CN210528257U - 一种装配桥总成带轮毂总成用吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，包括吊杆和旋转轴，所述吊杆的底端配合设有套筒，所述旋转轴配合对称设置于吊杆横杆体左侧的两端，旋转轴为不锈钢旋转轴，轴套与对应的旋转轴转动连接，轴套为不锈钢轴套，其中，还包括吊环，所述吊环为不锈钢吊环，吊环为开口结构，该装配桥总成带轮毂总成用吊具，结构简单，方便操作，采用平衡吊与吊具连接的方式完成将带轮毂总成装配在桥总成上，且便于装配，节省了人力，由吊具一次完成，降低了人工成本支出，解决了需要多人配合完成的繁琐步骤问题，并大大挺高了生产效率，各结构间做出了加固和限位处理，保证吊装的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及装配辅助配件技术领域，具体为一种装配桥总成带轮毂总成用吊具。
背景技术
在带轮毂总成在桥总成装配过程中，由于带轮毂总成质量偏大，传统的做法是需要靠两个人合力，才能将其进行装配，这样费时费力，劳动支出成本较大，且不利于操作，一定程度上的影响了生产效率，即使少数专门的辅助吊装设备也存在诸多不足，结构复杂，方便繁琐，不能够采用平衡吊与吊具连接的方式完成将带轮毂总成装在转配桥总成上，且不便于装配，并没有真正做到节省人力，无法解决了需要多人配合完成的繁琐步骤问题，致使装配桥总成带轮毂总成的生产效率低下，受材质影响设备的使用寿命不长，并无法保证吊环能够满足对带轮毂总成的吊装需求，没有对各结构间连接处进行加固处理，无法避免松动脱落情况的发生，进而不能够保证吊装的稳定性和安全性，旋转轴和轴套没有做到限位，无法避免脱落情况的发生，因此能够解决此类问题的一种装配桥总成带轮毂总成用吊具的实现势在必行。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，结构简单，方便操作，且便于装配，节省了人力，由吊具一次完成，解决了需要多人配合完成的繁琐步骤问题，并大大挺高了生产效率，不锈钢材质延长了吊具的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，包括吊杆、旋转轴和加固结构；
吊杆：所述吊杆的底端配合和旋转轴设有套筒；
旋转轴：所述旋转轴配合对称设置于吊杆横杆体左侧的两端，旋转轴为不锈钢旋转轴，轴套与对应的旋转轴转动连接，轴套为不锈钢轴套；
加固结构：所述加固结构对称配合设置于套筒的外壁面右侧；
其中：还包括吊环，所述吊环为不锈钢吊环，吊环为开口结构，吊环的开口两端分别与对应的轴套外表面固定连接，结构简单，方便操作，采用平衡吊与吊具连接的方式完成将带轮毂总成装配在桥总成上，且便于装配，节省了人力，由吊具一次完成，降低了人工成本支出，解决了需要多人配合完成的繁琐步骤问题，并大大挺高了生产效率，不锈钢材质延长了吊具的使用寿命，并保证吊环能够满足对带轮毂总成的吊装需求，多重加固处理，保证吊装的稳定性和安全性。
进一步的，所述吊杆为L形不锈钢吊杆，保证吊杆的使用寿命。
进一步的，所述套筒为不锈钢套筒，保证套筒的使用寿命。
进一步的，所述加固结构包括L形板、调节螺杆、弧形夹板和旋钮，所述L形板对称配合设置于套筒的外壁面右侧，调节螺杆与对应的L形板横向板体螺纹连接，弧形夹板上端的圆块与对应的调节螺杆内侧端头通过轴承转动连接，弧形夹板上端圆块外壁上的滑板在L形板竖向板体的内壁滑槽中滑动连接，两个弧形夹板对应配合设置，两个弧形夹板的板体上均对称设有加固孔，旋钮设置于对应的调节螺杆外侧端头处，实现与待装配的带轮毂总成的连接处的进一步加固，保证连接的稳固性。
进一步的，还包括加强肋和加强筋，所述加强肋配合设置于吊杆与套筒的垂直夹角处，加强肋为不锈钢加强肋，加强筋配合设置于吊杆的横竖杆体垂直夹角处，加强筋为不锈钢加强筋，保证连接处的稳固性，增大连接处的承载力度。
进一步的，还包括限位圆环块，所述限位圆环块为内螺纹限位圆环块，旋转轴的外表面端头处设有螺纹，限位圆环块与对应的旋转轴外侧端头螺纹连接，起到轴套与对应的旋转轴转动时的外部限位作用，避免脱落情况的发生。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装配桥总成带轮毂总成用吊具，具有以下好处：
