栓区域应力较大，导致该区域的塑料离合器外壳易老化损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车塑料离合器的塑料壳体，包括飞轮，所述飞轮的上表面贴合有外壳，所述飞轮的顶端靠近边缘位置均匀开设有多个螺纹孔，所述外壳对应螺纹孔的位置均开设有连接孔，多个所述螺纹孔均与预埋块螺纹相连，所述连接孔连接机构相套接，所述连接机构的底端与预埋块相卡接，所述连接机构的内部与固定机构相套接，所述固定机构通过锁死机构与连接机构相固接。

优选的，所述预埋块包括转块、内六角孔、卡槽和内孔，所述转块与飞轮的螺纹孔螺纹相连，所述转块的顶端开设有内六角孔，所述转块的底端开设有卡槽，所述卡槽与内六角孔之间通过内孔互为连通。

优选的，所述连接机构包括第一挡块、套筒、豁口、卡块和第一通孔，所述第一挡块的底端与套筒的顶端一体成型，所述第一挡块的下表面与外壳相贴合，所述套筒与连接孔和内孔相套接，所述套筒的外壁底端前后对称开设有豁口，所述套筒的外壁底端左右对称固接有卡块，两个所述卡块均与卡槽相卡接，所述第一挡块水平开设有第一通孔。

优选的，所述固定机构包括第二挡块、第一把手、第一销杆和第二通孔，所述第二挡块的顶端与第一把手相固接，所述第二挡块的下表面与第一挡块的上表面相贴合，所述第二挡块的下表面与第一销杆的顶端相固接，所述第一销杆与套筒相套接，所述第一销杆的对应第一通孔位置开设有水平方向的第二通孔。

优选的，所述锁死机构包括第二把手、第三挡块和第二销杆，所述第二把手的右端固接有第三挡块，所述第三挡块的右端固接有第二销杆，所述第二销杆与第一通孔和第二通孔过盈配合。

优选的，所述第二销杆和卡块均应进行淬火处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车塑料离合器的塑料壳体，通过转块、内六角孔、卡槽、内孔和螺纹孔的配合，实现了预埋块与飞轮的固定，方便了外壳的安装固定，通过第一挡块、套筒、豁口和卡块的配合，实现了外壳与飞轮的连接，通过第二挡块、第一把手和第一销杆的配合，实现了卡块位置的固定，防止了套筒从内孔304内脱出，通过第二把手、第三挡块、第二销杆、第一通孔和第二通孔的配合，实现了锁死机构与连接机构的固定，防止了锁死机构因意外脱落的情况，通过上述结构实现了外壳与飞轮的快速安装拆卸，节约了工作时间，增加了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的套筒和第一销杆结构示意图；

图3为图1的转块和卡槽结构示意图；

图4为图2的第一通孔和第二挡块结构示意图。

图中：1、飞轮，2、外壳，3、预埋块，301、转块，302、内六角孔，303、卡槽，304、内孔，4、连接结构，401、第一挡块，402、套筒，403、豁口，404、卡块，405、第一通孔，5、固定机构，501、第二挡块，502、第一把手，503、第一销杆，504、第二通孔，6、锁死机构，601、第二把手，602、第三挡块，603、第二销杆，7、螺纹孔，8、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车塑料离合器的塑料壳体，包括飞轮1，飞轮1的上表面贴合有外壳2，飞轮1的顶端靠近边缘位置均匀开设有多个螺纹孔7，外壳2对应螺纹孔7的位置均开设有连接孔8，多个螺纹孔7均与预埋块3螺纹相连，连接孔8连接机构4相套接，连接机构4的底端与预埋块3相卡接，连接机构4的内部与固定机构5相套接，固定机构5通过锁死机构6与连接机构4相固接。

预埋块3包括转块301、内六角孔302、卡槽303和内孔304，转块301与飞轮1的螺纹孔7螺纹相连，转块301的顶端开设有内六角孔302，转块301的底端开设有卡槽303，卡槽303与内六角孔302之间通过内孔304互为连通，内六角孔302使预埋块3能够通过螺纹孔7与飞轮1螺纹相连，或从飞轮1上拆卸下来，卡槽303用于与卡块404相卡接。

连接机构4包括第一挡块401、套筒402、豁口403、卡块404和第一通孔405，第一挡块401的底端与套筒402的顶端一体成型，第一挡块401的下表面与外壳2相贴合，套筒402与连接孔8和内孔304相套接，套筒402的外壁底端前后对称开设有豁口403，豁口403使套筒402的底端能够发生形变，从而使卡块404能够进入连接孔8和内孔304内，套筒402的外壁底端左右对称固接有卡块404，两个卡块404均与卡槽303相卡接，第一挡块401水平开设有第一通孔405。

固定机构5包括第二挡块501、第一把手502、第一销杆503和第二通孔504，第二挡块501的顶端与第一把手502相固接，第二挡块501的下表面与第一挡块401的上表面相贴合，第二挡块501的下表面与第一销杆503的顶端相固接，第一销杆503与套筒402相套接，第一销杆503的对应第一通孔405位置开设有水平方向的第二通孔504，第一销杆503使套筒402无法发生形变，从而实现连接机构4与预埋块3的连接，使外壳2与飞轮1固定。

锁死机构6包括第二把手601、第三挡块602和第二销杆603，第二把手601的右端固接有第三挡块602，第三挡块602的右端固接有第二销杆603，第二销杆603与第一通孔405和第二通孔504过盈配合。第二销杆603和卡块404均应进行淬火处理，从而增加第二销杆603和卡块404的耐磨程度，降低磨损。

当外壳2需要安装在飞轮1上时，通过内六角扳手在内六角孔302的作用下与飞轮1的螺纹孔7相连接，将外壳2盖合在飞轮1上，并使外壳2的连接孔8与预埋块3的内孔304一一对应，牵引连接机构4，使连接机构4的套筒402对准连接孔8，向下推动连接机构4，使连接孔8使两个卡块404向连接机构4的轴线方向运动，从而使套筒402在豁口403的作用下发生弹性形变，进而使套筒402进入连接孔8内，并经过内孔304进入预埋坑3内，使卡块404在弹力的作用下与预埋块3的卡槽303相卡接，牵引第一把手502，使第二挡块501带动第一销杆503插入套筒402内，牵引第二把手601，使第二把手601带动第三挡块602和第二销杆603，使第二销杆603与第一通孔405和第二通孔504过盈配合，从而使外壳2与飞轮1固定，通过第二把手601转动连接机构4，使第二把手601朝向飞轮1的轴线位置，从而防止整体机构转动时，锁死机构6甩出，当外壳2需要拆卸更换时，逆向操作上述过程即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车塑料离合器的塑料壳体，包括飞轮（1），其特征在于：所述飞轮（1）的上表面贴合有外壳（2），所述飞轮（1）的顶端靠近边缘位置均匀开设有多个螺纹孔（7），所述外壳（2）对应螺纹孔（7）的位置均开设有连接孔（8），多个所述螺纹孔（7）均与预埋块（3）螺纹相连，所述连接孔（8）连接机构（4）相套接，所述连接机构（4）的底端与预埋块（3）相卡接，所述连接机构（4）的内部与固定机构（5）相套接，所述固定机构（5）通过锁死机构（6）与连接机构（4）相固接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车塑料离合器的塑料壳体，其特征在于：所述预埋块（3）包括转块（301）、内六角孔（302）、卡槽（303）和内孔（304），所述转块（301）与飞轮（1）的螺纹孔（7）螺纹相连，所述转块（301）的顶端开设有内六角孔（302），所述转块（301）的底端开设有卡槽（303），所述卡槽（303）与内六角孔（302）之间通过内孔（304）互为连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车塑料离合器的塑料壳体，其特征在于：所述连接机构（4）包括第一挡块（401）、套筒（402）、豁口（403）、卡块（404）和第一通孔（405），所述第一挡块（401）的底端与套筒（402）的顶端一体成型，所述第一挡块（401）的下表面与外壳（2）相贴合，所述套筒（402）与连接孔（8）和内孔（304）相套接，所述套筒（402）的外壁底端前后对称开设有豁口（403），所述套筒（402）的外壁底端左右对称固接有卡块（404），两个所述卡块（404）均与卡槽（303）相卡接，所述第一挡块（401）水平开设有第一通孔（405）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车塑料离合器的塑料壳体，其特征在于：所述固定机构（5）包括第二挡块（501）、第一把手（502）、第一销杆（503）和第二通孔（504），所述第二挡块（501）的顶端与第一把手（502）相固接，所述第二挡块（501）的下表面与第一挡块（401）的上表面相贴合，所述第二挡块（501）的下表面与第一销杆（503）的顶端相固接，所述第一销杆（503）与套筒（402）相套接，所述第一销杆（503）的对应第一通孔（405）位置开设有水平方向的第二通孔（504）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车塑料离合器的塑料壳体，其特征在于：所述锁死机构（6）包括第二把手（601）、第三挡块（602）和第二销杆（603），所述第二把手（601）的右端固接有第三挡块（602），所述第三挡块（602）的右端固接有第二销杆（603），所述第二销杆（603）与第一通孔（405）和第二通孔（504）过盈配合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车塑料离合器的塑料壳体，其特征在于：所述第二销杆（603）和卡块（404）均应进行淬火处理。

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