1、将吊环吊于平衡吊勾上，将吊杆底端的套筒套入待装配的带轮毂总成的任意一车轮螺栓组件的螺母上，通过外部控制开关的调控，外部平衡吊的升降将待装配的带轮毂总成吊起，从而与桥总成进行装配，结构简单，方便操作，采用平衡吊与吊具连接的方式完成将带轮毂总成装配在桥总成上，且便于装配，节省了人力，由吊具一次完成，降低了人工成本支出，解决了需要多人配合完成的繁琐步骤问题，并大大挺高了生产效率。
2、吊杆、套筒、旋转轴、轴套和吊环组成的吊具结构采用不锈钢材质构成，延长了设备的使用寿命，轴套与对应的旋转轴转动连接，保证吊环能够满足对带轮毂总成的吊装需求，旋动限位圆环块与对应的旋转轴外侧端头螺纹连接，起到轴套与对应的旋转轴转动时的外部限位作用，避免脱落情况的发生，加强肋增大吊杆与套筒连接处的承载力，保证连接处的牢固性，加强筋增大吊杆的横竖杆体垂直夹角处承载力，提供夹角处的稳定支撑，从而保证吊装作业的稳定性和安全性。
3、旋动旋钮，由于调节螺杆与对应的L形板横向板体螺纹连接，弧形夹板上端的圆块与对应的调节螺杆内侧端头通过轴承转动连接，弧形夹板上端圆块外壁上的滑板在L形板竖向板体的内壁滑槽中滑动连接，实现弧形夹板紧密贴紧待装配的带轮毂总成中任意一车轮螺栓组件螺母表面，通过螺栓将弧形夹板上加固孔与螺母壁体的安装孔连接，实现进一步与吊具与螺栓组件的螺母连接处的加固，避免松动脱落情况的发生，保证吊装的安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构平面示意图。
图中：1吊杆、2套筒、3旋转轴、4轴套、5吊环、6加固结构、61 L形板、62调节螺杆、63弧形夹板、64旋钮、7限位圆环块、8加强肋、9加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，包括吊杆1、旋转轴3和加固结构6；
吊杆1：吊杆1起到连接支撑的作用，吊杆1的底端配合设有套筒2，起到待装配桥总成带轮毂总成的可拆卸连接，便于吊起待装配桥总成带轮毂总成进行装配，吊杆1为L形不锈钢吊杆，套筒2为不锈钢套筒，不锈钢材质延长了配件的使用寿命；
旋转轴3：旋转轴3配合对称设置于吊杆1横杆体左侧的两端，旋转轴3为不锈钢旋转轴，轴套4与对应的旋转轴3转动连接，轴套4为不锈钢轴套，保证待装配的带轮毂总成能够顺利适宜吊起；
加固结构6：加固结构6对称配合设置于套筒2的外壁面右侧，加固结构6包括L形板61、调节螺杆62、弧形夹板63和旋钮64，L形板61对称配合设置于套筒2的外壁面右侧，调节螺杆62与对应的L形板61横向板体螺纹连接，弧形夹板63上端的圆块与对应的调节螺杆62内侧端头通过轴承转动连接，弧形夹板63上端圆块外壁上的滑板在L形板61竖向板体的内壁滑槽中滑动连接，两个弧形夹板63对应配合设置，两个弧形夹板63的板体上均对称设有加固孔，旋钮64设置于对应的调节螺杆62外侧端头处，旋动旋钮64，由于调节螺杆62与对应的L形板61横向板体螺纹连接，弧形夹板63上端的圆块与对应的调节螺杆62内侧端头通过轴承转动连接，弧形夹板63上端圆块外壁上的滑板在L形板61竖向板体的内壁滑槽中滑动连接，实现弧形夹板63紧密贴紧待装配的带轮毂总成中任意一车轮螺栓组件螺母表面，通过螺栓将弧形夹板63上加固孔与螺母壁体的安装孔连接，实现进一步与吊具与螺栓组件的螺母连接处的加固，避免松动脱落情况的发生，保证吊装的安全性；
其中：还包括吊环5，吊环5为不锈钢吊环5，吊环5为开口结构，吊环5的开口两端分别与对应的轴套4外表面固定连接，吊环5实现与外部平衡吊勾的悬挂连接。
其中：还包括加强肋8和加强筋9，加强肋8配合设置于吊杆1与套筒2的垂直夹角处，加强肋8为不锈钢加强肋，加强肋8增大吊杆1与套筒2连接处的承载力，保证连接处的牢固性，加强筋9配合设置于吊杆1的横竖杆体垂直夹角处，加强筋9为不锈钢加强筋，加强筋9增大吊杆1的横竖杆体垂直夹角处承载力，提供夹角处的稳定支撑连接。
其中：还包括限位圆环块7，限位圆环块7为内螺纹限位圆环块，旋转轴3的外表面端头处设有螺纹，限位圆环块7与对应的旋转轴3外侧端头螺纹连接，起到轴套与对应的旋转轴转动时的外部限位作用，避免脱落情况的发生。
在使用时：将吊环5吊于平衡吊勾上，旋动限位圆环块7与对应的旋转轴3外侧端头螺纹连接，起到轴套与对应的旋转轴转动时的外部限位作用，避免脱落情况的发生，将吊杆1底端的套筒2套入待装配的带轮毂总成中任意一车轮螺栓组件的螺母上，旋动旋钮64，由于调节螺杆62与对应的L形板61横向板体螺纹连接，弧形夹板63上端的圆块与对应的调节螺杆62内侧端头通过轴承转动连接，弧形夹板63上端圆块外壁上的滑板在L形板61竖向板体的内壁滑槽中滑动连接，实现弧形夹板63紧密贴紧待装配的带轮毂总成中任意一车轮螺栓组件螺母表面，通过螺栓将弧形夹板63上加固孔与螺母壁体的安装孔连接，实现进一步与吊具与螺栓组件的螺母连接处的加固，避免松动脱落情况的发生，保证吊装的安全性，通过外部控制开关的调控，外部平衡吊的升降将待装配的带轮毂总成吊起，从而与桥总成进行装配，加强肋8增大吊杆1与套筒2连接处的承载力，保证连接处的牢固性，加强筋9增大吊杆1的横竖杆体垂直夹角处承载力，提供夹角处的稳定支撑，从而保证吊装作业的稳定性和安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，其特征在于：包括吊杆(1)、旋转轴(3)和加固结构(6)；
吊杆(1)：所述吊杆(1)的底端配合设有套筒(2)；
旋转轴(3)：所述旋转轴(3)配合对称设置于吊杆(1)横杆体左侧的两端，旋转轴(3)为不锈钢旋转轴，轴套(4)与对应的旋转轴(3)转动连接，轴套(4)为不锈钢轴套；
加固结构(6)：所述加固结构(6)对称配合设置于套筒(2)的外壁面右侧；
其中：还包括吊环(5)，所述吊环(5)为不锈钢吊环(5)，吊环(5)为开口结构，吊环(5)的开口两端分别与对应的轴套(4)外表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，其特征在于：所述吊杆(1)为L形不锈钢吊杆。
3.根据权利要求1所述的一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，其特征在于：所述套筒(2)为不锈钢套筒。
4.根据权利要求1所述的一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，其特征在于：所述加固结构(6)包括L形板(61)、调节螺杆(62)、弧形夹板(63)和旋钮(64)，所述L形板(61)对称配合设置于套筒(2)的外壁面右侧，调节螺杆(62)与对应的L形板(61)横向板体螺纹连接，弧形夹板(63)上端的圆块与对应的调节螺杆(62)内侧端头通过轴承转动连接，弧形夹板(63)上端圆块外壁上的滑板在L形板(61)竖向板体的内壁滑槽中滑动连接，两个弧形夹板(63)对应配合设置，两个弧形夹板(63)的板体上均对称设有加固孔，旋钮(64)设置于对应的调节螺杆(62)外侧端头处。
5.根据权利要求1所述的一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，其特征在于：还包括加强肋(8)和加强筋(9)，所述加强肋(8)配合设置于吊杆(1)与套筒(2)的垂直夹角处，加强肋(8)为不锈钢加强肋，加强筋(9)配合设置于吊杆(1)的横竖杆体垂直夹角处，加强筋(9)为不锈钢加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种装配桥总成带轮毂总成用吊具，其特征在于：还包括限位圆环块(7)，所述限位圆环块(7)为内螺纹限位圆环块，旋转轴(3)的外表面端头处设有螺纹，限位圆环块(7)与对应的旋转轴(3)外侧端头螺纹连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111453652A (zh) * | 2020-05-16 | 2020-07-28 | 杨明清 | 一种用于电力设备的升降装置 |
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2019
- 2019-09-09 CN CN201921488109.9U patent/CN210528257U/zh active Active
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